Кпп - Страница 2

Victor SPB · 16.07.2007, 13:56

на М3 не стоит коробка от 2,0-2,8. Ее просто можно туда поставить. Коробка как уже написали отличается хвостовиком, который к эластичной муфте. А еще она (М-коробка) раза в полтора тяжелее, чем обычная. Думаю связано это с тем что расчитана она на больший момент и мощность, соответственно и шестерни там помощнее. Все знаю по личному опыту, поскольку своими руками снимал коробку с м50б25 и ставил туда от м3 3,0.

bmw3s · 16.07.2007, 14:03

Спорить не хочу, но как завод может тогда писать о взаимозаменяемости деталей если они не подходят к указанному автомобилю :np:

Victor SPB · 16.07.2007, 14:16

Алексей! Я не написал, что она не подходит. Я как раз написал, что ее можно туда поставить. Просто при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО надо менять хвостовик (он на М-ке под муфту большего диаметра). И еще как уже выше написал, думаю что родная М-коробка весит больше именно из-за того что расчитана на мотор с50 с его моментом и пр, а коробка от м50/52 просто имеет достаточный запас прочности, чтобы такую нагрузку выдержать.

Ninja · 16.07.2007, 15:25

Странно по программе действительно идут как одинаковые

Victor SPB · 16.07.2007, 16:10

По поводу программы приведу пример, не совсем корректный, но все же.
Большой патрубок который идет от верха радиатора к двигателю на м50б25 и м52б20 по программе вроде идут как одинаковые, но на деле тот который на м50б25 длиннее, но зато его можно укоротить и он подойдет на м52б20 поскольку угол загиба там одинаков. Да и вообще по программе не всегда все совпадает с действительностью.
А вообще если вернуться к изначальному вопросу, то на него так никто и не ответил. Я тебе тоже ничего сказать не смогу, но по мне так 1500 за нее это слишком много. Вроде товарищ Арчи должен в ценах на такие вещи ориентироваться. То что м-коробка дефицит - наверняка. Надо только быть уверенным, что она М.

Coupe · 16.07.2007, 16:25

1500 это перебор - 200% когда искал в и-нете тюненые развальные рычаги с регулировкой, находил новые коробки по 1000-2000, видать залежались на консервации..
за эти бапки думаю реально взять 6ст с небольшим пробегом

bmw3s · 16.07.2007, 16:34

Я долго работал с запчастями БМВ. Так ошибки в проге есть но они минимальны по сравнению например с ВАГовской етка. В бмв даже не ошибки а скорее глюки

.

Ninja · 17.07.2007, 00:57

Цитата:

Сообщение от bmw3s

Я долго работал с запчастями БМВ. Так ошибки в проге есть но они минимальны по сравнению например с ВАГовской етка. В бмв даже не ошибки а скорее глюки

.

Ну так достоверный ответ есть по поводу взаимозаменяемости, передаточных чисел и т.д.?
Стоит ли переплачивать за б\у коробу от эмки покупая её под серьёзно переделанный м50?

bmw3s · 17.07.2007, 01:00

Передаточные числа разные, если ты про это. То что стоит изначально и на кпп под замену. Числа можно посмотреть на этом сайте по М и от обычной на любом другом ресурсе по бНв.

Victor SPB · 17.07.2007, 14:34

Леха, который Нинзя, решать переплачивать тебе за м-коробку или нет тебе, но могу тебе сказать что еще кроме коробки в М-ке отличается. Себе на м50б25 переставлял все что было на м-очное, поэтому все детали своими руками держал.
Перечислю детали и их отличия (т.е. что на М, а что было на обычной 325
1. коробка - внешне - такая-же, за исключением хвостовика, который как я уже писал - больше, потому как рассчитан на муфту большего диаметра. кроме того М-коробка явно тяжелее, я так думаю из-за более мощных шестерен, которые способны выдержать большую нагрузку
2. муфта - больше диаметром (на сколько точно не скажу, но можно думаю по программе посмотреть)
3. кардан - соответственно на стыке с муфтой - под большую муфту, сам по себе большего диаметра, чем на 325, и на конце у него (стык с редуктором) - граната, а на 325 фланец под 4 болта
4. редуктор - входной фланец под гранату с 6-ю болтами (по тому что внутри не скажу, но блокировка и передаточное число - вроде все одинаково, разницы по весу не заметил, хотя может просто она не такая большая). тарелки которые идут на полуоси тоже большего диаметра.
5. полуоси - под тарелки большего диаметра, и сами палки - толще.
6. продольные рычаги - под большие тормоза. по поводу влезут ли туда обычные полуоси думаю что там размер такой же.
В общем могу сказать что после замены всего перечисленного ощутимой разницы в динамике, разгоне, окончании передач (читай передаточных числах) я не заметил. Понятное дело получились мощнее тормоза. и все прочие детали получились м-очными - думаю все их отличие как раз сводится именно к способности переносить большую нагрузку.
Как вердикт - поменяв только коробку - не понятно как будут чуствовать себя остальные звенья. Думай, спрашивай, что знаю скажу.

