Тема "НОВОСТИ BMW" не относящихся к отделению ///M

[DTM]

Сообщение от bmw3s

Планы БМВ по поводу новых кузовов

Х купе!

[bmw3s]

BMW Z4 Roadster - "Автомобиль года 2006 в России"
21.04.2006

Москва. 21 апреля 2006 года в выставочном комплексе «Крокус Экспо» были объявлены итоги VI общероссийского ежегодного конкурса «Автомобиль года в России», который традиционно проводит журнал «Автопанорама». В этом году, как и три года назад, абсолютным победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был признан BMW Z4 Roadster.
В этом году в конкурсе был представлен 271 автомобиль в 18 категориях по европейской классификации. Читатели популярных российских печатных и электронных изданий, а также посетители сайта www.automobilgoda.ru определили лучшие модели из числа официально продаваемых в России автомобилей в каждом сегменте рынка. Всего в голосовании приняло участие 87 495 человек.

Превосходные баварские автомобили класса «премиум» традиционно занимают первые места в конкурсе «Автомобиль года в России». В 2005 году спортивное купе BMW 6 серии стало абсолютным победителем в номинации «Купе премиум». В 2004 году седан бизнес-класса BMW 5 серии был признан лучшим в категориях «Автомобиль бизнес-класса» и «Новинка года», а победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был объявлен BMW Z4. В 2003 году BMW 3 серии стал лучшим среди автомобилей среднего класса, BMW 7 серии — в номинации «Представительский класс», BMW Z8 — в номинации «Кабриолеты и родстеры», BMW X5 — в номинации «Внедорожники». В 2002 году BMW 5 серии победил в номинации «Бизнес-класс», BMW 7 серии стал «Лучшим автомобилем представительского класса» и «Новинкой года», а BMW X5 победил в номинации «Внедорожники».

Абсолютное большинство голосов читателей, участвовавших в опросе в этом году, получила модель BMW Z4 Roadster, признанная лучшим автомобилем в номинации «Кабриолеты и родстеры». Родстер BMW Z4, представленный на рынке с 2002 года, даже три года спустя восхищает любителей спортивных автомобилей. В 2006 году появился долгожданный обновлённый родстер BMW Z4 с более мощным двигателем и усовершенствованным дизайном. BMW Z4 Roadster обладает всеми качествами типичного родстера. Исключительная динамика, мощные двигатели, напористый спортивный характер делают родстер BMW Z4 уникальным, впечатляющим и желанным. Роскошный динамичный BMW Z4 Roadster представляет собой новый подход в понимании современного высокотехнологичного родстера.

При определении победителей решающее значение имели такие качества, как высокий уровень надежности и безопасности автомобиля, использование передовых технологий при проектировке, современный дизайн автомобиля и качество сервисных услуг, а также уровень экологической безопасности автомобиля. По всем перечисленным критериям великолепный BMW Z4 Roadster продемонстрировал наилучшие результаты, завоевав признание и доверие российских автомобилистов. Присуждение родстеру BMW Z4 звания «Автомобиль года в России» свидетельствует о росте популярности марки BMW среди российских автовладельцев, для которых автомобиль BMW стал символом наивысшего качества и комфорта, предлагаемого в классе премиум.

[bmw3s]

26 апреля 2006 года состоялось торжественное открытие нового центра BMW компании ЭлитАвто - официального дилера BMW в Красноярске
27.04.2006

Новый дилерский центр BMW в Красноярске – это 3900 кв. метров, предназначенных для комфорта клиентов, будущих владельцев автомобилей марки BMW, из них 1200 кв. метров выставочного зала рассчитано на более чем 35 автомобилей и 7 мотоциклов BMW. В шоу-руме представлены оригинальные запчасти, аксессуары, к услугам клиентов - современная зона сервисного обслуживания автомобилей, комфортная зона отдыха для клиентов и «клуб любителей BMW». Впервые за Уралом клиентам современного салона, построенного по высоким стандартам концерна BMW, будет представлен широкий модельный ряд автомобилей и мотоциклов марки BMW, а также ставшей известной и любимой в России марки MINI.
26 апреля 2006 года в торжественной обстановке дилерский центр BMW в Красноярске открыли Кристиан Кремер, Президент компании BMW Russland Trading, генеральный директор ООО «ЭлитАвто» - Бяков Николай Владимирович, кроме того, на мероприятии присутствовали руководители крупных предприятий, представители администрации края и города.

Благодаря новаторским архитектурным решениям в сочетании со стандартами концерна BMW новый дилерский центр станет украшением города: полукруглый стеклянный витраж здания отличает его от других автосалонов Красноярска. В “Элит-Авто” будут работать 4 зала продаж: подземный этаж – зал продаж комиссионных автомобилей с гарантией, 1-й и основной этаж – зал продаж автомобилей BMW и MINI, 2-й этаж – зал продаж мотоциклов BMW.

Новый автосалон позволит в полной мере оценить элегантность дизайна, стиль, и высокое качество представленных автомобилей BMW, а возможность испытать настоящее «удовольствие за рулем» будет представлена каждому клиенту во время тест-драйва. Всем посетителям будет предложено высококлассное обслуживание: широкий выбор автомобилей на складе из модельного ряда BMW и MINI, а также мотоциклов BMW; различные виды кредитования и лизинга; система скидок по дисконтным картам; ускоренное оформление на сервис и обслуживание в кратчайшие сроки; широкий выбор комплектующих деталей на складе, срочная поставка запчастей в течении 2-х суток; выезд специально оборудованного автомобиля (BMW Service Mobile) с мастером на место возникновения неисправности; бесплатная доставка автомобилей эвакуатором и многое другое. Также в новом салоне планируется реализация новой программы: «подержанные и сертифицированные автомобили BMW с гарантией», для которых также предусмотрен отдельный автосалон.

