DTM: Команда Марквардта

[bmw3s]

Отделение BMW Motorsport определилось с командами, которые будут защищать цвета Мюнхена в серии DTM, куда немецкая марка возвращается после 17 лет отсутствия. Как и предполагалось, уходящий на пенсию Марио Тайссен и его преемник Йенс Марквардт выбрали три коллектива, которые получат по два новеньких силуэта M3 DTM.

Названия двух команд угадать было очень легко. Schnitzer и RBM переходят вместе с маркой из WTCC в DTM. А вот с третьей дружиной Марквардт подготовил сюрприз. Компанию завсегдатаям шоссейно-кольцевых гонок составит абсолютно новый коллектив Reinhold Motorsport GmbH.

В своей речи Тайссен подтвердил, что получил заявки от многих профессиональных команд, которые были готовы сотрудничать с BMW, однако выбор был сделан в пользу нового проекта Штефана Райнхольда. Нынешний глава BMW Motorsport особо подчеркнул, что все три клиента получат абсолютно равную поддержку, что отличается от нынешнего подхода Audi и Mercedes, у которых лишь по одной заводской команде.

Сезон-2011 будет в большой степени переходным. Оба давних партнера BMW будут заниматься и тестами силуэтов, и доводкой существующих модификаций машин третьей серии.

На подопечных неувядающего Чарли Ламма из Schnitzer выпадет особая нагрузка. Им предстоит выступать в многочисленных марафонских гонках с двумя купе BMW M3 GT2. Коллектив Барта Мампи RBM будет отвечать за доработку седанов 320 TC для частных команд WTCC, а также займется модернизацией автомобилей Z4 GT3.

Тайссен подчеркнул, что сейчас на первое место выходит проект DTM: «Подготовка к сезону марафонских гонок почти завершена. Все силы в ближайшее время будут брошены на приготовления к возвращению в DTM. Мы назвали имена наших партнеров – это еще один шаг. Теперь мы вплотную займемся испытаниями техники и наладим сотрудничество различных структур, разделим обязанности. Лишь после решения этих вопросов мы будем разбираться с составом гонщиков».

Что же за команды будут представлять лагерь BMW?

«Команда Schnitzer вместе с BMW достигла больших успехов в DTM, – напомнил Чарли Ламм. – Однако эти достижения вовсе не служат гарантом того, что мы сразу же вступим в сражения за победы в 2012 году. Класс соперников в немецкой серии крайне высок. Нам придется интенсивно готовиться».

Schnitzer – самая старая из всех команд, которые на данный момент подали заявки на участие в сезоне 2012. Более того, этот коллектив был неотъемлемой частью всех предыдущих «версий» немецкого чемпионата. Основанная в 1963 году Гербертом Шнитцером дружина уже в 1976 году представляла Мюнхен в чемпионате мира среди производителей, а гонщик Ронни Петерсон помогал доводить до ума знаменитый «Бэтмобиль» 3,5 CSL. В то же время на седане 2002 turbo выступал легендарный Вальтер Рерль. В Schnitzer одними из первых попытались создать свои собственные аэродинамические пакеты для модели 320 (E21). В ответ на плоский Zakspeed Ford Capri появилась камбала Schnitzer 320, а для небогатых частников были доступны «хэтчбеки» (на багажник седана устанавливали колпак из прозрачного пластика, что должно было улучшить аэродинамику машины).

В золотую эпоху чемпионата (1988-1992) команды Schnitzer и (некоторое время) Zakspeed были заводскими. В сезоне-1989 Роберто Равалья принес Мюнхену и Шнитцеру титул в DTM.

«Мы провели в чемпионате четыре сезона, – вспоминает Ламм. – Это было замечательное время. Те увлекательные гонки занимают особое место в истории команды. С момента нашего последнего старта прошло (в это трудно поверить) целых двадцать лет. Мы прекрасно понимаем, что за это время чемпионат серьезно изменился. Уровень конкуренции крайне высок. Серия вышла на международный уровень. Сейчас мы с полным правом можем назвать себя новичками».

