Регламент Турбо Про 2012

[bmw3s]

Изначальный вариант:

Класс «Турбо-про»

1. В класс включаются:
1.1. Моноприводные автомобили, имеющие ДВС с нагнетателем объемом от 2523 куб. см. до 3600 куб. см. включительно, либо имеющие паспортную мощность от 306 л.с. до 500 л.с. включительно.
1.2. Полноприводные автомобили, имеющие ДВС с нагнетателем объемом до 3600 куб. см. включительно, имеющие паспортную мощность до 500 л.с. включительно.

2. Разрешается:
2.1. Доработка двигателя и ГБЦ, в том числе увеличение объема (строкер-киты);
2.2. Применение штатных для этой модели а/м турбин или иных турбин, выпускаемых заводом изготовителем для данных моделей а/м;
2.3. Замена и модификация распредвалов;
2.4. Замена и модификация топливной системы, в том числе замена форсунок;
2.5. Применение любых блоков управления двигателем, а также перепрограммирование;
2.6. Замена и модификация интеркулера;
2.7. Применение штатной или иной усиленной синхронизированной КПП;
2.8. Замена и модификация механических блокировок дифференциалов;
2.9. Замена и модификация подвески и ее элементов, выставление любых углов схождения и развала, а также применение стабилизаторов и распорок;
2.10. Замена и модификация тормозных дисков, супортов и колодок, применение колесных проставок;
2.11. Установка wide-body китов, а также применение облеченных кузовных деталей;
2.12. Установка и применение штатных размеров колесных дисков или других дисков предусмотренных заводом изготовителем для данных моделей а/м;
2.13. Применение колесных шин штатных размеров или не более 245-й ширины;
2.14. Использование товарного бензина с октановым числом до 100 включительно.

3. Запрещается:
3.1. Применение закиси;

4. Иные условия допуска а/м к соревнованиям:
4.1. На машине должна быть установлена штатная светотехника, которая должна быть исправна (ближний свет, стоп-сигналы, аварийка);
4.2. При использовании лайт-вейт (замена дверей, крыши на пластиковые/карбоновые) – обязательно наличие вварного каркаса безопасности или болтового, с использованием «креста» у двери;
4.3. При использовании вместо водительского бокового стекла облегченные материалы – обязательное применение сетки безопасности;
4.4. Наличие исправных ремней безопасности, при использовании каркаса безопасности – наличие 4-х точных и более ремней безопасности;
4.5. Наличие и исправность печки салона;
4.6. Наличие буксировочных проушин;
4.7. Наличие и исправность дворников;
4.8. В классе «турбосток» монорезина (Yokohama A-048), зачетных попытках а/м должна быть на шинах, приобретенных у Yokohama-Rus (будет проверка штрих-кодов шин перед зачетными попытками);
5. Рекомендации по классу: наличие комбинезона, системы пожаротушения.
6. Взносы принимаются с участника, оплаченный взнос допускает участие только одного пилота.

[matik]

не будет такого класса
нужен новый класс моно-анлим где будет разрешен только моно привод, запрещены слики и кулачек

[Заур]

убить класс как полностью провалившийся

[flashdee]

Не согласен, туда надо будет отправить Ферру. Без права участия в других классах.

[vlp]

вообще, полноприводных турбомашин довольно много - GTR, 911 (997), туда же можно суперкары собрать с мощными атмо-моторами... и как раз тюненые эвики/субы оттуда убрать - получится очень логичный класс для тех, у кого за 450 л.с. в стоке. Ну и переименовать в GT-про для солидности

[bmw3s]

Класс не будет похож на ГТ-про наоборот скорее. Нужна как то ГТ супер или аналогично, чтоб было понятно что не про сидит в машине, а тачки супер.

п.с. Кстати турбо с полным приводом тяжко составлять конкуренцию ниссрану гтр, на порше нужно быть очень в катанным и ехать филигранно, когда с подобным временем в ниссане может ехать мартышка.

[MammoNT]

+1 чтобы заточить этот класс под порши, ферры, ламбы итд