http://www.autoreview.ru/news/161/75163/
Ура! Концерн BMW рассекретил одну из своих самых долгожданных новинок ― быстрейшую из всех «единичек» ― М-купе. Конечно, автомобиль было бы логичнее назвать М1, но этот индекс прочно закреплен за среднемоторным суперкаром BMW конца 70-х. Поэтому официальное имя младшей «эмки» ― BMW 1 Series M Coupe. Тем более что ни в каком ином кузове этот автомобиль выпускаться не будет.
В рецепте, выписанном М-докторами бензокровным пациентам, значатся: трехлитровый турбомотор N54 с двумя турбокомпрессорами мощностью 340 сил, шестиступенчатая «механика» ― и самоблокирующийся дифференциал. Максимальный крутящий момент «шестерки» ― 450 Нм при 1500―4500 об/мин и 500 Нм под полным газом в режиме overboost.
Битурбомотор N54 с непосредственным впрыском, двумя турбокомпрессорами и фазовращателями на впуске и выпуске куда ярче нового двигателя N55 с одним турбокомпрессором и бездроссельной системой Valvetronic. Внутри колес — вентилируемые и перфорированные диски составных тормозов от М3 с алюминиевой ступицей. Диаметр дисков спереди ― 360 мм, сзади ― 350 мм. Суппорты, как и у старшей модели, однопоршневые
В том, что касается продольной динамики, сами баварцы ставят М-единичку на один уровень с М3 предыдущего поколения (3,2 л, 343 л.с.), хотя до сотни более легкое M Coupe (1495 против 1570 кг) разгоняется быстрее: 4,9 с против 5,2 с. А по управляемости компактная двухдверка старую «эмку», мол, явно превосходит. К слову, М3 нынешней генерации ускоряется до сотни лишь чуть живее М-единички ― за 4,8 с, но их обоих в этом упражнении превосходит полноприводный хэтчбек Audi RS3: 4,6 с.
Разгон до первой сотни занимает 4,9 с, до второй ― 17,3 с. Максимальная скорость ограничена на традиционных 250 км/ч
Любопытно, что после «заряженных» кроссоверов Х5 М и Х6 М, также призванных расширить аудиторию М-покупателей, новая «единичка» стала уже третьей «эмкой», чей мотор был создан на основе серийного агрегата ― в данном случае знакомого, например, по родстеру Z4 sDrive35is. И, похоже, так теперь будет всегда ― будущий седан М5 оснастят той же «восьмеркой», что и кроссоверы Х5 М и Х6 М, но в паре с ней будет работать не «автомат», а преселективная коробка DCT.
Базовое оснащение скромное ― за климат-контроль нужно доплачивать
По сравнению с купе 135i колея М-единички шире на 71 мм спереди (до 1541 мм), на 44 мм сзади (до 1541 мм), а дорожный просвет на 20 мм меньше. В подвесках (McPherson спереди, многорычажка сзади) появилось больше алюминиевых деталей, новые сайлент-блоки, шарнирные соединения, сзади была добавлена пара продольных рычагов, а амортизаторы ZF Sachs зажаты.
Центральный воздухозаборник в переднем бампере стал крупнее, по его краям прорезались воздуховоды, призванные «успокоить» воздушный поток в зоне колесных арок и тем самым понизить аэродинамическое сопротивление
Вкупе с колесами размерности 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади это привело к тому, что по сравнению с купе 135i М-единичка располнела на 55 мм (до 1803 мм).
Самую маленькую «эмку» будут выпускать бок о бок со стандартными «единичками» на заводе в Лейпциге. Ее живой дебют состоится на январском мотор-шоу в Детройте, а старт европейских и американских продаж намечен на май.
В Германии с начальной ценой в 50500 евро М-единичка располагается между купе М3 (68750 евро) и 135i (40100 евро). Если такой расклад сохранится и в России, куда «эмочка» приедет будущим летом, то «между М3 и 135i» ― это будет около 2,2 млн рублей.
Стоит того? Наш редактор Леонид Голованов поездил на предсерийной М-единичке и поделится своим мнением в ближайшем выпуске Авторевю. Не пропустите!