За пределами немецкого первенства достижения команды Schnitzer просто поражают воображение. На ее счету неожиданная победа в Ле-Мане (1999), триумф в ALMS (2001), пять побед на Нордшляйфе, 16 титулов в чемпионатах Мира, Европы, Германии, Англии, Италии, Японии и Юго-Восточной Азии.

«DTM – это один из самых популярных кузовных чемпионатов с высочайшим уровнем конкуренции, – считает глава RBM Барт Мампи. – Нас ожидает серьезнейшее испытание, но возможность принять участие в серии была слишком заманчива, чтобы ее упустить. Мы рады продлению сотрудничества с BMW. Теперь нужно засучить рукава и взяться за работу, которой в ближайшее время будет предостаточно».

RBM не может похвастать такой славной и насыщенной историей (команда основана в 1995 году), однако на счету этого коллектива есть свое уникальное достижение. Именно подопечные Барта Мампи готовили технику для Энди Приола, когда тот трижды подряд выиграл чемпионат мира, а перед этим стал сильнейшим в первенстве Европы.

У Барта был достойный пример для подражания – его отец Юлиан, который руководил командой Juma BMW. Автомобили CSL и 635 CSi принесли коллективу три победы в знаменитом марафоне «24 часа Спа». Интересно, что последний триумф в общем зачете гонок в Арденнах Мюнхену принес коллектив RBM в 1998 году.

«В апреле прошлого года в BMW объявили о своей заинтересованности в возвращении в DTM. Именно тогда мы поняли, что хотим стать частью этого проекта, – пояснил Штефан Райнхольд. – Сотрудники (25 человек) имеют опыт работы в гонках GT, WRC, DTM и F1. Они привыкли выступать на самом высоком уровне. Самое ценное, что у меня есть, – мои инженеры и механики. Они помогут реализовать план, к составлению которого я приступил осенью 2010 года».

Что же представляет собой сей загадочный новичок? Оказывается, многое роднит его со знаменитой командой Zakspeed. Интересно, что в этом коллектив Reinhold чрезвычайно похож на своих будущих соперников из Phoenix-Audi. Более того, сам Штефан успел даже поработать в команде Эрнста Мозера, а на этапах VLN делил гараж с Петером Цаковски. Тогда Райнхольд отвечал за выступления оранжевого седана MTM (Motoren Technik Mayer) Audi 200 quattro, многие узлы которого перекочевали на Нордшляйфе из DTM.

Получается, знаменитая в прошлом команда Zakspeed, в некотором роде, послужила основой для двух новых коллективов. Что касается Phoenix-Audi, то Мозер начал карьеру обычным механиком в AMG. В восьмидесятых он уже стал старшим механиком этой команды, выступавшей в DTM, а в 1992 перешел в Zakspeed. Вместе с подопечными Эриха и Петтера Цаковских Мозер трудился еще несколько лет и лишь в 1999 году решился создать собственный коллектив, пригласив несколько бывших коллег, небезызвестного Михаэля Бартельса и закупив седаны Audi A4 для чемпионата STW. В 2000 году его команда дебютировала в DTM, представляя лагерь Opel. В сезоне-2005, когда бывший технический директор спортивного отделения марки Гюнтер Штайнер переметнулся в Red Bull F1, Мозер занял его место. Старания Эрнста не остались незамеченными, и после ухода Опеля из DTM Вольфганг Ульрих принял Phoenix в штат своих полузаводских команд.

А новому коллективу Reinhold знаменитый Zakspeed предоставит кров. Петер Цаковски оказался не слишком удачливым менеджером и погряз в долгах. Плата за аренду помещений позволит как-то выйти из затруднительного положения. Правда, уцелевшие в строю сотрудники Zakspeed вряд ли смогут пробиться на работу к Райнхольду, который уже сколотил группу инженеров и механиков, ранее работавших в команде Toyota F1.

Стоит особо подчеркнуть, что босс Reinhold сотрудничал с Йенсом Марквардтом во время их совместной работы в команде Toyota F1. Этот факт может объяснить выбор BMW Motorsport. Новый директор спортивного отделения привел с собой своих людей.