[bmw3s]

До 1000 л.с.: M1 для группы 5 с битурбомотором
Успехи в группе 5 тоже оставались в тени серии Procar. В группе 5 участвовали специальные автомобили, которые должны были производиться на базе омологированных автомобилей из других гоночных классов. Других ограничений практически не было. Сначала в группе 5 участвовали M1 с атмосферными двигателями, мощность которых достигала почти 500 л.с. Чтобы «переварить» крутящий момент до 800 Нм, устанавливались специальные пятиступенчатые коробки передач Hewland FG 400, а блокировка заднего дифференциала в зависимости от гонки возрастала до 75, а порой и до 100 процентов. Позднее моторы группы 5-M1 форсировались до 1000 л.с. благодаря установке двух турбонагнетателей. Чтобы наилучшим образом реализовать передачу такой огромной мощности, кузова M1 оборудовались такими большими спойлерами, что их окрестили «крылатыми монстрами». Ведущее тюнинговое ателье BMW Schnitzer создало на основе стандартного M1 группы 5 самый мощный гоночный автомобиль в немецком чемпионате. Этот суперкар имел кевларовую обшивку на усиленном шасси. Ханс-Йоахим Штук выиграл на нем Нюрбургринг, а затем и Зальцбургринг.
Американский чемпион IMSA GTO: BMW M1
1981 год стал для M1 одним из самых успешных сезонов в США. Тому, кто хотел бороться за лидерство в популярном американском чемпионате IMSA GTO, в те времена просто нужно было иметь в гараже среднемоторное купе BMW. Дэйв Коварт и Кенпер Миллер, вместе основавшие команду «Red Lobster Team» и выступавшие на BMW M1, заняли по итогам сезона первое и второе места соответственно. Белый M1 с 25-м стартовым номером выиграл 12 гонок из 16. И только один пилот из десятки лучших в этом сезоне выступал не на знаменитом баварском среднемоторном купе. Кстати, седьмое место занял легендарный американский гонщик Эл Анзер Младший, естественно, на M1.
Самое быстрое произведение искусства: M1 Art Car участвовал в 24 часах Ле-Мана
M1 был не только уникальным гоночным и спортивным автомобилем, но и стал уникальным произведением искусства. В 1979 году всемирно известный поп-арт художник Энди Уорхол сделал из гоночного болида один из самых быстрых шедевров в мире. Это был четвертый так называемый «арт-кар» из серии произведений искусства на основе автомобилей BMW. Уорхол был первым художником, рисовавшим размашистыми штрихами прямо на кузове. «Сам автомобиль удался лучше, чем мое произведение», - прокомментировал он сухо получившийся результат. В итоге со стартовым номером 76 «арт-кар» боролся в Ле-Мане за титул все 24 часа и финишировал шестым.
Шестицилиндровый мотор M 1 находит применение в серийных автомобилях: M5 и M635CSi
В 1981 году завершилось производство модели M1. Всего было выпущено 445 автомобилей, из них 399 были «гражданскими» спортивными купе и 46 – гоночными болидами Procar. Но его сердце, шестицилиндровый четырехклапанный мотор M88, списывать было слишком рано. Прежде всего, он был слишком технологичным, мощным и уникальным, чтобы так просто отказаться от его производства. В 1984 году фирма Motorsport GmbH вновь оказалась в заголовках газет и журналов: купе M635Csi, развивавшее скорость до 255 км/ч, и модель М5 дали новую жизнь оборотистому мотору M1.
Полностью собиравшийся вручную M5 стал легендой сразу же после появления: он был настоящим «волком в овечьей шкуре», его мощность в 286 л.с. была почти в три раза больше, чем у прообраза – модели 518i. Однако внешне этот автомобиль почти не отличался от своего «крупносерийного» собрата. Но своей максимальной скоростью в 245 км/ч он приводил в негодование многочисленных владельцев больших седанов и спортивных автомобилей, которые даже на максимальной скорости не могли догнать легкий и быстрый М5. Так появился новый термин «бизнес-экспресс».

Технические характеристики BMW M1 – серийная версия.
Двигатель6-цилиндровый рядный двигатель с центральной компоновкой и водяным охлаждением, 4 клапана на каждый цилиндр, два верхних распредвала с приводом двухрядной роликовой цепьюРабочий объем (смі)3 453Ход поршня (мм)84Диаметр цилиндра (мм)93,4Мощность (кВт(л.с.) при об/мин204 (277) при 6 500Крутящий момент(Нм) при об/мин (mkp)330 при 5 000Максимальное число оборотов (об/мин)7 000Средняя скорость хода поршней при максимальной мощности (м/с)17,4Степень сжатия9:1Топливная системаМеханическая система впрыска Kugelfischer; 3 сдвоенных дроссельных узла с 6 дроссельными заслонками, Ш 46 ммТип топлива (рекомендуемое октановое число)98Емкость топливных баков (l)(2 x 58) 116Система смазкиЦиркуляционная система смазки под давлением с сухим масляным картером, тройной откачивающий насос рядом с картером и питающим насосом в масляной ванне