...26 декабря 2011 года взялся за восстановление редуктора. Причины-радиальный люфт ведущего вала и осевой и радиальный люфт дифференциала. Во время прошлой разборки износ подшипников не заметил, главная пара тоже без механического износа, только смещенный блик-"потертость" на зубьях намекает на смещение пятна контакта из-за неправильных зазоров.
1. Разобрал, выпрессовал наружные кольца ведущего вала из корпуса
2. Выпрессовал наружные кольца из боковых крышек дифференциала. Внутренние кольца зацепить было нечем, пришлось варварски срезать
.....
3. Картинка
Справа на картинке-дистанционные кольца боковых крышек и шайба из-под большого подшипника ведущего вала. После замены подшипников эти детали надо подбирать заново по толщине, пользуясь спецприспособлением из TIS и контролируя пятно контакта. Нижняя пара подшипников-старые ведущего вала. Верхняя пара-новые для ведущего вала. Соответствующая новая деталь от старой отличается по высоте на 0.8 и 0.5 мм для большого и маленького подшипников!! Подшипники дифференциала на картинке отсутствуют.
Т.к. я нужного приспособления для замера положения торца ведущего вала от оси дифференциала не имею, придется провести множество измерений при разных положениях вала, каждому из которых будет соответствовать множество положений дифференциала, чтобы добиться наилучшего пятна контакта на зубьях при допустимых моментах трения во всех четырех подшипниках. Своего рода матрица размеров ...Получив нормальное пятно, измерю все толщины и дам указание изготовителю сделать кольца и шайбу в точный размер (этот способ ремонта в дальнейшем описывается, но я его не рекомендую, т.к. снова пришлось лазить в редуктор и корректировать боковой зазор).
....