Новый дилерский центр «ЭлитАвто» оснащен самым современным техническим оборудованием в полном соответствии с требованиями BMW. Уже сейчас в центре имеется key-reader – удобное устройство, считывающее всю информацию бортового компьютера автомобиля с ключа зажигания. Использование технологий CRM (Customer Relation Management) позволяет оптимально и точно построить отношения с клиентом на основе долгосрочного сотрудничества.

[bmw3s]

Элегантность в высшем проявлении: Новое купе BMW 3-й серии
27.04.2006

Содержание
• Купе с самобытным дизайном кузова и интерьера.
• Премьера рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 225 кВт/306 л.с.
• Впервые установленная на купе система полного привода BMW xDrive.
• Кузов из легкой стали: увеличенная жесткость, уменьшенная масса.
• Биксеноновые фары со светящимися кольцами в качестве дневного освещения.
• Эксклюзивный салон: пакет средств освещения и дополнительное оборудование.
• Система автоматической подачи ремней безопасности как признак инновационного комфорта.


--------------------------------------------------------------------------------

Индивидуальный стиль находит в купе BMW 3-й серии новое выражение. В полностью новом купе BMW сочетаются элегантность, качество, комфорт и отличные динамические характеристики. На новом купе BMW 3-й серии свою мировую премьеру празднует первый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с высокоточным впрыском, системой двойного турбонаддува и полностью алюминиевым блоком цилиндров. Потенциал силового агрегата мощностью 225 кВт/306 л.с., установленного на купе BMW 335i, позволил значительно увеличить крутящий момент и характеристики ускорения при неизменном расходе топлива. Модификации BMW 330i Coupé (200 кВт/272 л.с.), BMW 325i Coupé (160 кВт/218 л.с.) и BMW 330d Coupé (170 кВт/231 л.с.), которые станут доступными на момент начала продаж в сентябре 2006 года, также наглядно отображают принцип эффективной динамики. Другие варианты купе с 6- и 4-цилиндровыми двигателями поступят в продажу позже. На купе BMW 3-й серии устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатый автомат, который благодаря уменьшенному времени переключения более спонтанно реагирует на педаль акселератора. Таким образом новая автоматическая коробка передач обеспечивает не только комфорт, но и отличную динамику. Другим новшеством стала интеллектуальная система полного привода BMW xDrive, которая, являясь лучшей из всех предлагаемых на рынке систем полного привода, теперь доказывает свои преимущества в безопасности и динамике на купе.

Тот факт, что купе позиционируется как самостоятельная модель, виден с первого взгляда и подтверждается до малейшей детали при дальнейшем осмотре. Кроме общей формы и линий кузова, специально для купе были разработаны форма передних фар, конструкция и дизайн задних фонарей, интерьер и даже наружные зеркала. Поэтому дизайн элегантного четырехместного купе обладает такой же самобытностью, что и его характер. Новое купе BMW 3-й серии при первом же взгляде на него очаровывает и навеки завоевывает сердце ценителя автомобильного искусства. Его двигатель поражает своей мощностью и отличной экономичностью. А его ходовая часть превращает мощь двигателя в спортивную и при этом безопасную динамику. Таким образом новое купе BMW 3-й серии способно удовлетворить любые пожелания настоящих ценителей драйва.

За решением приобрести купе скрывается желание выразить свою индивидуальность. При этом к дизайну и динамическим характеристикам автомобиля предъявляются высокие требования. Поэтому работа по разработке нового купе BMW 3-й серии была направлена на достижение идеального сочетания данных качеств. Так на свет появилось купе, которое объединяет в себе исключительное удовольствие от вождения и элегантный узнаваемый дизайн. Оно было разработано для водителей, которые пропагандируют спортивно-активный стиль вождения, при этом ценят стильный дизайн и высочайшее качество, а также хотят выделиться из общего потока автомобилей.

[bmw3s]

День инноваций BMW 2006. EfficientDynamics.
02.05.2006

Содержание.
1. Введение:
день инноваций BMW 2006.
EfficientDynamics. 2

2. Разработка привода BMW:
последовательный прогресс в реализации эффективной динамики. 6

2.1 К максимальной мощности на основе эффективности:
BMW представляет будущее турбодвигателя. 10

2.2 Диаграмма мощности и крутящего момента 3,0-литрового рядного
шестицилиндрового бензинового двигателя BMW
с двойным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection. 15

2.3 Совершенная гармония динамики и эффективности:
первая система непосредственного впрыска бензина с заметным
снижением расхода топлива. 16

2.4 Диаграмма мощности и крутящего момента 3,0-литрового рядного
шестицилиндрового бензинового двигателя BMW
с непосредственным впрыском второго поколения и образованием
обедненной смеси (High Precision Injection). 20

2.5 Технические характеристики 3,0-литровых рядных
шестицилиндровых бензиновых двигателей BMW. 21

2.6 Быстрота реакций и точность:
автоматическая коробка передач, удивляющая даже водителей со
спортивными амбициями. 22

2.7 Более эффективное использование потоков энергии:
интеллектуальная система регулирования генератора и регенерация энергии торможения. 27

3. Материалы BMW:
ноу-хау от исследований до производства. 31

3.1 Высочайшая функциональность сочетается с легкостью:
разработка инновационных материалов для кузовов и
двигателей. 31


--------------------------------------------------------------------------------

1. День инноваций BMW 2006. EfficientDynamics.

Тот, кто выбирает BMW, должен осознавать, что приобретает автомобиль, который доставляет максимальное удовольствие от вождения и одновременно отличается исключительной экономичностью. Под общим понятием "эффективная динамика" компания BMW объединяет все разработки, направленные на выполнение этих требований.

