компьютерная очень даже нужна, по кр мере по датчикам косяки точно покажет- впуск и выпуск распредвала(разъемы датчиков) легко перепутать местами.
Найди у кого есть хотя-бы карсофт адаптер и прочитай ошибки, без этого пальцем в небо.

Так я еще в начале темы выложил сканы комп.диагностики, только что то мне по этим сканам ни кто ничего не сказал. Там показания нормальные или есть отклонения?
Сканировали не Карсофтом, а такая желтая приблуда, не помню как называется..

Кстати вчера подсоединил БК штатный, потыкал на кнопки, но расход почему то не показывает. Прочерки стоят:shock:

да, вначале темы только живые данные,а ошибки то были?

И как при таких "живых" данных ее так колбасит:?:
Ошибок по мотору небыло.
Кстати, там на скане одном написано, что клапан вентиляции ВЫКЛ. Это значит он сдох? Я правда крышку горловины открывал, вакуума небыло, так что сомневаюсь, что это влияет.

В общем полезу мерить компрессию как нибудь, а потом зазоры клапанов проверять. Ну и расходомер бы у кого нить стрельнуть, поставить.:roll:

Аа......меня посещают пллохие мысли....Не хочу даже думать плохого, но проверь компрессию....особенно в 6-м цилиндре. Может при сборке клапана согнуло:(

расходомер у тебя нормальный, смотри форсы и давление в топл магистрали.

моя время от времени подтраивала и переливала, потом перестала заводиться.
Вылечилась заменой датчика распредвала

Да уж, по симптомам сильно смахивает!

вряд-ли загнуло- это надо метки на валах и шкиве криво выставить умудриться...

Ничего подобного! На С38 загнуть клапана проще простого. Был уже не один прециндент...

Вчера скинул клапанную крышку. Метки проверил, здесь все пучком:super:
http://s019.radikal.ru/i625/1203/76/28c81fae4882.jpg

Зазоры проверил только в 4 и 5 цилиндрах. 7,8(впуск) и 9(выпуск) зазоры 0,30. 10клапан (выпуск) зазор 0,28-0,29, что также в норме.
Остальные зазоры проверить времени небыло, вечером займусь.

Также выкрутил свечи
http://s017.radikal.ru/i400/1203/78/42cda007090c.jpg

На фото свечи с 6 по 1-й цил. слева на право. Судя по всему после замены катушки все свечи заработали. Проводку на катушки прозвонил тестером, все в порядке. Теперь бы еще сами катушки осциллографом проверить.

Я кстати долго с этим разбирался, все ни как не мог понять, что и куда втыкать. Разъёмы то обсолютно одинаковые:shock: Только одна фишка белая а вторая черная. Провода в них кстати также одного цвета:help:
А если я их всетаки перепутал местами:?:
Или она вообще тогда не должна заводиться?:help:
Может попробовать их сейчас местами махнуть?:help:

то что метки на месте это хорошо, меняй местами разъемы- ничего не сломаешь точно,вообще смотреть надо по схеме(схемы есть где-то вроде), а так там все одинаковое, так и есть.Осциллограф тебе вряд-ли нужен, даже полудохлые катушки на хх ведут себя более-менее нормально.

если все делать правильно, не просто( в чем я не сомневаюсь, у автора по кр мере), а так - бараны могут все сломать,
провернул немного шкив коленвала проти часовой - и привет,
или выкрутил натяжитель цепи без фиксации через спец предусмотренное отверстие- и тоже привет, хотя если на 1 зуб будет перескок- клапана не загнет.

Да все мы нормально делали. И поршня отвели перед установкой валов и т.д. Ну не может быть что их загнуло.
Замер компрессии конечно покажет. Проблема лишь в том, что я один, а для замеров нужно двое т.к. компрессометр у меня не вкручивается..:(

да не загнуло у тебя ничего, не грузись, иди разъемы перекинь для начала, и будем дальше думать.Заводится то хорошо или с ххххх попытки? :d Про то что бенз, и топ. насос должны быть без подозрений и не говорю.

может форсунка залипает?

