Проворачиваемость коленвала в S50
 

Собрал S50B32 с кованными поршнями, новыми вкладышами в хонингованном блоке. Сейчас мотор со сцеплением и МКПП уже в кузове. Сложилось подозрение, что коленвал в собранном моторе с установленной головкой и свечами проворачивается туговато-приходится использовать длинный динамометрический ключ около 60 см, но усилие прикладываю от руки. Коренные вкладыши затянуты шпильками ARP с моментом, рекомендованным по шпилькам. Зазоры по коренным предварительно проверял-они в допуске. Перед разборкой, когда мотор еще был в машине, он за демпфер проворачивался. Сейчас руками за демпфер провернуть нереально. Подозрений несколько:
1) что все масло, использованное при сборке, за долгий период отлеживания мотора могло из зазоров вытечь. Сейчас залил масло, но пока мотор даже не крутил стартером;
2) Возможно, шпильки ARP перетянул, т.к. момент рекомендованный BMW несколько ниже шпилечного;
3) Возможно, что свежий сухой хон цепляет кольца (масло со стенок цилиндров тоже стекло).

Планирую: добавить масло в цилиндры и покрутить колено сначала руками, а потом стартером, чтобы масло прокачалось по всем каналам. Конечно без свечей. Оценю легкость проворачивания. Если это не поможет, тогда скидывать поддон и ослаблять шпильки коренных.

Вопрос в массы: если кто капиталил S50 или простую рядную шестерку, какой у кого получался момент трения на собранном моторе? Укажите хотя бы примерные величины "от руки", "от ноги", "большим веслом".

купить пластигагу и проверить зазор , а то какие то армянские вопросы вы задаете молодой человек ) от руки , от ноги )))))))))

Вопросы не армянские. Проверено именно Plasticgage. Я могу и физическими величинами выражаться, если вы решили меня этим подколоть. Напишите мне допустимый момент трения в собранном моторе без свечей, с маслом. В ньютонах-на-метр.

Шпильки АРП тянуться своим моментом он написан на упаковке или в каталоге производителя.

2 роман1999

Демагогию не лень писать, а по существу ничего полезного, Можно тогда просто пропустить эту тему.

Все в порядке. Проблема решилась, как я и предполагал. После получаса ручного прокручивания усилие на динамометрическом ключе упало со 120 до 70-60 Нм. Дальше крутил стартетом без свечей и ремней. Итоговый момент сопротивления на коленвалу около 40 Нм. Крутил сериями примерно 3 дня. Высадил аккумулятор, теперь заряжаю. Заканчиваю ставить машину на колеса, дальше потягаю ее на буксире.