В рамках Дня инноваций 2006 г. BMW представляет разработки в области привода, управления энергией и материалов с целью создания более эффективных концепций для более полного удовлетворения пожеланий клиентов, а также освоения технологий завтрашнего дня. Интерес к автомобилям, имеющим более высокую мощность и оснащаемым все более разнообразными функциями комфорта и безопасности и одновременно потребляющим меньше топлива, предъявляет высокие требования к разработчикам автомобилей. Жесткие требования законодательства по снижению расхода топлива и вредных выбросов подчеркивают необходимость и подтверждают правильность выбранного несколько лет назад направления развития.

Инновация разрешает целевые конфликты.

Стремясь к реализации концепции эффективной динамики, компания BMW придерживается современной и перспективной во всех отношениях стратегии. Это приводит к созданию автомобилей, которые в одинаковой степени отражают главное достоинство марки BMW – "с удовольствием за рулем" – и соответствуют требованиям современных, ориентированных на будущее клиентов. Концепция эффективной динамики подразумевает тесную взаимосвязь между такими факторами, как ходовые качества, расход топлива и масса автомобиля. Тем не менее, целенаправленные инновации в области привода, легких конструкций и аэродинамики позволяют разрешить целевой конфликт и по-новому обеспечить высокую динамичность при низком расходе топлива. Новейшие образцы таких решений демонстрирует День инноваций BMW 2006 г. Так, двигатели внутреннего сгорания, используемые в современных моделях BMW, не только обладают исключительной мощностью, но и благодаря высокому кпд вносят заметный вклад в повышение эффективности системы в целом. Рациональное использование материалов и современные технологии изготовления позволяют ограничить массу автомобилей, несмотря на все более обширное оснащение.

Последовательное движение от исследований к изготовлению.

Основная идея концепции эффективной динамики влияет на все области, связанные с разработкой автомобилей внутри концерна BMW Group. Поскольку это включает в себя развитие кардинально новых решений, отдел исследований материалов постоянно ведет поиск новых материалов. Они способствуют оптимизации массы автомобиля и поэтому повышают динамичность и увеличивают связанное с этим удовольствие от вождения. Исключительная компетентность специалистов концерна BMW Group, работающих в этой области, выходит за рамки автомобильной промышленности. Сформулированные ими требования к новым материалам в значительной степени стимулируют исследования материалов. В то же время они способны в течение короткого времени сделать новейшие научные сведения пригодными для практического использования. Результат: клиент получает автомобиль, который по совокупности своих качеств всегда находится на высшем, достижимом на данный момент техническом уровне. Это относится и к отдельным компонентам автомобиля, изготовленным из материалов, которых раньше в такой форме не существовало и которые делают автомобили BMW уникальными. Например передние крылья нового купе BMW 3-й серии изготавливаются из абсолютно новой, разработанной специально для BMW пластмассы. Материал исключительно легкой детали с точки зрения ее формы и термостойкости обладает такими свойствами, реализовать которые до сих пор было невозможно. Таким образом, технологическое лидерство предприятия дает клиентам преимущества, присущие только автомобилям BMW. Деталь не только легче традиционного стального крыла: при легком механическом воздействии она подвергается меньшим повреждениям.

Последовательный путь в ходе разработки от теоретической идеи до практического использования проделывают и двигатели BMW. Этот путь не всегда самый быстрый, ведь для марки BMW само собой разумеющимся является оценка готовности технического решения к серийному производству по тем преимуществам, которые оно дает клиентам. Динамичность каждой новой модели BMW возрастает, и водитель чувствует это непосредственно. Такими же заметными должны стать преимущества по расходу топлива. Поэтому в компании BMW сознательно отказались от использования системы непосредственного впрыска бензина первого поколения, так как она обеспечивала ожидаемую экономию топлива лишь в определенном узком диапазоне частоты вращения и не соответствовала высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям марки. Однако разработчики двигателей BMW были вполне в состоянии провести грань между принципиальным потенциалом непосредственного впрыска бензина и первой удавшейся попыткой реализации.
В соответствии с логикой они разработали систему бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC и тем самым создали технологию, которая сразу, в том числе на практике, обеспечила возможность значительной экономии топлива. Тем не менее, основополагающая работа над непосредственным впрыском бензина продолжалась. Теперь результат налицо: технология высокоточного впрыска BMW High Precision Injection представляет собой первую систему непосредственного впрыска бензина второго поколения, обеспечивающую существенное снижение расхода топлива в широком диапазоне частоты вращения и нагрузок, а, следовательно, и в обычной эксплуатации.

Компетентность с широким эффектом.

Количество модельных рядов и рынков, где постепенно внедряется высокоточный впрыск, будет постоянно увеличиваться, и в результате его преимущества быстро станут доступными для большого числа клиентов. Этот эффект широкого воздействия является для компании BMW важным критерием определения значимости инновации. То, что каждый этап разработки последовательно основывается на предыдущем, так же наглядно можно объяснить на примере интеллектуального управления энергией. На моделях BMW, которые уже сегодня пользуются успехом на рынке, управление генерированием и использованием электроэнергии осуществляется с высокой эффективностью. Будущие системы позволят по возможности избегать потерь энергии. Там, где это невозможно, потери будут искусно преобразовываться в пригодные для использования формы энергии, как, например, использование энергии торможения путем ее регенерации (Brake Energy Regeneration).

Гибридные концепции: шаг за шагом к серийному производству.

Разработанное BMW решение по регенерации энергии торможения с помощью "умной" системы управления генератором теперь позволяет переместить выработку электроэнергии в режимы принудительного холостого хода и торможения. Таким образом, происходит преобразование части энергии торможения в электроэнергию. В этом случае в режиме равномерного движения или ускорения обеспечивается более полное использование энергетического потенциала топлива для создания кинетической энергии. Результатом является выигрыш в динамике. Этот заметный в том числе по поведению автомобиля эффект называется пассивной форсировкой. Поскольку управление потоками электроэнергии с помощью генератора при этом косвенно приводит к повышению динамичности, инженеры-разработчики говорят также о "микро-гибридизации". Еще эффективнее взаимодействие между использованием первичной энергии и электроэнергии становится на более высоком уровне, называемом концепцией Mild-Hybrid, которая предусматривает использование электроэнергии в качестве основного и дополнительного источника движения при одновременной работе ДВС. Таким образом достигается активная форсировка: электродвигатель работает одновременно с ДВС для повышения динамики. О полной гибридизации говорят, когда автомобиль в различных режимах может двигаться с помощью одного электродвигателя.

