Скорее всего, для основной массы пользователей таких машин за глаза. Остальные поменяют на что хотят.
+ возможно как я писал выше из-за геометрии подвески, макферсон все-таки. Там целая теория взаимного расположения, что хорошо и что плохо, не хочу писать, долго и безтолку

да чего безтолку,я бы с удовольствием почитал! очень болезненная для меня тема!Ведь выиграть гонку позволяют как ни странно хорошие тормоза!

со 160 и моя неплохо останавливаеться, а с 220-240 как ? земеры не делали?

Да я бы написал, но боюсь забанит меня опять кое-кто))

+1, тоже интересна информация на эту тему.


Паша, не забанят тебя , не сцы :)

а после научного объяснения, пояснение на обычном языке для второй половины форума:)

Есть такой термин - плечо обкатки колеса - это расстояние от центра пятна контакта колеса до точки пересечения поверхности и линии проведенной через точки крепления рычагов подвески (в случае с макферсон это стойка). На приведенном рисунке хорошо видно

http://www.autoreview.ru/tuning/num198/w1.jpg

А тут человеческим языком написано что хорошо и что плохо

http://www.autocentre.ua/ac/06/04/images/222/222-13.jpg

Стараются повозможности обеспечить отрицательное плечо обкатки, т.е. сместить чашку стойки ближе к центру авто (там двигатель, не всегда получается и это увеличивает нагрузку на подвеску), уменьшать толщину поворотного кулака и тормозной системы (использовать схему с плавающей скобой, так как она компакнее) или делать фигурный диск (когда ступица колесного диска выступает шире чем шина, т.е вынос колеса обратной величины - на некоторых грузовиках так сделано.)

спасибо!

Это все есть на м-повере.ру нужно только правильно на тыкать мышью. ;)


http://www.m-power.ru/text/statii/2/...sip_mpower.htm

http://www.m-power.ru/text/statii/2/...sis_bmw3_s.htm

а можно в таких же картинках про размеры поршней?