Пронумерованы:nod:
Можно конечно попробовать распиновку проверить, но думаю вряд ли это поможет.

Объясните для:oln: какое положение заслонок соответствует холостому ходу? Для этого специальный прибор нужен, как показано на рис?

http://i026.radikal.ru/1203/b2/8f0867fbf636.png

Вакуометр нужен, что бы синхронизировать заслонки...

заслонки не причём, лучше не трогать их если их раньше не трогали. Проблема электронная - в датчиках или проводах.
Вероятно смесь продолжает быть богатой, после отключения бубнилки, а должна стать нормальной или какая-то форсунка поздно срабатывает или поздно приходит сигнал на разряд свечи. С такой работой мотора лучше не выезжать.

а может дело в проводке к лямбде???может там где провод перебит или контакт хреновый!

ну так дособирай и выедь поездий минут тридцать, может повыгорает все, вычихаеться оттуда и пройдет твоя проблема, после переборки такое бывает

:d ага, и два цилиндра не работают:d

Бредовая идея, нельзя давать нагрузку, есди два цилиндра не работает.
Тем более мотор только после капиталки, т.е. внутри он чистый! Чему там выгорать?

заслонки не при делах,а на 4 котлах пусть papa-oteс отожжет и незабудет снять видео :d
сделай вот что, или найди любой осциллограф и подцепи к сигнальному выводу катушек и _I_ ; или найди в электротоварах пробник-индикатор скрытой проводки- он при приближении к рабочей катушке будет моргать.
т.е. нужно определить точно проблема в подаче топлива или в зажигании на 5-6.
И еще- возможно короткое замыкание в сигнальных проводах, попробуй прозвони
сигнальные провода между собой на рабочих цилиндрах и на 5-6.
также и на форсунках.
Сопротивление не должно отличаться, а если кз есть сразу покажет 0

Вчера отрегулировал дросселя по ТИСу. Сначала тяги (оказалось что тяга 5-6цил не соответствует размеру, была слишком длинной, т.е. получается что дросселя 5-6 были более закрыты на холостых.
Потом проверил ка держится бумажка по болтом ограничителя, оказалось что на 1-2-3-4 цилиндрах там не то что бумажке держаться, там зазор около 1,5мм:d Подрегулировал, теперь все норм.
Правда рессивер не снимал, чтобы посмотреть, в каком положении заслонки.
Также не проверял вакуумметром.
Еще раз прозвонил всю проводку форсунок. Вердикт - все там отлично, ни каких КЗ или путаницы нет.
Машину не заводил после этого, но уверен на 99% что проблема в блоке DME.

ну а как же проверка с заведомо исправным дме?

Проблема точно в подаче топлива т.к. писал уже, когда катушку из колодца вынимаешь, слышно как искра пробивает.
После того как мотор поработает, сразу выкручиваю свечи 5-6 и они хоть и без сажи но очень горячие! От чего, от движения поршня?:roll:
И если бы в эти цилиндры топливо поступало, то свечи были бы све залиты бензом! А там даже запаха бенза нет!
Значит нет сигнала от DME, если проводка целая, форсы исправные..
А как это наверняка проверить я не пойму.
На фишку форсы идет два провода. Красный - постоянный плюс на все форсы. А управление идет через минус т.е. от блока DME по одному коричневому проводу к каждой форсунке идет сигнал на открытие.
Как это прозвонить?

Ну видимо он не такой уж и "заведомо исправный":d Возможно что на нем диоды так же как и на моем выгорели точно на 5-6.
Рост говорит, что у многих если горит DME, то чаще всего на 5-6цил.

думал ты с работающей телеги дме брал...
ладно, вобщем проверить просто, бери светодиод и вешай его параллельно форсам,
можно готовый купить на 12в можно 1.5в через резистор подключить, главное полярность соблюдай( проверь предварительно на акб).Сопротивление примерно 1ком ставь, если простые светодиоды цеплять будешь.
ну а как заведешь будет и картина наглядная, где моргает а где нет.
Можешь несколько сразу повесить, на рабочие котлы и на 5-6.

