Тепловые зазоры S50B30
 

Промерили, получилась таблица.
Подскажите где обязательно править зазор, а где не надо трогать...(замер делался примерно 20000км назад).
http://bimer.users.photofile.ru/phot.../138025650.jpg

какая температура мотора была при этом?

"комнатная"... т.е. машину прогнали через мойку, заехали в бокс, минут через 40 начали измерять....

На мотиках данная операция делается только на холодном моторе, иначе зачем тогда нужны тепловые зазоры и если выставить клапана на горячем, можно сделать слишком большой зазор и клапан будет разбивать седло.

А как можно эту работу сделать на горячем моторе? :eek::shock: А главное зачем?

:d

В ТИСе есть зазоры нужные, если память не изменяет 0,28 но лучше проверить.

на холодном не вполне коректно
т.к. в ТИСе температура мотора четко обозначенна в 40гр, тоесть надо прогреть мотор, а потом по мере остужания мерить зазоры
но ни когда мотор полностью холодный

т.е. нужно выводить все зазоры по максимуму близко к 0,28?
шайбы на сколько можно шлифовать без потери прочности?
наши токаря говорят что до 0,15 снимается смело с шайбы...

Допуск зазоров от 0,28 до 0,32. На практике не часто встречаются щупы с такими параметрами, поэтому пихай 0,30, щуп должен с легким натягом заходить в зазор.
Про температуру Эльмурат правильно написал.
ПС прежде чем точить, сначала надо с шайбами поиграть, чтобы меньше их точить.
Например: тарелку первого верхнего клапана (3,20) поменять с 11-м нижним (3,15). Зазор 1 клапана должен попасть в допуск. Хотя не факт:d

40 градусов можно не выдерживать.

Шайбы не нужно точить, они все есть по размерам.

На мотики эти шайбы комплектом продаются с шагом 0.05мм, соответственно считаешь какую нужно и меняешь. Точить наверное не самая точная операция. Лучше уж записать какие нужны шайбы и заказать, а через неделю две сделать нормально