Система управления генератором BMW близка к готовности к серийному производству. Полностью гибридную концепцию компания BMW представила на Международном автосалоне (IAA) 2005 года во Франкфурте на концептуальном автомобиле BMW Concept X3 EfficientDynamics. Оснащенный активной коробкой передач и высокоэффективными конденсаторами концепт-кар заметно отличается от других реализованных к настоящему времени гибридных концепций. Его привод обеспечивает не только экономичность, но и динамику, для этого мощность двигателя внутреннего сгорания совмещена в нем с мощностью электродвигателя. Для особенно быстрого разгона уже при частоте вращения ниже 1500 об/мин обе силовые установки предоставляют суммарный максимальный крутящий момент 600 Нм. Это позволяет набирать скорость 100 км/ч за 6,7 секунды и разгоняться до 235 км/ч. Как видно из названия, основу концептуального автомобиля составляет BMW X3.

Водородный привод: технология будущего известна уже сегодня.

То же относится и к автомобилям, работающим на водороде. Концепция BMW CleanEnergy находится в русле стратегии постоянной мобильности. Кроме экспериментального автомобиля BMW H2R в настоящее время используется еще ряд демонстрационных автомобилей BMW с водородным приводом. Эти автомобили находятся в опытной ежедневной эксплуатации в рамках близкой к реальным условиям тестовой программы. Основной целью проекта CleanEnergy компания BMW считает использование водорода в двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели легче, мощнее и более выгодны в экономическом отношении и представляют собой более подходящую концепцию привода для автомобилей BMW, чем водородные топливные элементы, которые также находятся в разработке. Кроме того, производство водородных двигателей внутреннего сгорания возможно на основе существующих процессов производства.

Потенциал и привлекательность такого водородного привода невозможно переоценить. Экспериментальный автомобиль BMW H2R с двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 210 кВт/285 л.с. установил сразу несколько рекордов для водородных автомобилей. В настоящее время уже разрабатывается серийная версия BMW с водородным двигателем внутреннего сгорания, которая будет представлена общественности в течение ближайших двух лет.

[bmw3s]

История родстеров BMW
03.05.2006

"Сегодня у нас есть приятная возможность", - писала компания BMW своим представителям, - "сообщить Вам, что, следуя многочисленным пожеланиям, мы создали двухместный автомобиль с особенно легким кузовом".
Таким могло быть вступление к сообщению о любом родстере, созданном когда-либо компанией BMW. Особенностью данного вступления является то, что оно было написано о самом первом родстере: BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport. В этом письме от 8 мая 1930 года было еще одно перспективное утверждение: "Сиденья и остальные размеры автомобиля соответствуют положениям спортивного регламента". С самого начала открытые двухместные автомобили BMW разрабатывались только для того, что спустя десятилетия окончательно стало девизом BMW: для удовольствия за рулем.

"Wartburg" разрабатывался как обычный автомобиль, но достиг больших успехов в гонках.

Для двухместного автомобиля в кузовном отделении BMW сконструировали элегантный кузов с длинным капотом и короткой, сужающейся, как лодка, кормой – в то время это был последний крик. Наружная обшивка состояла из алюминия, вместо дверей кузов имел две глубокие выемки. При базовой цене в 3100 марок – совсем немало по тем временам – автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 750 см3, который передавал на заднюю ось 18 л.с. Благодаря массе всего 400 кг этот родстер мог преодолеть отметку в 100 км/ч и был быстрее иного более представительного и мощного автомобиля. Хотя новый Wartburg создавался не как "гоночный или спортивный автомобиль, а как серийный двухместный", он достиг успеха во многих автомобильных состязаниях.

Идеальный спортивный двигатель: шестицилиндровый двигатель BMW для 315/1 и 319/1.

Концепция, предусматривающая усовершенствование испытанной серийной технической части с повышением мощности двигателя, низким центром тяжести и адаптированной ходовой частью, оказалась правильной и успешной. После разработки первого собственного шестицилиндрового двигателя компания BMW вскоре создала и родстер. В результате 1,5-литровый двигатель словно специально был создан для спортивного автомобиля: эффективный, оборотистый и легкий, он располагал большим потенциалом.

Сначала инженеры BMW в 1934 году сконструировали двухместный кабриолет 315 со спортивными обводами, который, однако, имел опускные стекла и тент с подкладкой и был скорее рассчитан на комфорт. Через год после этого последовал настоящий спортивный родстер BMW с двумя откидывающимися створками ветрового стекла, вырезами дверей и складным верхом – автомобиль для быстрой езды. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, названного тип 315/1, развивал 40 л.с. – в два с лишним раза больше, чем двигатель Wartburg. Спортивный автомобиль был хорошо принят публикой на своей премьере в Берлине. После этого было выпущено 230 экземпляров родстера BMW 315/1, и некоторые из них успешно выступали в гонках.

У водителей и фирмы эти успехи сразу вызвали желание большего: требовался автомобиль престижного класса с рабочим объемом двигателя до двух литров. Уже в конце 1934 года последовал следующий, еще более мощный вариант родстера BMW с обозначением типа 319/1. Внешне, вплоть до решетки облицовки радиатора на капоте, идентичный с типом 315/1, 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.

Этот двигатель легко разгонял родстер в стандартной комплектации массой всего 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был очень эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.

Венец довоенного времени: родстер BMW 328.

