Цитата:
Сообщение от Murka-M5
Именно для этого были придуманы турбо таймеры. Знаю это точно, так как сейчас катаюсь на турбо.
|
Значит ваг не бережет свои моторы, раз сделал принудительное водяное охлаждение турбины после остановки двигателя. Согласен, что сделано это в угоду экологической тенденции производителей, но получается, что задуманно это именно для того, что бы происходило охлажление узла, и таймер этой системы имеет максимальное значение 800 сек (в частности octavia rs) . На автомобилях постарше масло так же охладителем было, сейчас эти функции разделили. Опять же, сколько крутится турбина на максимальных оборотах без открытого хотя бы наполовину дроселя? Даже для инерционного хода, турбине нужно какое то разрежение в виде выхлопных газов, и открытого хотя бы немного дроселя, максимальные обороты турбины резко идут на спад после того как закрылся дроссель. Именно в этот момент слышен свист или пшик избыточного давления. Почему это пшик когда бросаешь газ имеет столь короткое временное значение? Получается машина должна стоять свистеть и шипеть на холостом ходу до остановки вала с крыльчаткой турбокомпрессора? Одной из основных причин выхода турбокомпрессора из строя является нагар на подшипниках. Мы ушли от масла к турбинам))) смысл весь в том, что мотор как и турбина имеет горячие места и очень горячие, и если после отжига сразу глушить, точно так же будет образовываться нагар в головке, в районе ряда выпускных клапанов, колец на поршнях, и остальных деталях, рециркуляции то охлаждающей жидкости так же нет на заглушеном моторе, и получается эффект термоса, мало того, что сам мотор очень нагрет, еще и накладывается эффект аккумуляции тепловой энергии от охлажлающей жидкости стоящей на месте . Как то так)