нет, DME я у Роста брал, поэтому работоспособность не известна.

Так, подкину еще пищу для размышлений:)
Последние вести с полей такие.
1. Выяснилось, что дросселя я отрегулировал не правильно, в ближайшее время буду переделывать. Заодно планирую снять рессивер, чтобы наглядно убедиться в положении заслонок.
2.Дальше еще интереснее:d
Последняя проверка показала, что искра в цилиндрах есть на 500% (тупо вытащил катушку со свечёй, кинул на массу, отключил бензонасос и покрутил стартером (даже свет в гараже выключил:d чтобы лучше видно было). Искра появляется циклично с интервалом примерно в0,5-1сек. Проверял 4-5-6цилиндры т.е. 4-й брал для сравнения.
3.Далее отключил все катушки, вставил предохран бензонасоса на место, выкрутил (точнее они уже были выкручены) свечи 4-5-6цил. и заткнул свечные отверстия салфетками. Сверху прикрыл тяжеленьким, чтобы не повылетали:d
Покрутил стартером, вытащил салфетки и понюхал:d Во всех трех цилиндрах на салфетках следы бенза:super:

ПС все вышеописанное я проделал после того как поставил еще один DME и завел двигатель. Мотор работал точно также как и вчера-позавчера с прежними DME. Катушки 5-6 опять вынимал, чтобы проверить работу цилиндров, но ни какого изменения не обнаружил. В итоге получается, что с новым DME ничего не изменилось и значит дело не в нём. Можно себя поздравить:d еще одно звено можно исключить.
Кстати, когда ставил новый DME, перед этим заменил еще потенциометр положения дроссельных заслонок, который впереди стоит, но думаю врядли он как то влияет.

В общем сейчас в планах снятие рессивера, проверка положения дроссельных заслонок, повторная регулировка.
Также собираюсь проверить датчик холостого хода, может он как то чудит:shock:

у меня тема такая же была если не видел, тока я не 1 мотор делал и не раз убеждался что для нормальной работы двигателя его надо обкатать, я выше писал как обкатать этот мотор, я свой так и сделал, после чего у меня все прекратилось, тока на холостых чуток не ровно, но это в дроселях, это было видно со снятым воздуханом при нажатии на акселератор видно минимальное но важное отклонение на заслонках!!!!!!!!!!!!

посмотри уже проехал три тыши и забыл об этих проблемах, http://www.youtube.com/user/papaotec77787?feature=guide, пока кольца не притеруться к цилиндру будет там и предеть и троить и масло в цилиндры лить а после 10-12 попыток разогнать машину как описано в тисе, см.выше гдето я писал, все у меня улутшелось раза в три а через 300 км пробега вообще успокоилься, на месте друг без нагрузки на мотор ты будешь два года менять все датчики и званить проводку:wll:!!!!!!проедь на машине переодически выкручивая и чистя свечи!!!!!!!!!!а потом разбирайся если не пройдет!!!!!!!!!:m5lch:

Скинь ссылку, почитаю.

Прочитал:d Единственное, что удалось выудить: с ошибками все в норме ни одной не было просто один мой затуп, стыдно расказывать))))))))):d:d:d

полтергейст какой-то- бенз льет, искра есть - но нет вспышек в 5-6.
клапан хх конечно поменяй попробуй, ну про тормоза педаль ты не написал- она мягче на заведенную, т.е. вакуумный усилитель работает?
попробуй еще на рампе заменить регулятор давления, бывает они от стояка клинят, ну или дунь :d в него хотя-бы.

Про педаль не написал, но проверил давно. Как и положено, после запуска немного проваливается.
К тому же колпачки с дросселей снимал, там тоже разрежение чувствуется.
В регулятор я дул:d когда рампу проверял. Попробую поменять его на всякий случай.