Разъемы перекину. Заводится всегда легко, примерно на второй секунде прокрутки стартером.
Бенз ездил с канистрой, сначала 95 10л залил. Потом еще 98 тоже 10л. так что к нему претензий нет.
Бензонасос не проверял:shock:

если запуск хороший то с форсами нормально все должно быть,
на насос тогда тоже пока рано грешить.Меняй фишки :d

Фишки поменял местами, вообще заводиться перестала:d
Вернул все обратно, завелась без вопросов. Снял небольшое кино на телефон, завтра если осилю, как его выложить (видимо через ютьюб:roll:), то дуйте за попкорном:d

Также замерил сопротивление на датчиках температуры (всасываемого воздуха, темп. охлаждайки на мозги и приборку). Также замерил сопротивление на контактах датчиков распредвала и колена. Теперь бы найти с чем эти данные сравнить:shock:
Завтра выложу показания:wave:

Значит фишки на месте :d ...давай на ютуб видео , по-поводу датчиков температуры- если она соответствовала той что на скринах из первого сообщения то грешить на них смысла нет. Педаль тормоза при пуске мягкая становится(разрежение есть)?

Педаль тормоза не проверял, проверю.

Первая ссылка, момент запуска. Первые несколько секунд работает бубнилка (сильно шумит), потом через 1,5мин слышно как отключается.
На второй ссылке продолжение. Слышно как начинает постреливать в выпуске.
В общей сложности мотор поработал не более 5-7минут т.е. прогреться не успел.
http://youtu.be/ahzYjxIXzzI
http://www.youtube.com/watch?v=NxmBB...ature=youtu.be

По поводу датчиков температуры.
Вчера замерил сопротивление и сравнил показания с таблицей.
Получилось следующее:
Датчик температуры на корпусе воздушного фильтра (всасываемый воздух).
Показало сопротивление 5.640кОм. По таблице это значение равно температуре +10с. Хотя на улице вчера было около нуля. В гараже примерно так же.

Датчик температуры на трубе охлаждения (на мозги DME видимо).
Показало сопротивление 5.680кОм. По таблице это значение равно температуре также около +10с:shock:.

Датчик температуры на корпусе термостата (показания на приборке).
Показало сопротивление 16.600кОм. По таблице это значение равно температуре -10с. Что тоже не верно, хотя когда подключали диагностику, показание на приборке и по компьютеру диагностики было примерно одинаковое.:help:

Также замерил сопротивление на датчиках распредвала и колена.
В каждом по три контакта, сопротивление показывает только на двух.

Датчик распреда - 1.150кОм на 1и 2 контактах.
Датчик колена - 0.480кОм на 1и 2 контактах.
Сравнить эти показания не с чем:help:

ТЫ ХОТЬ ВЫЕЗЖАЛ ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ НА НЕЙ, ДАВАЛ ЧУТКА ТРЫНДЮЛЕЙ?

нет не выезжал еще он!!!прально она и будет в глушители стрелять,так как на моторе какой то цилиндр не работает и это слышно!!!!

проверь компрессию!!!! Метки на валах и нормальные зазоры НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ того , что не загнуло клапана!
Только замер компрессии покажет истину!

Все верно, не выезжал еще, думаю вряд ли поездка что то изменит.
Компрессию в ближайшее время замеряю.:wave:

Сколько мгновенный расход топлива по бк? - изменяется ли мгновенный расход после отключения насоса подкачки?
Очень похоже на позднее зажигание в одном из цилиндров. Можно же вычислить в каком? а там и менять детали по возрастанию: форсунка, датчик колена, распредвала, ..
температура скорее всего тут не причём, но попробуй заменить датчик с отрицательной t.
Долей масла в мотор! - на бегущей строке.

комп неработает у него.
ждем замеры компрессии, но честно говоря по звукам похоже на дохлую катушку.
попробуй в полной темноте посмотреть, бывает видно какая пробивает.

Мгновенный как и средний не показывает! Прочерки стоят.
Как вычислить позднее зажигание? И что это даст?

Масло долью, оно на максимуме было, но видимо разошлось по системе, в радиатор и т.д. и упал уровень. Сейчас на щупе ровно на минимальной отметке.