В середине 30-х годов серийные родcтеры и спортивные автомобили в техническом отношении мало отличались друг от друга, автоспорт все еще предоставлял наилучшую возможность для подтверждения эффективности и надежности серийных автомобилей. Однако, чтобы идти в ногу со временем, компании BMW вскоре пришлось повышать мощность своих двигателей. Поэтому инженеры искали возможность значительного повышения мощности без увеличения рабочего объема двигателя. Результатом этой работы в 1936 году стал M 328, двигатель легендарного спортивного автомобиля BMW 328.

Уже во время своего дебюта на Нюрбургринге 14 июня 1936 года новый родстер нанес поражение даже исторгающим энергию компрессорным конкурентам – это был успех типичного до сих пор для родстеров BMW гармоничного сочетания мощного двигателя и эффективной ходовой части: 80 л.с. и масса, составлявшая всего 830 кг, помогли серийной версии элегантного родстера продемонстрировать динамику, которая впечатляет и сегодня.


К легкой и прочной трубчатой раме с коробчатыми поперечинами крепилась подвеска передних колес с нижними поперечными рычагами и верхней поперечной рессорой, жесткая задняя подвеска оснащалась полуэллиптическими продольными листовыми рессорами.
Кузов нового родстера BMW 328 в задней части имел большое сходство с типом 319/1, однако отличался значительно более длинным капотом, который держался с помощью двух кожаных ремней, и встроенными в переднюю часть фарами.

Тем не менее, высокоэффективный автомобиль, который с середины 1936 года сначала использовался только для гонок, не остался прерогативой заводских гонщиков, ведь он был вполне пригоден к ежедневной эксплуатации. Поэтому весной 1937 года началось его серийное производство. Благодаря способности развивать максимальную скорость 150 км/ч на дороге он считался одним из самых быстрых и снова одним из самых редких: до 1939 года было выпущено всего 464 экземпляра этих классических родстеров.

Комфорт и элегантность на все времена: BMW 507.

Если BMW 328 был зачинателем спортивных автомобилей BMW, то следующий спортивный двухместный автомобиль в середине 50-х годов отличался совершеннo новым дизайном и уникальной элегантностью: BMW 507. Когда в 1955 году он дебютировал в Нью-Йорке, публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и мягкие закругления. Характерными были боковые воздухозаборники, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки BMW. "Лицо" BMW 507 было соевершенно новым, тем не менее, это был, бесспорно, BMW. "Ноздри" теперь располагались не вертикально, а горизонтально, они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой.

Под капотом BMW 507 также скрывался достойный силовой агрегат: двигатель V8 был сделан из алюминия и считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 до 7,8 : 1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0 : 1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы.

Спустя всего несколько недель после дебюта в Америке новый родстер снова имел шумный успех на Международной автомобильной выставке 1955 года. BMW 507 олицетворял собой экставагантный образ жизни, знакомый большинству немцев лишь по волшебному миру кино.
В конце концов, в середине 50-х годов лишь немногие автомобили, предназначенные для дорог общего пользования, могли ехать быстрее 200 км/ч. Число родстеров, способных доставить столь же потрясающее впечатление от управления открытым автомобилем, было тогда очень небольшим, не говоря уже об акустической настройке.

В период с 1956 по 1959 год гордыми обладателями автомобиля стал 251 покупатель. Но не всех устраивали обычные поездки на красивом спортивном автомобиле: гонщик и "покоритель гор" Ханс Штук на модифицированном BMW 507 в гонках по горам Европы завоевал не одну победу. Другие частные водители, например австрийский генеральный дилер BMW Вольфганг Денцель, также сделали ставку на BMW 507 и добились успеха.

Носитель технологий для дороги: BMW Z1.

После выпуска последнего BMW 507 компания BMW в течение десятилетий занималась созданием основных продуктов, так как спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов. Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте. В 1988 году концерн BMW выпустил первый родстер Z1 – автомобиль, опередивший свое время. Редко передовые технологии сочетаются с таким удовольствием, которое доставлял этот двухместный автомобиль: кузов представлял собой монокок из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали с днищем конструкции типа "сэндвич". Вся наружная обшивка состояла их привинченных пластмассовых элементов, двери опускались в высокие пороги в том числе и при движении.

На родстер устанавливался 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i. Он размещался за передней осью. Разгон с места до 100 км/ч занимал менее 8 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие 225 км/ч. Крутящий момент с помощью пятиступенчатой коробки передач передавался на задние колеса. Ходовая часть со спортивной настройкой состояла из передней подвески на амортизационных стойках от BMW 3-й серии и совершенно новой, так называемой Z-образной задней подвески. Разумеется, в базовой комплектации все 4 колеса оснащались дисковыми тормозами. Это в высшей степени гармоничное сочетание сопровождалось небольшой массой, которая составляла всего 1250 кг, а его жесткость, низкий центр тяжести и устойчивость при движении на поворотах восхищают и сегодня. Первые родстеры Z1, в изготовлении которых значительную часть составлял ручной труд, передавались клиентам с января 1989 года. При этом базовая цена в 80000 DM обеспечивала эксклюзивность, дополнительно для владельцев Z1 были разработаны специальные аксессуары. Производство завершилось в июне 1991 года. За этот период было выпущено 8000 экземпляров BMW Z1.

Удовольствие за рулем родстера для более широкого круга покупателей: BMW Z3.

С помощью Z1 лед был сломан: большой интерес к открытому двухместному автомобилю BMW вызвал необходимость в популярном преемнике. И в 1995 году концерн BMW представил родстер, массовый серийный выпуск которого начался на новом тогда заводе в Спартанбурге/США. Компактный спортивный автомобиль быстро стал воплощением классических достоинств BMW: сбалансированная техника в кузове необыкновенного дизайна, созданная, чтобы доставлять удовольствие. Двигатель Z3 располагался впереди, а привод - сзади. Длинная база колес и широкая колея, а также низкий центр тяжести с развесовкой по осям в пропорции почти 50:50 обеспечили ему исключительную маневренность при движении в поворотах: он подкупал исключительно точным рулевымуправлением и способностью активно проходить повороты, высокими поперечными ускорениями при незначительных боковых кренах, немного недостаточной поворачиваемостью в предельных режимах и оптимальными характеристиками в переходных режимах.

