23.06.2008, 03:10 | #31 | |
На первой
Регистрация: 24.05.2008
Сообщений: 42
|
Цитата:
Травин в статье про прохождение круга в Мячково писАл, что быструю эску после шпильки надо проходить при полнистью открытом газе с использованием торможения левой ногой. Но то он писАл про переднеприводный Аккорд. Если сиденьям не хватает боковой поддержки, то имхо надо их менять на те, где поддержка присутствует. Меня в стоковых по всему салону швыряло, пока не поменял. Я пробывал на спинте левой тормозить, но быстро понял, что нужны серьезные тренировки, чтобы при этом показывать хорошие результаты. |
|
24.06.2008, 02:12 | #32 |
На первой
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 98
|
Катался на двух М3 Е46 МКПП и SMG. Превозил сам себе по 2 сек. с круга на SMG только за счет левой ноги. С механикой имеет смысл только притормаживать левой, не сбрасывая газ, в ооочень быстрых поворотах где не надо переключать передачи ИМХО :| В этом случае передний или задний привод это не важно, главное чтобы жопа вперед не улетела (нельзя разгружать зад сбрасывая газ)
|
24.06.2008, 02:27 | #33 |
На первой
Регистрация: 24.05.2008
Сообщений: 42
|
Если говорить об отличии переднего / заднего приводов при торможении левой ногой с открытым газом, то нужно помнить:
1) Передний привод: тормозной балланс смещается на заднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую избыточную поворачиваемость(oversteer). 2) Задний привод: тормозной балланс смещается на переднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую недостаточную поворачиваемость(understeer). Впрочем, это может быть весьма не значительно. Главное, как писАли выше, плавное перераспределение веса в быстрых поворотах. |
24.06.2008, 03:50 | #34 |
На первой
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 98
|
Чем выше скорость, тем менее значительно.
|
24.06.2008, 14:38 | #35 |
На первой
Регистрация: 24.05.2008
Сообщений: 42
|
2 сек - это слишком много. Может быть еще есть какие-то факторы, кроме способа торможения. Какова длина и средняя скорость круга?
|
24.06.2008, 17:18 | #36 |
На первой
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 98
|
Главный фактор SMG своя, а механика чужая. Очень не хотелось приложить чужую машину о бетонную стенку.
Очень сложная и быстрая трасса Road Atlanta 3.5 км, средняя скорость 144 км/ч. В некорорые повороты входишь под двушку со сносом всех четырех колес в 2 метрах от бетонной стенки. Конечно с механикой было возможно проехать гораздо быстрее, но в данном случая, тормозя левой ногой горАздо надежний и безопасней. Кстати, тот с кем мы поменялись машинами свое время не улучшил. Но и левой ногой он не пользуеться http://youtube.com/watch?v=-anjXWPE34Q |
24.06.2008, 18:12 | #37 |
На первой
Регистрация: 24.05.2008
Сообщений: 42
|
Ну, на таком типе трасс тормозить левой - то, что доктор прописАл. Там обгонять-то реально вообще?
|
24.06.2008, 18:49 | #38 |
На первой
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 98
|
сложно но можно
|
25.06.2008, 15:55 | #39 |
На второй
|
не верное заключение!!! левой ногой грузиться морда как раз для борьбы с андерстиром
|
25.06.2008, 18:02 | #40 | |
На первой
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 98
|
Цитата:
Торможением андестир решаеться не всегда!!! Только на скользком покрытии на переднеприводном автомобиле за счет смещения тотмозного баланса назад как сказал Coyote: 1) Передний привод: тормозной балланс смещается на заднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую избыточную поворачиваемость(oversteer). В других случаях, морда хоть и грузиться, но овестир не происходит. Причиной этому служет то, что шина работает в поперечном и продольном направлении одновременно. На 100% шина может либо поворачивать либо тормозить. Следовательно, при торможении поперечные силы меньше, больше андерстир. |
|