+1 :nod:

при разгоне только на первой передаче в средних оборотах, дальше только мощность. момент для эластичности, а не для разгона.

Неправильно.
Мощность определяет максимальную скорость.
Момент* на передаточные числа - разгонную динамику.
То есть имея движок с моментом 300НМ и допустим 150 Л.С. подобрав соотвествующим образом передаточные числа коробки можно объехать M3, но максималка будет 140 км.ч. (Числа достаточно условны).

Точно так же 130 сильная машина с кулачковой коробкой подстроеной под конретную трассу может запросто выезжать M3 по обгонной димамике (Поворачиваемость берем условно одинаковую), где передаточные числа компромисны по маркетингу в первую очередь (Макс скоростью, Средний расход бензы по городу трассе(чем короче передачи при одинаковом моторе и скорости езды тем больше расход - думаю никто споритть не будет), хорошая динамика на усреденном треке).

Естесвенно, чем больше мощность тем больше __возможностей_ сделать машину с большой максималкой, работающей оптимально по расходу бензы в городе, летающей по всем трекам подряд, без острой необходимости подбирать передачи.

А если у движка момент 70 до 4000 тыс оборотов, а 300 кобыл и 300 момента появляются вверху.

Я бы сказал так - момент - это та сила которая впихивает вас в сиденье при разгоне.
Мощность это работа двигателя в единицу времени - как бы количесво выделяемой этой силы. (Сила * на обороты в секунду).

Еще не стоит забывать что по обоим характеристики указываются как правило максимумы.
И отсюда - то как едет машина на малых и средних определяется скорее тем сколько от предлоложим 280НМ при 3500 об/мин делает движок при 1500-3000 об/мин

у дизельных моторов крутящий момент намного выше, чем у бензиновых (при одинаковом объёме), однако разгонная динамика даже у них определяется мощностью. Как это объяснить?

была у меня 325 tds :D , со светофора (уезжал как раз на моменте, у дизелей он практически с холостых максимальный) в разгоне до 60-70 кмч конкурентов в потоке мне практически не было, обогоняли на 80-90 кмч.. :nod: