Ребят, зачем вы пытаетесь придумать велосипед который FIA уже давно придумала. Всегда контролировалась не мощность, а объем ДВС и способ подачи топливо-воздушной смеси. Мощность можно нарисовать любую, я думаю кто имеет опыт замеров своих авто на разных стендах это прекрасно понимаеют.
Либо вы пытаетесь изначально придумать в регламенте дыры которыми можно впоследствии пользоватся, либо сами не понимаете чего хотите.
FIA давно использует сиситему уравновешивания машин путем соответсвия ОБЪЕМА ДВС и МАССЫ авто.
Ниже приведена таблица на базе которой ездят автомобили класса GT4, это наиболее близко к нашим машинам
1. до 1000 см3 - 670 кг.
2. свыше 1000 см3 до 1150 см3 - 760 кг.
3. свыше 1150 см3 до 1400 см3 - 760 кг.
4. свыше 1400 см3 до 1600 см3 - 850 кг.
5. свыше 1600 см3 до 2000 см3 - 930 кг.
6. свыше 2000 см3 до 2500 см3 - 1030 кг.
7. свыше 2500 см3 до 3000 см3 - 1110 кг.
8. свыше 3000 см3 до 3500 см3 - 1200 кг.
9. свыше 3500 см3 до 4000 см3 - 1280 кг.
10. свыше 4000 см3 до 4500 см3 - 1370 кг.
11. свыше 4500 см3 до 5000 см3 - 1470 кг.
12. свыше 5000 см3 до 5500 см3 - 1560 кг.
13. свыше 5500 см3 - 1650 кг
Из этой таблице формировалась и таблица класса GT и участники и организаторы нормально это восприняли.
Цитата:
Сообщение от hondasan
А как ровнять турбо-силы и атмо-силы?
|
Для этого тоже уже все придумано и не нами, есть коэффициенты эквивалентного объема и дальше в бой вступает вес.