2 Иван

Руст · 22.03.2007, 20:46

Вот ты поездил на М5, сейчас на Субару, мог бы сравнить эти две машины в плане динамики, рулежки, интерьера, расходов на содержание, практичности и т. д. может сам что добавишь

Интересно мнение + и - обеих машин в сравнении..

Иван · 23.03.2007, 00:37

Ситуация неоднозначная, если сравнивать конкретно с моей бывшей, то:

Салон М5 красивее, добротнее сделан, он просто дороже во всех смыслах этого слова, он удобный, но для меня в настоящее время, по молодости видимо, это особого значения не имеет

Внешность Е34 вне конкуренции, субару - просто еще один японец ;) В применении к субару слово дизайн употреблять некорректно - субару это только цифры и эмоции. Ты не платишь ни за дизайн, ни за стиль, ни за удобство - только за тех. характеристики. Динамика на 2 головы выше чем М5, авто почти на пол тонны легче, при сопоставимой мощности, хотя в городском ритме М5 предпочтительнее. У субару нет момента на низах, как 2л атмо. Чтобы бысто ехать стрелку нельзя опускать ниже 3500об. Но зато получается действительно быстро :D На М5 по городу как только не пытался ездить, меньше 20-22л на сотню не получалось. На субаре, если особо не вжигать - 11-12л (на 500р. 98-го бензина - проезжаю 200+ км.) Управляемость субару тоже намного лучше, но при этом полное отсутствие комфорта, табурет, по-другому не скажешь. Но как не странно подвеска гораздо лучше глотает канавы, трясет конечно намного сильнее, но никаких ударов в кузов, а значит можно ездить быстрее. По поводу ресурса и расходов на обслуживание, пока не набрал статистику, за 15тыс поменял радиатор на цельноалюминиевый - 14тыс.р. и пока все, тюнинг не в счет

Про цены на обслуживание спроси у ЛешиGT, он пересел с субару на
М5 :D

А вот если взять к примеру Е34 М5 в заводском состоянии и мой субарик, то может быть было бы по-другому 8)

Леша GT · 23.03.2007, 04:34

все зависит от отношения к машине, на субе надо вжигать, другого кайфа от нее не получишь, и вот ты постоянно дубасишь, машина позволяет дубасить везде и не смотреть на трамвайные пути, ямы, кочки и т.д. она валит и ей все похрен (за два года такой езды подвеска была абсолютно живая не менял ничего), ты валишь в дождь, в снег, по суху, всегда в пол, всегда есть ускорение на любом покрытии, она легкая, при хороших колодках, в городе проезжается при серьезном зацепе практически всё, т.к. это "всё" тормозит там где ты проходишь в пол, суба более дерзкая в повороте, охотнее заныривает, но и менее стабильна в быстрых поворотах, сдувается после 150 км.ч (речь о субах до 300-330 сил) относительно той же эмки... где то так, ну а в чем кайф эмок думаю тут все сами знают. лично мое имхо, что суба плюс эмка идеальное сочетания на зиму/лето, если сложится, через годик выкуплю обратно свой субарь

:D

22.03.2007, 20:46	#1
Руст На третей Регистрация: 25.02.2006 Сообщений: 853	2 Иван Вот ты поездил на М5, сейчас на Субару, мог бы сравнить эти две машины в плане динамики, рулежки, интерьера, расходов на содержание, практичности и т. д. может сам что добавишь Интересно мнение + и - обеих машин в сравнении..

23.03.2007, 00:37	#2
Иван На четвертой Регистрация: 21.12.2005 Сообщений: 2,137	Ситуация неоднозначная, если сравнивать конкретно с моей бывшей, то: Салон М5 красивее, добротнее сделан, он просто дороже во всех смыслах этого слова, он удобный, но для меня в настоящее время, по молодости видимо, это особого значения не имеет Внешность Е34 вне конкуренции, субару - просто еще один японец ;) В применении к субару слово дизайн употреблять некорректно - субару это только цифры и эмоции. Ты не платишь ни за дизайн, ни за стиль, ни за удобство - только за тех. характеристики. Динамика на 2 головы выше чем М5, авто почти на пол тонны легче, при сопоставимой мощности, хотя в городском ритме М5 предпочтительнее. У субару нет момента на низах, как 2л атмо. Чтобы бысто ехать стрелку нельзя опускать ниже 3500об. Но зато получается действительно быстро :D На М5 по городу как только не пытался ездить, меньше 20-22л на сотню не получалось. На субаре, если особо не вжигать - 11-12л (на 500р. 98-го бензина - проезжаю 200+ км.) Управляемость субару тоже намного лучше, но при этом полное отсутствие комфорта, табурет, по-другому не скажешь. Но как не странно подвеска гораздо лучше глотает канавы, трясет конечно намного сильнее, но никаких ударов в кузов, а значит можно ездить быстрее. По поводу ресурса и расходов на обслуживание, пока не набрал статистику, за 15тыс поменял радиатор на цельноалюминиевый - 14тыс.р. и пока все, тюнинг не в счет Про цены на обслуживание спроси у ЛешиGT, он пересел с субару на М5 :D А вот если взять к примеру Е34 М5 в заводском состоянии и мой субарик, то может быть было бы по-другому 8)

23.03.2007, 04:34	#3
Леша GT На третей Регистрация: 03.05.2006 Сообщений: 864	все зависит от отношения к машине, на субе надо вжигать, другого кайфа от нее не получишь, и вот ты постоянно дубасишь, машина позволяет дубасить везде и не смотреть на трамвайные пути, ямы, кочки и т.д. она валит и ей все похрен (за два года такой езды подвеска была абсолютно живая не менял ничего), ты валишь в дождь, в снег, по суху, всегда в пол, всегда есть ускорение на любом покрытии, она легкая, при хороших колодках, в городе проезжается при серьезном зацепе практически всё, т.к. это "всё" тормозит там где ты проходишь в пол, суба более дерзкая в повороте, охотнее заныривает, но и менее стабильна в быстрых поворотах, сдувается после 150 км.ч (речь о субах до 300-330 сил) относительно той же эмки... где то так, ну а в чем кайф эмок думаю тут все сами знают. лично мое имхо, что суба плюс эмка идеальное сочетания на зиму/лето, если сложится, через годик выкуплю обратно свой субарь :D