16.07.2007, 14:03	#12
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,688	Спорить не хочу, но как завод может тогда писать о взаимозаменяемости деталей если они не подходят к указанному автомобилю :np: __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

16.07.2007, 16:34	#17
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,688	Я долго работал с запчастями БМВ. Так ошибки в проге есть но они минимальны по сравнению например с ВАГовской етка. В бмв даже не ошибки а скорее глюки . __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

17.07.2007, 01:00	#19
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,688	Передаточные числа разные, если ты про это. То что стоит изначально и на кпп под замену. Числа можно посмотреть на этом сайте по М и от обычной на любом другом ресурсе по бНв. __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

16.07.2007, 13:56	#11
Victor SPB На второй Регистрация: 01.12.2006 Сообщений: 196	на М3 не стоит коробка от 2,0-2,8. Ее просто можно туда поставить. Коробка как уже написали отличается хвостовиком, который к эластичной муфте. А еще она (М-коробка) раза в полтора тяжелее, чем обычная. Думаю связано это с тем что расчитана она на больший момент и мощность, соответственно и шестерни там помощнее. Все знаю по личному опыту, поскольку своими руками снимал коробку с м50б25 и ставил туда от м3 3,0.

16.07.2007, 14:16	#13
Victor SPB На второй Регистрация: 01.12.2006 Сообщений: 196	Алексей! Я не написал, что она не подходит. Я как раз написал, что ее можно туда поставить. Просто при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО надо менять хвостовик (он на М-ке под муфту большего диаметра). И еще как уже выше написал, думаю что родная М-коробка весит больше именно из-за того что расчитана на мотор с50 с его моментом и пр, а коробка от м50/52 просто имеет достаточный запас прочности, чтобы такую нагрузку выдержать.

16.07.2007, 15:25	#14
Ninja На третей Регистрация: 15.01.2007 Сообщений: 625	Странно по программе действительно идут как одинаковые

16.07.2007, 16:10	#15
Victor SPB На второй Регистрация: 01.12.2006 Сообщений: 196	По поводу программы приведу пример, не совсем корректный, но все же. Большой патрубок который идет от верха радиатора к двигателю на м50б25 и м52б20 по программе вроде идут как одинаковые, но на деле тот который на м50б25 длиннее, но зато его можно укоротить и он подойдет на м52б20 поскольку угол загиба там одинаков. Да и вообще по программе не всегда все совпадает с действительностью. А вообще если вернуться к изначальному вопросу, то на него так никто и не ответил. Я тебе тоже ничего сказать не смогу, но по мне так 1500 за нее это слишком много. Вроде товарищ Арчи должен в ценах на такие вещи ориентироваться. То что м-коробка дефицит - наверняка. Надо только быть уверенным, что она М.

16.07.2007, 16:25	#16
Coupe На второй Регистрация: 25.02.2006 Сообщений: 358	1500 это перебор - 200% когда искал в и-нете тюненые развальные рычаги с регулировкой, находил новые коробки по 1000-2000, видать залежались на консервации.. за эти бапки думаю реально взять 6ст с небольшим пробегом

17.07.2007, 14:34	#20
Victor SPB На второй Регистрация: 01.12.2006 Сообщений: 196	Леха, который Нинзя, решать переплачивать тебе за м-коробку или нет тебе, но могу тебе сказать что еще кроме коробки в М-ке отличается. Себе на м50б25 переставлял все что было на м-очное, поэтому все детали своими руками держал. Перечислю детали и их отличия (т.е. что на М, а что было на обычной 325 1. коробка - внешне - такая-же, за исключением хвостовика, который как я уже писал - больше, потому как рассчитан на муфту большего диаметра. кроме того М-коробка явно тяжелее, я так думаю из-за более мощных шестерен, которые способны выдержать большую нагрузку 2. муфта - больше диаметром (на сколько точно не скажу, но можно думаю по программе посмотреть) 3. кардан - соответственно на стыке с муфтой - под большую муфту, сам по себе большего диаметра, чем на 325, и на конце у него (стык с редуктором) - граната, а на 325 фланец под 4 болта 4. редуктор - входной фланец под гранату с 6-ю болтами (по тому что внутри не скажу, но блокировка и передаточное число - вроде все одинаково, разницы по весу не заметил, хотя может просто она не такая большая). тарелки которые идут на полуоси тоже большего диаметра. 5. полуоси - под тарелки большего диаметра, и сами палки - толще. 6. продольные рычаги - под большие тормоза. по поводу влезут ли туда обычные полуоси думаю что там размер такой же. В общем могу сказать что после замены всего перечисленного ощутимой разницы в динамике, разгоне, окончании передач (читай передаточных числах) я не заметил. Понятное дело получились мощнее тормоза. и все прочие детали получились м-очными - думаю все их отличие как раз сводится именно к способности переносить большую нагрузку. Как вердикт - поменяв только коробку - не понятно как будут чуствовать себя остальные звенья. Думай, спрашивай, что знаю скажу.