|
Флуд Обсуждение тем не относящихся к BMW ///М. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
13.04.2008, 18:10 | #11 |
Организатор
|
Выкладывай, а есть интересные моменты?
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает... |
13.04.2008, 18:25 | #12 |
На первой
Регистрация: 28.08.2007
Сообщений: 67
|
Ну, Кларксон всегда поджигает несколько...
Д умаю, все согласны, что как следует от-тянуться за рулем можно только в теп- лый сухой день и на пустой дороге без радаров за каждым кустом. Иными словами, получить настоящий кайф от вождения можно только во Франции. Так оно и есть. Мой последний заезд по маршруту “телестудия Top Gear – Монте- Карло” на Aston Martin DB9 – это была просто песня! Особенно приятная еще и потому, что в Монако я примчался на полтора часа раньше съемочной группы, которая тащилась туда на поезде. Где еще удавалось прохватить всласть? Никогда не забуду марш-бросок на Jeep Wrangler по горам Сьерра-Невада или на Jaguar E-Type через всю Испанию. И просто велико- лепной была гонка по диким португальским лесам на маленькой, но быстрой Toyota Starlet, что тоже укладывается в теорию о необходимо- сти ясного неба и пустой дороги. Но одна из лучших поездок в жизни у меня случилась совсем недавно – и в результате эта стройная теория рухнула, как карточный домик. Ведь ни одного из необходимых ингре- диентов кайфа не было! Представьте: вторник, вечер. Солнца нет. Зато радары скоростного контроля попадаются на каждом шагу, а дви- жение просто ужасно. Никакой возможности помчаться со свистом навстречу горизонту и глотать адреналин бочками. Все, что можно нашарить в радиоэфире, – лишь скрипучий голос какой-то старой карги, которая бубнит о вреде пьянства. Слушать это было так тоскливо, что я выклю- чил радио и даже слегка обозлился на свой “Ягуар”. Это был XKR с полным боекомплектом: огромные колеса, дубовая подвеска и цвет, кото- рый издалека похож на “бритиш рэйсинг грин” (“британский гоночный зеленый”, традиционный окрас английских спортивных автомобилей. – Прим. ред.), но вблизи напоминает сырную плесень. Даже покрасоваться в нем толком было нель- зя: во-первых, вокруг – уэльская глушь, а во-вторых – темнота. За бортом холодно, На сей раз я один на один боролся со строптивым автомобилем, всемирным потопом и разрухой на дорогах ветрено, мокро и невыносимо гадко. К тому же встал я ни свет ни заря, весь день под морося- щим дождем занимался съемкой, а до дома – еще минимум часа четыре езды. В довершение всего на выезде из очеред- ного поселка свернул не туда и заехал в такую Богом забытую дыру, где даже дорожные указатели пишут на “уэлше” (абсолютно непо- нятный и непроизносимый уэльский язык. – Прим. ред.). И к моменту, когда я наконец выбрался на правильную дорогу, чувствовал себя, как партизан во вражеском тылу без ком- паса и карты: одиноко и гадко. До желанной кровати еще так далеко, а “ягуаровский” ком- прессор будто издевается – знай посвистывает себе на малых оборотах придурочным таким чижиком… Тут я разозлился совсем. У меня про- сто сорвало крышу! И я наступил на педаль по-взрослому… Дорожное полотно было залито потоками воды, и корма “Ягуара” то и дело пред- принимала пугающие попытки ускользнуть с траектории. Еще хуже, что всякий раз, когда дорога вырывалась из ущелья на открытую местность, в бок, как снаряд, ударял порыв сильного ветра. Мне все время приходилось быть начеку. А еще очень не помешало бы хоть немножеч- ко знать “уэлш”, который состоит сплошь из согласных. Уж если сообщение на дорожном табло настолько важно, чтобы сиять тут рожде- ственской елкой, господа, недурно бы позабо- титься и о том, чтобы его можно было прочесть. “ДФРГХЛЛЫЛЛЫХ”, говорите? Ну-ну! Ч ем ближе к дому, тем более спрессован- ным