Оборудование салона Z3 со спортивными сиденьями и типичным для BMW инструментарием, который ограничивался самым важным, соответствовал характеру родстера, то есть был рассчитан на чистую динамику. Органы управления располагались там, где водитель интуитивно ожидал их найти.

Для тех, кто хотел дополнительно подчеркнуть классические спортивные линии BMW Z3, предлагалась крышка "Speedster" в цвет кузова для облицовки сложенного верха. В целях улучшения аэродинамики крышка представляла собой продолжение подголовников в виде двух выступов и оптимизировала воздушный поток за ними. Крышка "Speedster", состоявшая из двух частей, снабжалась чехлом и размещалась в багажнике.

Своей популярностью родстер не в последнюю очередь обязан тому, что в период его производства концерн BMW предлагал для него целую гамму двигателей, способную удовлетворить любые требования: от начального 1,8-литрового четырехцилиндрового до 3,2-литрового шестицилиндрового эффективного двигателя от M3, который развивал в родстере 325 л.с. и обеспечивал компактному спортивному автомобилю потрясающую динамичность.

Впечатляющая веха в автомобильной технике: BMW Z8.

Однако наиболее яркий автомобиль рубежа тысячелетий был еще впереди: BMW Z8. Благодаря вытянутым формам, классическим обводам и складному верху он уже внешне представлял собой один из самых необычных автомобилей своего времени. Имея 4,40 метра в длину, 1,83 метра в ширину и 1,31 метра в высоту, он был современной интерпретацией BMW 507. Так же как и классический автомобиль, новый родстер воплощал в себе все то самое лучшее в области техники, что в тот момент было возможно в автомобилестроении. Зримыми признаками этого были такие инновации, как использование неоновой технологии в указателях поворотов, задних габаритных огнях и стоп-сигналах.

Несущая структура под привинченными элементами наружной обшивки состояла из самонесущей алюминиевой пространственной рамы, проемы которой были заполнены высокопрочным листовым алюминием. Такая конструкция при оптимальной массе обеспечивала наилучшие показатели жесткости кузова среди конкурентов в сегменте открытых спортивных автомобилей. Результатом было исключительно острое "чувство дороги" без типичных для некоторых открытых автомобилей вибраций. Каждая конструктивная деталь родстера вносила свой вклад в самое главное – удовольствие за рулем. С этой целью, например, приборы разместили в центре передней панели, индикация приборов была сконцентрирована на важнейших функциях спортивного автомобиля, ведь ничто не должно отвлекать взгляд водителя от дороги.

Под капотом располагался 5-литровый высокоэффективный спортивный двигатель V8 мощностью 400 л.с. Этот внушительный силовой агрегат для достижения наилучшей тяги в любой ситуации был размещен далеко позади передней оси и обеспечивал оптимальную развесовку по осям в соотношении 50 : 50. Этот двигатель производил впечатление не только самой мощностью, но и характеристиками ее набора. Так, максимальная частота вращения двигателя Z8 составляла 7000 об/мин. Благодаря механической шестиступенчатой коробке передач водитель в любой ситуации располагал полной мощностью и мог при соответствующей скорости передавать значительно большее усилие на дорогу, чем с двигателем, имеющим меньшую частоту вращения. Это подтверждали и объективные измерения: опытный водитель на Z8 преодолевал 20-километровую Северную петлю Нюрбургринга с достойным результатом 8 минут 17 секунд.

В целом BMW Z8 представлял собой привлекательный скоростной автомобиль, назначение которого выходило далеко за рамки обычной перевозки людей с багажом. Z8, как и любой родстер BMW, был создан в первую очередь для того, чтобы доставлять максимальное удовольствие за рулем, особенно за рулем открытого автомобиля. Это предназначение остается в силе и для следующего родстера BMW, современного Z4 во всех его вариантах.

[bmw3s]

Двойной слайдер для BMW уже в продаже



Компания LG объявила о началах продаж мобильного телефона LG SD910. Изюминкой данной модели является её дизайн, выполненный в стиле "двойной слайдер", т.е. части корпуса телефона скользят в двух направлениях. Дизайн данной модели был разработан южнокорейской компанией - SK Telecom.

В своём пресс-релизе LG Electronics в отметила, что LG SD910 будет поставляться с автомобилями BMW 3, 5, 6 и 7 сериями, продаваемых в Южной Корее.

Из функций, которые поддерживает LG SD910, стоит отметить функцию преобразования текста в речь (text-to-speech), а также горизонтально сдвигаемого 2-дюймового экрана, из-за чего собственно данный телефон, и назван "Duo slide". При таком "скольжении" экрана, пользователю открывается доступ к кнопкам управления встроенного аудио плеера телефона. Как и положено современным телефонам, SD910 имеет камеру, разрешением 1,3 МП с функциями не только фотоаппарата, но и с возможностью видеозаписи.

Так как новым владельцам BMW из России никто бонусных телефонов раздавать пока не обещал, мы все можем лишь насладиться видом этого необычного и очень стильного слайдера.