ты проедь покатайся,а потом засерай меня, я с тобой даже потом соглашусь:tmtt:

Да я не засираю, просто ты ссылку подкинул на тему в которой ничего нет:d
Я ее вдоль и поперек изучил:wave:

я не говорил что в ней ответ, я сказал что у меня была такая проблема как у тя и что я создавал такую тему!

papa-otec
также непонял что-там в "той теме" и что-за "затуп"
наверное у нас мониторы не видят 25й кадр, надо на 200гц развертку переходить...

...у тебя просто были тряпки в дросселях, пока ты ее прогуливал их засосало...
а может кольца у тебя залегали в поршнях.... :d
а если серьезно - не поможет ему никакой прохват, проблему надо устранять стационарно.

Может всё-таки дросселя проверить?
Первая регулировка - зазор ХХ

Далее эта
http://forum.bmwland.ru/index.php?s=...dpost&p=963228

:bue:

Привет Дим!
Я сейчас и собираюсь в первую очередь дросселя проверить т.к. я их разбирал для покраски. Разбирал не полностью, тарелки, все эти болтики-ограничители я не трогал. Снял только тяги и трубку, которая дросселя между собой соединяет.
Хочу попробовать повторно отрегулировать тяги, как в ТИСе написано, а то в первый раз как оказалось я не правильно прочитал:d
Сначала отрегулировал тяги по размеру, а потом их же и разрегулировал:d
А надо было болты кронштейнов на трубке ослаблять. Там вроде есть небольшой ход и это имеет значение.
Дим я тебе позвоню, пообщаемся на эту тему:wave:

Пообщался с мотористами, и есть мнение, что подобная идея не лишена смысла, так что попробую со временем. А пока надо дросселя нормально выставить.

я сам не знаю где взять манометр, такой малой велечины,чтоб отрегулировать дроселя, сам езжу чуток на холостых подтраивает, на 1500 все исчезает!!!!может кто подскажет или пришлет(Продаст), хотя слышал мнение што они подчти все на холостых подкалачивают слегка, как мускулкары))))

Сделай фото когда будешь регулировать, с небольшим описанием что да как, а то в тисе не совсем понятно.... Просто я регулировал при помощи вакуометра, подкручивал не тяги, а рядом с резиновыми заглушками (трубочки куда вставляется шланг вакуумметра) есть латуневые болтики (закрытые пластиковыми колпачками)... Стало лучше хотя я не совсем понял что да как...... Разряжение было, с отклонением, в 2-х целиндрах и крутя эти болтики я подогнал его (разряжение) к остальным 4 дроселям (где было одинаковое разряжение)...

Манометр не нужен.
Можно сделать простейший жидкостной манометр.
Достаточно длинных прозрачных трубок, соединенных с одной стороны между собой, с другой - концы каждой надеты на те самые латунные трубочки, торчащие из корпусов дросселей. В прозрачные трубки залить какую-нибудь цветную жидкость и закрепить их вертикально на метровом куске фанеры или ПВХ. Далее, вращая регулировочные винты (желтые или синие пластиковые крышечки с них нужно предварительно снять) выравниваем уровни жидкости по трубочкам. Синхронизация закончена.

Это финишная процедура. До нее должно быть еще две регулировки.
Первая - регулировка приоткрытия каждого для ХХ. Крутим маленькие винтики-упоры.
Вторая - синхронизация открытия "блоков" дросселей (1-2, 3-4, 5-6), путем регулировки длин трех тяг. Крутим тяги. В моей ссылке выше есть фото и последовательность этого процесса. В ТИСе есть размеры тяг.


Настоятельно рекомендую заменить уплотнительные колечки (6 штук) тех самых трубочек, которые соединяют "блоки" дросселей. Через них возможен подсос воздуха, который обнаружить очень непросто.

