Проводку форсунок я тоже прозванивал (писал выше), там все ОК.
А вот насос не проверял:shock:

Я изначально думал, что на 1-2, а когда изоленту на них размотал, то там провода не паяные. Просто черная оплетка отвалилась и ее изолентой замотали. А на 4-5-6 под изолентой провода паялись.
Считаю я правильно, 1-й ближе к радиатору:wave::d

ПС так я провода прозванивал уже. Там все нормально!

богатит смесь!!!!

т.е. воздуха мало? У меня уже вообще крыша едет:moltk:

да.воздуха мало-бенза много.переливает.

Забыл выложить видео вчерашнее, после всех экспериментов с катушками/свечами и прочим.
http://youtu.be/GGXu_kn9tjA

слышно как не работает один цилиндр =(

и чё делать:?:

разбираться ,Андрюх,почему не работает.либо топливная,либо электрика!компрессия у тя в норме!может правда насос не дает нужного давления?

Как насос в гаражных условиях проверить?

выше писали что должен за минуту 2 литра минимум накачать.а вообще там манометр нужен-ставится в разрыв на подаче!может есть у кого токая приблуда.

по 3 провода там вроде на каждую катушку, до мозга точно каждый прозванивается? что-то есть большие сомнения :d

Да я уже х.з, прозваниваются или нет.
Там проводка таким образом проложена (как и в других авто):
с катушек идет три провода, черный, коричневый, зеленый.
Коричневые провода от всех катушек соединяются между собой в один и идут на массу.
Черные также все в один соединяются и идут к мозгам.
Зеленые по логике идут по отдельности к мозгам.
Сегодня для сравнения решил проверить, как это работает на других авто. Замерил напряжение на фишках к катушкам на М54. Коричневый масса, соответственно на черном и зеленом +.
Вчера когда замерял на заведенном моторе, было тоже самое! Замерял на 4,5,6цилиндрах. Во всех трех одинаково показывало, как и сегодня на М54. Но 5 и 6 явно не работали!

ПС сейчас ходил насос проверять, производительность т.к. манометра у меня нет, чтобы давление померить.
Для начала вытащил насос из бака. Сеточка на насосе на удивление оказалась чистенькой. Да и вообще внутри бака чисто очень:thumbup
http://s019.radikal.ru/i630/1203/b6/dfb7139ad2d4.jpg

Далее поставил насос на место и закрутил крышку. Надел на выходной сосок шланг подходящего диаметра и засунул шланг в 2-х литровую бутылку. Протянул от аккумулятора два провода, засек время и подключил на прямую от аккума насос.
В итоге 2-х литровую бутыль наполнил ровно за 30сек:shock:

кто то тут говорил про 2 литра за 1 минуту.:roll:
Т.е. исходя из этого, думаю давление нет смысла замерять, при такой производительности оно будет в порядке.

Насос не причем, не работают же два цилиндра, а не все. На скринах с диагностики обороты показывае 920, не много? Не помню сколько у меня было. По моему должно быть меньше. Плюс датчик положения дросселя 0.88, это тоже много, обычно порядка 0.5, соответственно расход воздуха 37 л/ч большой,должен быть порядка 22-26 литров, это по аналогии с обычными моторами. При сборке с дросселями не запарился?

ну ты конечно молодец!!!НО,мерить нужно после фильтра топливного,так как он дает сопротивлени!!!и мериют как можно ближе к рампе,так как топливопровод тоже дает сопротивлени!!!

обороты у него в норме, 900++ и должно быть, это не гражданский мотор- там да 600об норма...касаемо расходомера тоже все в норме, расходомер должен показывать цифру
приблизительно равную объему мотора в литрах умноженную на 10.
Не вводи человека в заблуждение, у него и так уже голова кругом идет.

Постоянно упоминаются цилиндры попарно 1-2, 5-6. Дросселя тоже работают попарно. Попробуй подкинь оборотов до 1200- 1500 и в этом режиме поснимай катушки, будут ли провалы в 5-6? Кстати нигде во впуске не забыл убрать тряпочки там всякие, которыми при разборе все отверстия затыкаются? Попробуй поочередно поснимать резиновые колпачки на заслонках и оцени силу разряжения, хотябы на палец.

ты прозвони этот сигнальный провод зеленый от катущки до колодки DME - сопротивление
должно быть равно нулю!То что ты там вольтметром намерил ни о чем не говорит,
вольтметр импульсы показывать не умеет.
Повторяю еще раз- если проводка звонится - то проблему надо искать в DME и катушках,
а раз ты ставил заведомо исправные то остаются ПРОВОДА.
И сопротивление наконечников никак не единицы Ома, там МегаОмы и небольшой разброс не критичен.