[bmw3s]

Первая школа водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге
10.05.2006

В мае 2006 года в Cанкт-Петербурге на Крестовском острове при поддержке BMW Russland Trading начинает работу первая официальная школа водительского мастерства BMW.
Уникальность школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге состоит в том, что концепция преподавания сертифицирована BMW AG, а инструктора, преподающие в школе, прошли тренинги в Германии.
Основу отработанной до мелочей и постоянно актуализируемой программы обучения составляют результаты анализа наиболее часто встречающихся дорожных ситуаций. В обучении могут принять участие абсолютно все владельцы водительских прав, независимо от марки автомобиля. В рамках школы водительского мастерства представлена вся палитра автомобилей BMW.
Для того чтобы процесс обучения строился на солидном фундаменте, каждый курс обучения предусматривает интенсивную теоретическую подготовку. Получив важные с точки зрения безопасности базовые знания и ознакомившись с основами физики движения, учащиеся смогут лучше понять приемы вождения автомобиля.
Безопасность участников обучения – это главное при проведении занятий. Поэтому школа BMW в Санкт-Петербурге большое внимание уделила площадке: Крестовкий остров, около стадиона им.Кирова – это большая площадь с достаточной зоной безопасности. Это одна из немногих площадок с идеальным дорожным покрытием и размерностью, которая позволяет проводить тренинги различного уровня сложности.
Школьное дорожное полотно располагает встроенной оросительной установкой, которая в сочетании с покрытием «инертол» может моделировать все возможные поверхности дороги – начиная от асфальтовой поверхности с улучшенными сцепными свойствами для колес и заканчивая схожей с обледенелой поверхностью дороги.
Выпускники школы смогут научиться правильно вести себя в соответствии с дорожной ситуацией, оценивать пределы технических возможностей автомобиля и свои навыки вождения, вовремя распознавать потенциально опасные ситуации и не только умело выходить из них, но и, прежде всего, избегать их.


Принципиально новыми и уникальными в своем роде станут курсы для водителей VIP-персон и личной охраны на автомобиле BMW 7 серии и курсы для подростков с последующим получением прав, которые сейчас находятся в стадии разработки.

После окончания обучения выпускники школы BMW имеют возможность пройти четвертый продвинутый курс в центральной Школе вождения BMW Германии, тренинг на BMW X5 в Намибии или зимний курс в Швеции.

Для мотоциклистов школа водительского мастерства BMW также предлагает различные программы — «индивидуальный», «начальный», «эндуро», «практический» курсы, а также курсы для женщин: «начальный» и «практический».

Максимальное количество человек в группе – 4. Стажеров учат справляться с моделируемыми опасными и стрессовыми ситуациями на дороге, такими как объезд препятствий, экстренная смена полосы движения, избыточная и недостаточная поворачиваемость. Обучение проходит на предельных режимах, которые допускают законы физики: только так можно понять, как будет вести себя автомобиль в экстремальном случае и быть абсолютно подготовленным ко всем опасным ситуациям. При этом занятия проводят только опытные инструктора.

Базовая программа автомобильного вождения

Курсы «Габаритный», «Для начинающих водителей»

Тренинги проводятся на автомобиле школы BMW 1 серии. На этом курсе водителям предлагаются полезные советы, теоретические уроки, четко согласованные практические занятия. Начальный уровень занятий в школе водительского мастерства BMW закладывает надежный фундамент навыков профессионального вождения автомобиля.

Курсы «Практический-1», «Практический-2»

Целью этих программ является научить водителей грамотно и максимально четко справляться со всевозможными опасными ситуациями, встречающимися на дороге. Особое внимание уделено тонкостям различных маневров во время движения и проведению тренировок на высоких скоростях.
Теория — 1-2 часа.
Практика — 6-12 часов.
Стоимость курсов — от 320 до 800 евро.

Программа «Вождение в экстремальных условиях»

Курсы «Зимний-1», «Зимний-2»

Цель обучения — управление автомобилем в экстренной ситуации на скользкой дороге, приобретение навыков управления автомобилем при скольжении. В рамках этих курсов ученики отрабатывают навыки вождения автомобиля на зимней дороге, прогнозирование критических ситуаций на дороге и предотвращение их с помощью эффективного использования электронных систем автомобилей BMW.
Теория — 1.5 - 2 часа.
Практика — 6- 12 часов.
Стоимость курса — от 335 до 925 евро.

Курсы для женщин

Курс «Основы управления автомобилем», «Совершенный»

Курсы, созданные специально для женщин. Цель обучения — основы безопасного вождения, правильные действия в типичных опасных дорожных ситуациях, ощущение предела управляемости автомобиля на городских скоростях.
Теория — 0,5 - 1 час.
Практика — 5 -10 часов.
Стоимость курса — от 350 до 385 евро.


Начиная с 1977 года, когда в Мюнхене была создана первая подобная школа, опытные инструкторы BMW предлагают всем желающим перенять свой уникальный опыт, узнать как можно больше о возможностях автомобилей BMW и почувствовать себя увереннее за рулем.

В настоящее время занятия по повышению навыков вождения проводятся как в центральной Школе BMW в Мюнхене, так и во многих других странах мира. В Германии школа BMW организует более 1 000 различных мероприятий, а число немецких водителей, проходящих обучение за год, достигло 15 000. Европейские школы предлагают желающим большое количество программ вождения по всему миру, от спортивных курсов на трассе «Формула 1» Нюрнбургринг и зимних курсов вождения по снегу, проводимых в Австрии, Канаде и Лапландии, до незабываемого тура на автомобилях BMW X5 в Намибии.

Школа водительского мастерства BMW создана настоящими профессионалами легендарного баварского концерна. В основе отработанной до мелочей программы лежит многолетняя и целенаправленная работа по анализу фактических ДТП, изучению технических и маневренных характеристик автомобилей. Преемственность лучших автомобильных традиций, свобода передвижения, наслаждение вождением, стиль и безопасность — всё это искусство вождения от BMW.