ПС датчики закажу на всякий случай, даже если дело не в них.

Я вчера все свечи почистил, потом поставил и завел. По идее, сейчас если выкручу, сразу будет видно, какая не работает:idea:

совершенно верно,Андрюх :nod::thumbup

должно, может не так явно как в первый раз т.к. на хх у тебя, судя по видео, мотор более менее сносно работает.

скрытые функции БК разблокированы? (10+1000, код 19 => сумма текущей даты и месяца из БК, далее тест 3)
или замени БК если он дохлый.

отключи катушку потом форсунку- питание, от каждого цилиндра поочереди, на прогретом моторе, тогда узнаешь из какого цилиндра идут хлопки и что виной, как-бы так.

при уровне на середине между метками щупа выходит надпись.
скорее всего нет, хлопки не частые чтоб выявить свечку, возможно она будет только немного отличатся цветом нагара или вообще не отличатся.

Еще один совет тракториста :d...
Не вздумай скидывать фишки с катушек и форсунок на рабочем моторе!
Пусть так проверяют те ,кто такие советы раздает.

по диагонали читал?:tmtt:
прогретый и рабочий мотор - не одно и то же :cool:
Предложи свой вариант?

такие советы вообще читать не стоит, это не жигули.

Так, финские парни,не ссориться:d
Продолжаем поиски.
Вчера снял свечи, результат на фото (слева 6-й, справа 1-й цилиндр):
http://s019.radikal.ru/i618/1203/18/49dda4c14406.jpg
Соответственно с 6 по 4-й свечи в саже, 1 и 2-й цил. какие то подозрительно чистые:?:

Далее наконец то провел замер компрессии. Т.к. ковыряюсь я без помошников, а компрессометр у меня с резиновым наконечником, который нужно прижимать к свечному отверстию, и вроде как одному провернуть эту операцию нереально:help: за пару минут было изобретено простейшее приспособление:idea:
http://s006.radikal.ru/i214/1203/13/2d6e043bfe2a.jpg

Итак, барабанная дробь, многозначительная пауза:d и...

Компрессия с 1-го по 6-й цилиндры:
14, 14, 14, 13.8, 13.2, 12:shock:
Отстающие замерял по несколько раз, поэтому ошибки исключены.

Кстати, когда замерял зазоры в клапанах, почти все клапана были в пределах 0,28-0,30 т.е. как по ТИСу. Исключение составил только 12-й выпускной клапан т.е. на 6 цилиндре. Там зазор немного увеличенный, 0,35 т.е. на 5 соток. Позже поменяю шайбу и уберу зазор.
Вопрос, это расхождение каким то образом может повлиять на компрессию?:help:

ПС сегодня общался по этому поводу с Ростом. Он натолкнул меня на мысль. Дело в том, что провода к катушкам у меня с колхозом:moltk:
Некоторые провода (в частности на 1 и 2 цилиндры точно) у меня перемотаны изолентой, т.е. видимо там был обрыв провода. Я изоленту не вскрывал и не проверял пока.
Как говорит Рост, многие :oln: когда ставят крышку с надписью ///М-power, неглядя пережимают проводку катушек и вследствии этого возникает коротыш и в блоке DME выбивает какие то диоды.
Наличие изоленты говорит о том, что в моем случае так вполне могло быть в прошлом.
В общем проведу ревизию проводки катушек и буду искать гарантированно рабочий DME для проверки.
Кстати, эти провода к катушкам реально отдельно, без замены всей моторной проводки заменить?:help::help::help:

Поздравляю с тем, что клапана целые:)! Зазор в 0.35 никак не повлияет на разбег в компрессии. У меня на всех клапанах 0.35, но это из-за валов. У меня тоже была фигня с косой. Пережали провода и пришлось по итогу менять 2 катушки и заказывать новую моторную проводку(600€ стоила в 2008 году). Кстати блоки Дме в с38в38 достаточно бронелобые. И ключи на катушки в них выгорают ну оччччень редко:) кстати а до ремонта мотор ровно работал???