:d:d:d неее, с этим все в порядке, я нигде ничего не затыкал:wave:
А вот колпачки не снимал пока, тоже думал проверить, есть ли там разряжение..

ясно, буду прозванивать.

Надо помочь пацану, подключим общую логику, пока его мозг не взорвался окончательно. Давайте вместе прикинем что к чему. Для работы мотора как известно нужны три вещи: воздух, бензин и искра что-бы поджечь все это. С бензом у него проблем нет, с электрическими компонентами вроде тоже, все меняно переменяно не раз ( кроме возможного слабого импульса от дме на катушки, по причине самого дме либо проводки ). Вопрос по воздуху пока не раскрыт. Хлопки как я понял идут в выпуск. Если бы были подогнуты клапана, а чаще гнутся впускные, то хлопки были бы во впуске, следовательно можно говорить о том, что клапаны целые ( компрессия говорит о том же). При холодном запуске мотор работает нормально, но только пока работает бубнилка. При ее работе создается подпор воздуха в выпуске, что может мешать рабочей смеси вылетать наружу. После ее отключения появляются хлопки, следовательно смесь догарает в выпуске. Такое может быть при сбитых фазах, но они в поряде! А выпускные клапаны как? Может всетаки подогнуты они?
Раз смесь догарает в выпуске, значит в цилиндре она не сгорела. Тогда вопрос почему? Не зажглась?
Вопросов не меньше, но может вместе подтолкнем к правильному решению проблемы, и кого- нибудь осенит!

Андрей набери мне,могу приехать на своей м-ке и перекинем на твою все что нужно

может что то с бубнилкой не то или с её составляющими??

Всем доброе утро:d
Итак продолжаем логические мышления, а я пока практику опишу.
Вчера опять начал заново все проверять.
1.Прозвонил проводку от катушек к DME. Для примера вначале осмотрел проводку от М50, валявшуюся под рукой, чтобы проверить, как там все скоммутировано. В итоге все точно так же как и на s38. Три провода, черный, зеленый, коричневый.
Коричневые спаяны между собой и идут на массу и один проводок в фишку DME.
Зеленые так же спаяны между собой и один идет в фишку DME.
Черный провод от катушек идет индивидуально от каждой катушки в фишку DME ни с чем не пересекаясь. Ранее я писал, про зеленый провод. Ошибся:)
В общем прозвонил все провода.
Черный (как я понимаю сигнальный) в том числе. Обрывов нигде нет, сопротивление на всех 6 проводах показывает 0. Здесь порядок.
Далее опять поэтапно поменял сначала свечи 5-6цил со свечами 1-2(работающих цил). Заводим, цилиндры 1-2 работают, 5-6 молчат. Значит свечи ОК.
Потом тоже самое с катушками. Катушки 5-6 исправно заработали на 1-2цилиндрах. Катушки значит тоже ОК.
Далее самое интересное:help:
Когда вынимаешь катушку из колодца на работающем моторе, доли секунд явственно слышно цоканье, это искра пробивает от наконечника.
Так вот, на 5-6цилиндрах я также как и на 1-2 явственно слышал это цоканье!
Значит искра всетаки в цилиндрах есть:idea:
Если искра есть, воздух как я понимаю тоже, значит нет бензина:d
В подтверждение склоняет еще тот факт, что после того как заглушишь мотор и сразу выкручиваешь свечи 5-6, они хоть и влажные, но бензом вообще не пахнут:help: Т.е. влага это масляный конденсат, не более!
Хотя по сути, если бы бенз впрыскивался, но не горел, все свечи были бы залиты бензом:idea:
К сожалению все эти догадки я сложил в единое уже дома, поэтому не успел проверить.
Как я думаю, надо прозванивать проводку форсунок 5-6, 100 пудоФФ питание не идет к ним!
Я на днях ее прозванивал, но на заглушенном моторе тупо фишки омметром потыкал и все.
А на работающем моторе напряжение не догадался замерить:moltk:
В общем круг поисков сужается:d

Ден спасибо! Но пока чувствую бессмысленно. Я уже все что можно поменял:d Прозвоню питание на форсах, а там видно будет.:wave:

Все верно, хлопки идут в выпуске, смесь догорает.
Когда работает бубнилка, этого не происходит, как только отрубается, сразу начинает стрелять:moltk:
На клапана я думаю грешить уже бесполезно. Если бы они были загнуты, то компрессии в 12 очков в жизни бы не набежало, разве нет?
Далее, когда выкручиваю свечи 1-2-3-4 цилиндров, все они в обильной саже (фото выкладывал). Соответственно в этих цилиндрах видимо переливает, и смесь догорает в выпуске.