[bmw3s]

Концепт-купе BMW Mille Miglia 2006.
16.05.2006

1. BMW и Mille Miglia.
Концепт-купе BMW Mille Miglia 2006.
(Введение) 2

2. Концепт-купе BMW Mille Miglia 2006.
Традиция, компетентность, перспективы. 5

3. BMW и Mille Miglia.
Увековеченные победы. 10

4. BMW 328.
Предвестник современного автоспорта. 13

5. BMW Group Mobile Tradition.
Живая история. 16


--------------------------------------------------------------------------------

История гонок Mille Miglia и история марки BMW неразрывно связаны друг с другом на протяжении десятилетий. Эта связь зародилась во времена классических шоссейных гонок в период с 1927 по 1957 год, традицию сегодня продолжают ежегодные гонки исторических автомобилей. BMW Group Mobile Tradition, подразделение классических автомобилей мюнхенского автопроизводителя, в гонках Mille Miglia 2006 также выставило ряд автомобилей, которые в свое время стали законодателями моды в инженерном искусстве и сегодня считаются событиями в истории автомобилестроения. Кроме того, на старте и финише в городе Брешия на севере Италии компания BMW представляет единственный экземпляр автомобиля, изготовленного в связи с гонками Mille Miglia 2006, в котором нашли отражение увлечение гоночным спортом минувших дней, технические возможности нашего времени и перспективные дизайнерские идеи. Концепт-купе BMW Mille Miglia 2006 – это дань уважения умению, успехам и предвидению первопроходцев автоспорта, созданное их нынешними последователями.

Внешность концепт-купе BMW напоминает культовый гоночный автомобиль. Основу дизайна его кузова составляет BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé, тот самый легендарный двухместный автомобиль, на котором Фритц Хушке фон Ханштайн и Вальтер Боймер первыми были на финише гонок Mille Miglia 1940 года. Их рекорд – средняя скорость: 166,7 км/ч – остается в силе до сих пор. Ни один другой победитель гонок Mille Miglia – ни до, ни после – не проходил дистанцию так быстро, как это сделал легендарный барон на купе BMW 328 Mille Miglia с кузовом Touring.

Дань уважения культовому гоночному автомобилю и его создателям.

BMW 328 одерживал победы в международных гонках вплоть до 1950-х годов. Он относится к самым успешным спортивным автомобилям на протяжении всей долголетней истории автоспорта BMW. Кроме того, в 2004 году он вписал новую страницу в истории гонок Mille Miglia. BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé стал первым автомобилем, которому после классической гонки удалось победить и в новом варианте гонок Mille Miglia.

Живая история автомобиля: Mille Miglia.

Гонки Mille Miglia, представляющие собой мостик между автомобильной традицией и современностью, нисколько не утратили своей привлекательности. Некогда самые жесткие, а сегодня легендарные шоссейные автомобильные гонки из года в год привлекают десятки тысяч поклонников автоспорта на север Италии. В населенных пунктах и городах вдоль трассы между Брешией и Римом они наслаждаются автомобильной историей в эксклюзивной форме. Если с 1927 года это были гонки на длинную дистанцию более 1600 километров, точнее говоря, 1000 миль, то с 1977 года на той же дистанции проверяется умение двигаться равномерно на исторических автомобилях, т.е. проходить контрольные пункты в заранее определенное время.
К состязанию допускаются только те модели, которые некогда выходили на старт классических гонок. Таким образом, Mille Miglia связывает прошлое и настоящее в уникальном для автомобильных энтузиастов событии. В 2006 году впервые классический автоспорт и живая традиция встречаются на равных. В период с 1927 по 1957 год в северной Италии было проведено 24 гонки на длинную дистанцию, теперь в 24-й раз проводится новая версия состязаний. На старт Mille Miglia 2006 допущено 375 автомобилей, 22 из них имеют бело-синюю эмблему BMW.

Душа и память: BMW Group Mobile Tradition.

Для BMW сохранение автомобильных традиций имеет очень большое значение. Успешные модели прошлого постоянно служат источником вдохновения для создателей современных концепций автомобилей. Приверженность таким неизменным ценностям, как спортивность, эффективность и удовольствие за рулем позволяет найти правильный путь в будущее. Поэтому подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group видит свою задачу в том, чтобы сберечь и оживить все, что связано с историей марки и автомобилей. С 1994 года Mobile Tradition координирует все действия концерна, связанные с историей. Mobile Tradition – это душа и память предприятия и хранитель его истории, марок и продуктов.

[bmw3s]

BMW и TOTAL способствуют внедрению водорода - топлива будущего

Мюнхен/Париж. Автомобилестроительная компания BMW и нефтяная компания TOTAL хотят в будущем тесно сотрудничать в деле внедрения водорода в качестве энергоносителя для транспорта. Оба предприятия подписали соглашение, согласно которому TOTAL до конца 2007 года построит и будет эксплуатировать в Европе три водородные заправочные станции, поддерживая тем самым использование водородных автомобилей BMW.

Оба предприятия уже сотрудничают в Берлине в области практического применения водорода в качестве энергоносителя. В марте 2006 года компания TOTAL в рамках поддерживаемой федеральным правительством инициативы Clean Energy Partnership Berlin (CEP) открыла заправочную станцию, на которой наряду с обычными автомобилями могут также заправляться и водородные модели. Эта заправочная станция пришла на смену опытной станции, которая была открыта компанией TOTAL в Берлине еще в 2002 году. Уже в этом году TOTAL откроет в Мюнхене на Детмольдштрассе - неподалеку от Цента исследований и инноваций BMW - заправочную станцию с водородными колонками. Решение о месте строительства третьей водородной заправочной станции будет принято на ближайшей неделе.

"Параллельно с созданием водородной инфраструктуры концерн BMW Group последовательно продвигает внедрение водородных автомобилей. BMW в настоящее время находится на этапе подготовки к серийному производству подобной техники. Менее чем через два года мы представим общественности водородный BMW 7-й серии", - заявил профессор Буркхард Гёшель, член Правления BMW AG, отвечающий за развитие и закупки.

"Как ведущее предприятие в области переработки и сбыта нефти в Европе компания TOTAL хочет играть ведущую роль также и в промышленном и техническом внедрении такого вида топлива, как водород. Водород как энергоноситель и с точки зрения интересов окружающей среды имеет четкие преимущества", подчеркнул Генеральный директор департамента нефтепереработки и маркетинга компании TOTAL господин Мишель Бенезит.