компрессор на s50b30us или s52b32 ???
 

собственно интересует что, как, почём?

вроде амеры любили на свои недомоторы ставить компрессоры, интересует информация - может кто в курсе?

Может, лучше поставить "домотор"?

Сугубо ИМХО :

а) Американские "недомоторы" это по существу и не //М моторы вовсе.
Надуть такой не значительно но проще.

б) В "ЭТОЙ" стране все упрется как всегда в головняк. ТО прошивка то рассыпалось, то топливо паленое,то.....

Хотя бы на этом форуме если и наберется турбо машин,то шт5 примерно.(могу ошибиться в цифрах) Люди достаточно состоятельные. Не простое это дело ...

блин, с "домотором" всё сложно.

1. сам занимаюсь разбором БМВ, сколько раз пытался выкупить в Англии донора - каждый раз очень дорого, почти по цене м3е46 - проще тогда уже м3е46 купить и свапнуть s54. - тоже геморрой с подключением.

2. просто сейчас собрал в свою купе стокер м52в30 на м54 колене, получился мотор близкий к "недо-М" е36-м, понятное дело через пару-тройку месяцев его уже станет мало, поэтому рассматриваю варианты что с ним можно сделать и во сколько это станет.... может и на самом деле свап s50 или s54 окажется дешевле и проще в исполнении.

валы воткни, еще +30 сил
можно еще дросселя+выпуск, еще +10 примерно и больше момента на низах
вот и получится почти с50б30

Бюджет покупки с50 - примерно тысяч 150. И турбо, и компрессор будут дороже. Валы, дросселя выпуск - близко к этому бюджету. А если учитывать, что родной мотор тоже можно реализовать, то свап кажется единственным логичным решением. По-моему

В Алматы уже собрали 3 мотора на аутронике, бюджет около 10к долларов с капиталкой (М50 2.8) турбо, 640 сил, едут от 11.8 до 12.4 в зависимости от укомплектованности. никакой атмо S50 так не поедет

s50 или s54 в итоге тоже станет мало :d

точно:-)

ну мне то s50 и даж s54 будет дешевле....
просто интересен был компрессор - можно ведь сам компрессор взять от мерседеса 3,2компрессор повытачивать алюминиевые шкивы, кронштейны, трубки, шланги, интеркулер не проблемма.... думал может кто заморачивался и экспериментировал с этим ? интересует что с форсунками, что с прошивкой, что с СЖ делать и т.п..... подобные вопросы.

У меня стоит компрессор на С54. Очень доволен. Самое геморройное - настройка. В России настроить не смогут. Ближайшее место - Норвегия. Кастом прошивка - порядка $2000-2500. Если дуть до 0,45 бара - можно СЖ оставить сток. На твоем моторе в итоге получишь кучу сомнительного геморроя, потратишь год жизни, а результат будет близок к С50. Оно надо? Лучше поставить С-50 без геморроя и в запасе иметь возможность установить компрессор туда.

может и так, но для начала надо собрать инфу по всем возможным вариантам, а потом уже решать.

У нас человек засунул в е36 m3, Vortech V7.
С форумами правдо он не дружит...

Из вортеков советую ставить v3 он более надежный и маслоподпитки не требует, знаю м3 которая на нем 80 т. проехала, и все пашет! Про мерсовские итоны лучше забудь, они менее отдачливы и с установкой будут проблемней! Выше все правильно расписано, СЖ до 0,5 бара ( или 0,6 с интеркулером) снижать не нужно, но прокладку кометик.желательно поставить!
По бюджету расчитвывай около 6-7т. $ Прибавка в мощности 35-40%
удачи!

Вортексы дороги и сложны в ремонте. А вот Эйтоны надежны и очень ремонтопригодны. Запчасти на эйтоны дешевли в разы чем на Вортексы и есть в наличии в Москве. Сейчас сам буду устанавливать в е36 м60 4.0 Эйтон М62 (б/у 15тыр.).Сложность в том, что он занимает много места.

Разница, в первую очередь, в том, что центробежный Вортек дует на средних (лучше всего) и на высоких оборотах (лучше на высоких только турбина). А Итон (тип Рутс) дует лучше всех снизу, хуже на средних и совсем сдыхает наверху. Для М моторов, на мой взгляд, Итон совсем не подходит.
Также из-за высокой степени сжатия, в М моторы без переделок с интеркулером дуть больше 0,45 бар нельзя. Без интеркулера вообще не ставить!

Согласен!:nod:
Это теория, или есть опыт?