Тест M3 vs. C63 vs. IS F

[Azik]

Сообщение от Серый Волк

Ром, а дофига у БМВ двухлитровых спортивных моторов?
Я тебя уверяю, что снять 100 с литра на 5 литровом моторе, это на порядок круче, чем 120 на 2-х. Аесли ты литраж в расчет не берешь, посмотри на мотоциклы БМВ, там 120 с литра далеко не предел.

все верно. изза потерь на трение - у М5 мотора в 2.5 раза больше цилиндров - выжать 100 с литра тяжелее чем на 4-х цилиндрах. если так, то почему хонда все никка не сделает свои 3-х литровые моторы более 300 лошадей? даже на НСХ они поднимали обьем чтобы увеличить тягу. (лимит в 286 лошадей был снят несколько лет назад в японии)

[Серый Волк]

Сообщение от Azik

все верно. изза потерь на трение - у М5 мотора в 2.5 раза больше цилиндров - выжать 100 с литра тяжелее чем на 4-х цилиндрах. если так, то почему хонда все никка не сделает свои 3-х литровые моторы более 300 лошадей? даже на НСХ они поднимали обьем чтобы увеличить тягу. (лимит в 286 лошадей был снят несколько лет назад в японии)

И дело не только в трении. Количество и масса деталей, которые летают со скоростью 8000 оборотов или там движений взад-вперед вырастает, нагрузка увеличивается в геометрической прогрессии, нужны более прочные материалы, или опять более массивные и тяжелые детали и т.п. Например у с2000 коленвал коротенький на 4 цилиндра и должен держать накрузку в 200нм, а у БМВ он длинее в два с половиой раза и должен держать нагрузки вдвое больше, а в итоге инженерная сложность задачи вырастает во много-много раз. И перечислять можно бесконечно.

[Azik]

Сообщение от Серый Волк

И дело не только в трении. Количество и масса деталей, которые летают со скоростью 8000 оборотов или там движений взад-вперед вырастает, нагрузка увеличивается в геометрической прогрессии, нужны более прочные материалы, или опять более массивные и тяжелые детали и т.п. Например у с2000 коленвал коротенький на 4 цилиндра и должен держать накрузку в 200нм, а у БМВ он длинее в два с половиой раза и должен держать нагрузки вдвое больше, а в итоге инженерная сложность задачи вырастает во много-много раз. И перечислять можно бесконечно.

ну то что ты перечислил на мощность не так влияет как потери при трении. Я цитировал слова мотористов БМВ - где то вычитал

[Иван]

Сообщение от Серый Волк

И дело не только в трении. Количество и масса деталей, которые летают со скоростью 8000 оборотов или там движений взад-вперед вырастает, нагрузка увеличивается в геометрической прогрессии, нужны более прочные материалы, или опять более массивные и тяжелые детали и т.п. Например у с2000 коленвал коротенький на 4 цилиндра и должен держать накрузку в 200нм, а у БМВ он длинее в два с половиой раза и должен держать нагрузки вдвое больше, а в итоге инженерная сложность задачи вырастает во много-много раз. И перечислять можно бесконечно.

Коленвал дай бог длиннее в полтора раза (V-образный мотор априори компактнее в длину такого же рядного). И между прочим детали (поршни, шатуны и т.д.) летают в 5-литровом V10 такие же, как и в 2-х литровом R4, ибо и там и там цилиндр по пол литра(поэтому и делают многолитровые моторы многоцилидровыми, чтобы большие детали не летали ). Так что единственное, что мешает, это трение... Ну и(или) желание(нежелание) БМВшников... В любом случае ферра сейчас вроде снимает с 4.3л V8 510лс, что примерно равно 120лс с литра...

[Law666]

Сообщение от Иван

Коленвал дай бог длиннее в полтора раза (V-образный мотор априори компактнее в длину такого же рядного). И между прочим детали (поршни, шатуны и т.д.) летают в 5-литровом V10 такие же, как и в 2-х литровом R4, ибо и там и там цилиндр по пол литра(поэтому и делают многолитровые моторы многоцилидровыми, чтобы большие детали не летали ). Так что единственное, что мешает, это трение... Ну и(или) желание(нежелание) БМВшников... В любом случае ферра сейчас вроде снимает с 4.3л V8 510лс, что примерно равно 120лс с литра...

Еще надо учитывать огромные потери на ГРМ..... в одном случае 2 распредвала, а в другом их уже 4, по мимо валом их еще надо чем то приводить в движение...

[Иван]

Сообщение от Law666

Еще надо учитывать огромные потери на ГРМ..... в одном случае 2 распредвала, а в другом их уже 4, по мимо валом их еще надо чем то приводить в движение...

Это в V10 их четыре, а в рядной шестерке тоже два ;)

[Law666]

Сообщение от Иван

Это в V10 их четыре, а в рядной шестерке тоже два ;)

Маь часть мне известна.

Я просто думад что идет сравнение рядных 4-6 и V образных 8-10.

[Иван]

Сообщение от Law666

Маь часть мне известна.

Я просто думад что идет сравнение рядных 4-6 и V образных 8-10.

В том числе, но не только, сравнение со всеми моторами БМВ...

[Серый Волк]

Сообщение от Иван

Коленвал дай бог длиннее в полтора раза (V-образный мотор априори компактнее в длину такого же рядного). И между прочим детали (поршни, шатуны и т.д.) летают в 5-литровом V10 такие же, как и в 2-х литровом R4, ибо и там и там цилиндр по пол литра(поэтому и делают многолитровые моторы многоцилидровыми, чтобы большие детали не летали ). Так что единственное, что мешает, это трение... Ну и(или) желание(нежелание) БМВшников... В любом случае ферра сейчас вроде снимает с 4.3л V8 510лс, что примерно равно 120лс с литра...

Не в полтора раза, поверь.
Летают они также только их больше в два с половиой раза, поэтому масса одновременно летающих деталей больше, логично?
У меня мотор счас 580 выплёвывает (надеюсь) - почти 120, но и литраж и ресурс ИМХО поболее чем у Ферры.

[Руст]

трековая гонка М3, лексус исф, ниссан 350 зет, хонда 2000
http://www.youtube.com/watch?v=ADYVl...eature=related
японцы из бест моторинг жгут