становился автомобильный поток – как мусор в помойном ведре, которое не выносили уже неделю. Парень передо мной, как метроном, тормозит каждые 15 секунд. Только войдешь в ритм, он сбивается и начи- нает тормозить как попало и, как правило, совершенно внезапно. Будь в оснащении моего “Ягуара” пушка, с удовольствием разнес бы его вдребезги пополам. Но вот наконец наступи- ла пора свернуть с запруженной магистрали. В ознаменование этого счастливого момента даже дождь перестал капать… и начал лить как из ведра! “Дворники” надрываются на мак- симальной частоте, но за стеклом почти ничего не разобрать. А чтобы такая жизнь случайно не показалась медом, “Ягуар” начал вилять хвостом быстрее, чем терьер перед кормежкой! Раз за разом задние колеса гуляли по ямам у самой обочины, награждая мой позвоночник мощными ударами снизу. Будь он на заклепках, давно рас- сыпался бы. Все это так напоминало подлодку, вокруг которой рвутся глубинные бомбы, – я даже удивился, что стекло на панели приборов не треснуло! Но как же так, спросите вы, ведь обычно Jaguar нежно и старательно оберегает устало- го водителя от тряски и дискомфорта? Ну да. Но только не этот XKR со спортивной подвеской и еле заметной полоской резины на дисках. Кто бы знал, каких усилий мне стоило заставить его ехать прямо! Временами я был просто уверен, что он хочет меня убить… Н ормальные люди пережидают такую бурю в ближайшем кабаке. А я продол- жал жать на педали! И странное дело, это начало мне нравиться. На сей раз не МЫ – я и машина, слившись в одно целое, – наслаж- дались гонкой. Это Я, только я, один на один боролся со строптивым автомобилем, всемир- ным потопом и 400-летним недофинансировани- ем дорожного строительства. А еще я сражался с остальными участника- ми движения. Каждая попутная машина, разуме- ется, при моем приближении норовила затор- мозить и дальше двигаться ползком. Я высчитал, что безопаснее обогнать всех сразу, не дожида- ясь, пока самому придется ползти в хвосте, – и это вроде сработало. Но внезапно по мокрому лобовому стеклу звездной пылью рассыпался яркий свет фар. Понять, быстро ли приближа- ется встречный, было невозможно. Невозможно было понять даже то, автомобиль ли впереди. В принципе это мог быть и космический «Шаттл». Единственное, в чем я уверен, так это в том, что успел обогнать еще несколько машин, а жутко- го удара так и не последовало. И когда эта поездка все-таки закончилась, я был абсолютно истощен – физически и мораль- но. Но на следующий день встал крепким и бодрым! Всю дорогу мои нервы были натянуты как струны – особенно в ожидании того столкно- вения, что так и не случилось. Но не зря говорят, что, не взглянув смерти в лицо, не поймешь, что жив. Теперь я в это верю. Окажись вы в том “Ягуаре” той ночью да при такой гонке – повери- ли бы тоже. Хотя никто, конечно, не мешает вам по-прежнему выводить свои отполированные Ferrari на дорогу только в солнечный денек. Просто настоящие пилоты делают это в дождь. Гы, таких у меня аж 37 колонок, оказывается. Готовы-выложу |
13.04.2008, 18:32 | #13 |
Administrator
Регистрация: 05.01.2007
Сообщений: 3,030
|
в каждом номере он такие рассказики пишет.
некоторые удачны, а некоторые - не очень |
23.04.2008, 20:00 | #14 |
Administrator
Регистрация: 05.01.2007
Сообщений: 3,030
|
прочитал его книжку "Автомобили по Кларксону". Иронично, остроумно, смешно местами. Но объективности мало. Местами бред.
Раздражают его выпады в сторону БМВ-истов : несколько раз он открыто писал "на бмв ездят безмозглые идиоты", "если бы библейские персонажи ездили на автомобилях, то Иуда ездил бы на БМВ" :np: да и в последнем обзоре "М3 vs C63amg vs RS4" по телеку он опять сморозил: на М3 дескть такие-сякие люди ездят, у них нет друзей |