Видел в продаже в магазинах автозапчастей прибор для регулировки чего то там (точно не помню чего:d). В комплект этого прибора входит манометр с достаточно мелким шагом шкалы. Думаю подойти должен.

Я в этой теме выкладывал сЦылку на драйв. Там показано как это реализовано. Позднее себе тоже собираюсь такой сделать.

Когда буду делать, постараюсь описать и сфотографировать фото процесса.
Вчера собственно начал процесс так сказать..:d
Для начала снял рессивер, чтобы визуально оценить положение заслонок.
http://s019.radikal.ru/i644/1204/83/d6829b2d76a5.jpg
Выяснилось, что в положении холостого хода заслонки 5-6цил не закрыты полностью! На глаз определить сложно, но с помощью штангеля замерил расстояние от тарелки в верхней её части до края корпуса дросселя. В 5 цил отклонение от 1-2-3-4 около 0,5-1мм. В 6цил отклонение составило около 1,5мм:eek:
Почему даже в одном корпусе дросселей расстояние не одинаковое, еще предстоит выяснить. Есть подозрение, что тарелка в 6цил немного загнута:moltk: т.к. при замерах расстояния уже в нижней части, расстояние 5-6цил одинаковое и отличается немного только от 1-2-3-4.

Кстати, может кто в курсе. Клапан, показанный стрелкой у меня правильно установлен? Или его развернуть нужно:?:
http://s41.radikal.ru/i091/1204/ff/acc6c9fb77ab.jpg

Дальше пока ничего не регулировал, т.к. пока не взял стрелочный прибор. Продолжение следует:d

Решил пока проверить датчик ХХ. Включил зажигание, вставил в него фишку и внутри клапан дернулся и остановился в каком то положении. И на корпусе ощущается небольшое дребезжание или как это назвать. В общем клапан ХХ работает. Внутри он девственно чист т.к. я его промывал еще перед сборкой.

А вот бачек отстойник вентиляции картера, который на рессивере стоит, я не промывал:( Как то руки до него не дошли почему то.
Зато сейчас решил его вскрыть и промыть. Это полный ппц:moltk:
Когда я его снял, то был в полно аКуе:eek::help:
Все стенки боковые внутри содержали жижу вот такого вида (слил в баночку:d)
http://s019.radikal.ru/i624/1204/6a/c512a39b800e.jpg

Помимо этой маслянной каши, там было полно воды!:help: т.е. конденсата.
Сама по себе такого вида жижа особенно не удивляет. В зимнее время при редких запусках и коротких поездках, такое г.. можно наблюдать, открыв маслозаливную крышку. Но вот воды я там увидеть ни как не ожидал:moltk:
Далее протерев стенки бачка-отстойника и промыв его бензином, обнаружил на дне металлическую мембрану, которая крепится болтом.
http://s019.radikal.ru/i628/1204/8e/3cd595f79efb.jpg

Открутив болт и сняв мембрану, я был в полном аКуе:moltk:
http://s019.radikal.ru/i607/1204/b4/62ff8b054890.jpg

Столько асфальта я давно не видел:help:
Промыл все это дело, увидел маленькое отверстие на дне, диаметром всего около 3-х мм.
http://s019.radikal.ru/i639/1204/3f/35dfea9e07e7.jpg

Как ни странно, оно забито небыло:shock:
Собрал все в обратной последовательности, заодно еще раз очистил иголкой сливное отверстие в трубке масляного щупа.
Теперь все красиво:)
http://s019.radikal.ru/i639/1204/b5/c4495fbd390b.jpg

тоже свой чистил но у меня почище был, клапан посматри там вроде стрелки на не были, а вообще зайди на еклатсе есть подробные рисунки там и подсматри!!!!!!но от него троить не будет!!!!

Если на нем стрелка обнаружится, куда она должна смотреть, к дросселю или от него?

по ходу движения воздуха)))))что за вопрос?))))))
а вот почему тебя два дня нету тут странно?неужели катаешься уже)))))