BMW E36 m3 3.2 97', Беларусь

[OlegD]

Вот, что получилось. Готовое приспособление, копия заводского:
, ,
осталось настроить высоту резьбовой втулки над пластиной с точностью до 0.01 мм по образцовому редуктору. Эта высота определяется при установленном вместо дифференциала приспособлении в корпусе редуктора с зазором 2.00 мм с поправкой на положение торца ведущего вала, которое маркируется обычно со стороны гайки числом со знаком +\-, примерно как "+3"-означает +0.03мм, тогда зазор между втулкой и валом нужно выставить 2.03 мм. После этого можно применять приспособление для настройки положения вала в своем ремонтном редукторе. Индикатор обнуляется по торцу втулки. Измеряется положение торца вала по фактическому положению-например, 1.96 мм. В соответствии с поправкой, выбитой на вале ремонтного редуктора, например, "-2" (-0.02 мм), корректируется толщина прокладочного кольца под подшипником в нужную сторону, чтобы добиться размера 2-0.02=1.98 мм. Т.е. необходимо применить кольцо толщиной на 0.02 мм больше.
....На удивление зрителей финал сей басни трагичный......
В субботу поработал:
Сначала нужно было настроить само приспособление-выставить желтую резьбовую втулку на нужную длину в плите. Торец втулки является началом отсчета для индикатора-0.00 мм.
1. Устанавливаю приспособление без индикатора в корпусе образцового редуктора:

-группа четырех отверстий-под втулку с индикатором. Насверлены с запасом по количеству, размечал наугад, потому что точно не знал, как расположен вал относительно дифференциала, ориентировался на "немного ниже и правее при виде сзадней крышки". Попасть нужно было отверстием в гладкий торец вала.
2. Как в примере, приведенном выше, настраивал с зазором 2.00 мм с поправкой, маркированной на торце вала-"+0.21". т.е. выставил щупами зазор 2.21 мм между торцем вала и торцем втулки индикатора.
3. Настройка по образцу на этом завершена.
Переставляю приспособление в свой корпус.
1. Затем вставляю сам индикатор и обнуляю его по торцу:

2. Вот как выглядит измерение положения вала в моем ремонтируемом редукторе:

-это последнее фото после шлифовки кольца. Стрелка показывает конечное правильное положение вала. Реальное измеренное значение положения вала составило 2.09 мм, а должно быть 2.03-т.е. при первоначальной настройке по пятну контакта я ошибся на 0.06 мм. Чтобы получить более толстое на 0.06 мм кольцо под подшипник вала, пришлось взять старое и сошлифовать с него 0.14 мм.
Вот фото двух редукторов:

-справа образцовый, слева мой.
.....так вот!!Выполнив всю точную настройку я пришел к выводу, что все работы-бесполезны, т.к. даже при вращении вала от руки слышно, как похрустывают зубцы. Кратковременная езда с убитыми подшипниками осенью осложнилась тем, что нарушился профиль зубьев вала и шестерни на дифференциале, и исправить это уже невозможно. А опознать это ранее не представлялось возможным, т.к. вал стоял неточно (настраивал первый раз только по пятну контакта)...
В итоге поставил второй редуктор......
Но проведенные работы и затраченные время и деньги на запчасти для своего редуктора напрасными не считаю-он пойдет как база для построения под новое передаточное отношение под проект E36 M3 V8 или V10, который я планирую на осень-зиму 2013..
Пока все!