Какие изменения?
вся страна с замиранием сердца следит за запусками S38? :)

По движке пока никаких. Нужно трубки для жидкостного манометра искать потолще т.к. те, которые я использовал (от омывайки), у них слишком сечение проходное маленькое и когда воздух в них пульсирует, появляются "пробелы" т.е. воздух застаивается и хрен чего настроишь. Я вначале этому не придал значения, а теперь понял, почему "первоисточник":d использовал толстые трубки. http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/...6863888358602/

Пока занимался тем, что дособирал недостающее по кузову. Поставил уплотнители дверных проемов, собрал обшивки багажника, поставил задний бампер и кучу разных термоэкранов, пластмассок и т.д., находящихся под задним бампером:)
http://s11.radikal.ru/i183/1204/07/96db2c7e91cf.jpg
http://s42.radikal.ru/i097/1204/d8/af7412380757.jpg
http://s019.radikal.ru/i600/1204/e5/4590d7bfdc6b.jpg
http://s49.radikal.ru/i124/1204/17/bcaa6d496463.jpg

Продолжаем эпопею:(
Вчера повторно решил провести настройку дросселей. Перед этим правда выкрутил свечи проверить. Небольшой нагар на свечах 5-6цил появился, но по сравнению с остальными свечами совсем незначительный.

Выяснилось следующее: тарелки дроссельных заслонок 3 и 6цил были немного загнуты:moltk: Снял их, зажал в тиски и выправил. Понимаю что это бредовый метод, но суть в том, что косяк с тарелками обнаружился не только в печальных 5-6цил но и в третьем! Но третий то цилиндр нормально работает, а 5-6 не хотят:wll:

Поставил тарелки на место, заново отрегулировал с помощью стрелочного прибора положение ХХ. Затем синхронизировал открытие всех заслонок и поставил рессивер на место.
Байпасные регулировочные винты все затянул до упора.
Завел двигатель и первые несколько минут он вообще не стрелял в выпуске, потом по мере прогрева начал изредка постреливать, позже начал опять часто стрелять:mad:
Заснял видео, начал снимать с того момента, как бубнилка отключилась.
http://youtu.be/Nm2LlmCgW_o

Подключил опять жидкостной манометр и судя по его "показаниям" ситуация после регулировки изменилась.
Ранее, когда я его подключал, наибольшее разрежение наблюдалось в 5 и 6цил, сейчас же наибольшее разрежение наблюдается в 3 и 4цил, а 5-6 вроде успокоились. Наименьшее разрежение показали как и ранее 1-2цил. Пробовал крутить байпасные винты, но хоть разрежение как то менялось, изменений в работе мотора не заметил:(

После этого попробовал на работающем моторе приподнимать катушки и опять та же картина. 1-2-3-4цил реагируют, а 5-6 вообще ни как:moltk: Что с ними, что без катушек, работает одинаково т.е. судя по всему на 4 горшках:help:

Куда теперь копать, понятия не имею:wll:

ПС кстати, когда проверяешь метки на валах, их совпадение одновременно нужно сверять с меткой на демпфере и соотв. на передней крышке?
Дело в том, что в прошлый раз я метки на валах проверил, а на демпфер вообще не смотрел:d

естевственно нужно смотреть Андрюх и на демпфере и на валах!!!!проверь еще раз метки внимательно!!!чудес же не бывает!

:d ну я и :oln: на валах сверил, а про демпфер только сейчас вспомнил:wll:

проверь обязательно!!!вдруг на зуб ошибся!!!!

если на зуб сдвинуть цепь то будет грохот кулачков в голове, если 2- загиб коапанов, а если на 1 зуб НО в другую сторону от той когда гремят валы в башке- то вполне возможно что ситуэшн будет как у гуру настройки дросселей по имени Андрей :d :d :d
Иди смотри метку на передней крышке двигла, и на демфере - OIT
должны совпадать. 1 см примерно уход= 1 зубу цепи

Правильно поставить именно коленвал в ВМТ и после проверять совпадение меток на валах. 2 оборота колена - 1 оборот распредов

Не вкурсе, через маслозаливную горловину метки видно на валах? Лень крышку снимать:d

наверное нет, только эндоскопом)))