ПС тут мне в личку предположение высказали (из личного опыта), что возможно причина в провернутых вкладышах на 5-6 колене. Кто что думает по этому поводу? Мне как то неправдоподобно.

если бы их свернуло,то мотор бы грохотал!!!бряхня это!!

Ты машину после сборки не выгонял, так? Бенз свежий заливал? Может он давно протух, поэтому нормально не горит и свечи покрываются сажей.

Бенз заливал свежий. Вчера опять перед тем как... сгонял с канистрой и залил 10литров. Недели две назад также 10литров заливал, до этого месяца два назад тоже 10л. До этого в баке было максимум литров 5. Так что на бенз я не грешу. К тому же я на этой заправке через день заправляюсь (жрет сЦуко:d) и без проблем.

Андрюх, добрался наконец то до дросселей. Замерил длинну каждой тяги. Замерял от центра каждого отверстия крепления. У меня получилась длинна 93мм:shock: Ты мне кажется писал, что длинна должна быть 98мм.
Данные от куда брал, из ТИСа? У меня сейчас ТИСа под рукой нет, чтобы посмотреть, на обоих ноутах переставлял систему и все срубить пришлось:(
Может кто нибудь подкинет ссылочку, чтобы посмотреть?
Если действительно окажется, что длинна тяги составляет 98мм, то получается, что у меня заслонки дросселей на холостых закрыты больше чем нужно и это объясняет, почему бедная смесь:idea:

да, круг точно стал узким, проверяй\звони проводку 5-6 форсы.
заодно можешь проверить регулятор давления на топливной рампе, на 3.5бара должен стоят.

про проворот вкладышей на 5-6 - это, как говорили выше, только грохот.

я по книге смотрел!и по ней же выставил на свей!

Нашел:super:
http://tis.bmwcats.com/doc1042375/

Сегодня пойду прозванивать. Там помоему подобная схема проводки как и на катушки. Минусовой провод от каждой форсы спаиваются в один провод и идут куда то... на массу видимо:idea:
А второй сигнальный идет скорее всего к мозгам. Правда если я их прозванивал и обрыва небыло, тогда получается что от мозгов сигнал не идет:shock: Ладно, чего гадать, посмотрим.

ПС регулятор вроде на 3,5 и стоит. Но у меня если что, еще какая то рампа валяется с регулятором, там точно на 3,5.

получается на 3,6 и на 3,8 разные размеры???:shock:

там под пласт кожухом, где все провода от форсов спрятаны,
они лежат "клубком", ищи там, а потом и прозвонишь если все с виду нормально уложено, и нет скруток :d ...кстати пистоны-фиксаторы от этого кожуха проводки искал как-то в етк да так и не нашел...

Я уже вскрывал его, там клубок, но скруток не обнаружил, внешне все в порядке.
ПС тоже озадачился поиском этих пистонов, нуКуя не нашел:d

небудет у тебя проблем с проводкой, не лазь не убивай время, смотри дроселя, и пятый раз спрашиваю ты ей после переборки давал чутка трындюлей, ездил хоть км 20 на ней?????????когда глушишь обратного хода цепи не слышно???звона минимального не слышно???????

Уже убил:d
В общем прозвонил проводку на форсы, вскрыл колпачек резиновый, где они от каждой форсы в один пучек спаиваются. Везде норм.
На заведенном моторе тестером проверил на клеммах к форсам. Питание есть. Заглушил, выкрутил свечи. 5-6цил как всегда чистые:( Остальные в саже как и раньше.
Подал питание на форсунки напрямую, цокают.
Снял топливную рампу с форсами, снял форсы и проверил топливную рампу, не забита ли. Все чисто, бенз течет из всех отверстий под форсы.
Регулятор давления 3,5бара стоит.
В общем все везде работает, только 2 цилиндра не работает:moltk:
Мой мозг отказывается это понимать:moltk:

ПС после сборки (она еще даже не совсем закончена) машина из гаража не выезжала ни разу, соответственно ни каких "трындюлей" она не видела.
"Смотри дросселя" - что конкретно нужно смотреть?
Минимального звона не слышно, звука цепи вроде тоже не наблюдал, но надо будет обратить на это внимание.

Андрей,а у тебя провода на катушки пронумерованы?
если нет,попробуй их местами поменять между собой