modding m3e46 -> Porsche GT3rs by Serge325

Swunk · 27.05.2009, 14:47

типа то же самое что и позднее торможение получается
опасная штука, жопу легко потерять...

sb_330xi · 27.05.2009, 15:45

Цитата:

Сообщение от Swunk

типа то же самое что и позднее торможение получается
опасная штука, жопу легко потерять...

наоборот, грамотная штука, машина более сбалансированная получается, особенно если левой ногой тормозить

Swunk · 27.05.2009, 15:55

Цитата:

Сообщение от sb_330xi

машина более сбалансированная получается

эмм не понял при чем тут машина?

sb_330xi · 27.05.2009, 16:58

Цитата:

Сообщение от Swunk

эмм не понял при чем тут машина?

ты же в машине едешь, а не на лошади...

Swunk · 27.05.2009, 17:26

Цитата:

Сообщение от sb_330xi

ты же в машине едешь, а не на лошади...

ну в смысле как относится технический прием торможения к балансу собственно автомобиля?

согласен с L.A. что без навыка больше потеряешь, чем выиграешь, а навык тут нужен имхо очень серьезный, тем более на ручке, где тормозить в поворот надо с понижениями и перегазовками, это все вообще на автомате должно быть тогда, короче не знаю, сколько ездить надо для этого, но имхо намного больше, чем раз в месяц в мячик )

Demonf · 27.05.2009, 19:23

Цитата:

Сообщение от Swunk

ну в смысле как относится технический прием торможения к балансу собственно автомобиля?

Сергей имел ввиду перераспределение веса авто между колесами машины при торможении, повороте и т.д.. При правильном использовании трейлбрейкинка передние колеса догружаются, что позволяет эффективнее использовать покрышки и следовательно быстрее и позже входить в поворот. Но если делать это излишне резко, произойдет большое перераспределение веса на переднюю ось -> машина потеряет баланс, жопу сорвет. Вот как-то так.

sb_330xi · 27.05.2009, 19:30

во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность.
при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым.

правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

L.A. · 27.05.2009, 15:58

Цитата:

Сообщение от Swunk

типа то же самое что и позднее торможение получается
опасная штука, жопу легко потерять...

если не уметь, то, действительно, очень опасная - сдувает мухой. Но чтобы научиться, надо улететь несколько раз.. и делать это надо на треке, а не в городе

Я уверен на 100% что 99 чел. их 100 инет гонщиков, применяя этот прием, теряют больше, чем выигрывают, т.к. это сложная хрень: чуть передавил - здравствуй попа, не додавил - мимо траектории. Нам, правда, абс иногда помогает;), но, в идеале, системы быть не должно.
В картинге эту беду хорошо накатывать, только механики орать будут, что в две педали ехать нельзя

27.05.2009, 14:47	#1
Swunk На третей Регистрация: 06.05.2008 Сообщений: 576	типа то же самое что и позднее торможение получается опасная штука, жопу легко потерять...

27.05.2009, 19:30	#7
sb_330xi На четвертой Регистрация: 09.12.2005 Сообщений: 1,896	во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность. при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым. правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.