modding m3e46 -> Porsche GT3rs by Serge325

sb_330xi · 27.05.2009, 15:45

Цитата:

Сообщение от Swunk

типа то же самое что и позднее торможение получается
опасная штука, жопу легко потерять...

наоборот, грамотная штука, машина более сбалансированная получается, особенно если левой ногой тормозить

Swunk · 27.05.2009, 15:55

Цитата:

Сообщение от sb_330xi

машина более сбалансированная получается

эмм не понял при чем тут машина?

sb_330xi · 27.05.2009, 16:58

Цитата:

Сообщение от Swunk

эмм не понял при чем тут машина?

ты же в машине едешь, а не на лошади...

Swunk · 27.05.2009, 17:26

Цитата:

Сообщение от sb_330xi

ты же в машине едешь, а не на лошади...

ну в смысле как относится технический прием торможения к балансу собственно автомобиля?

согласен с L.A. что без навыка больше потеряешь, чем выиграешь, а навык тут нужен имхо очень серьезный, тем более на ручке, где тормозить в поворот надо с понижениями и перегазовками, это все вообще на автомате должно быть тогда, короче не знаю, сколько ездить надо для этого, но имхо намного больше, чем раз в месяц в мячик )

Demonf · 27.05.2009, 19:23

Цитата:

Сообщение от Swunk

ну в смысле как относится технический прием торможения к балансу собственно автомобиля?

Сергей имел ввиду перераспределение веса авто между колесами машины при торможении, повороте и т.д.. При правильном использовании трейлбрейкинка передние колеса догружаются, что позволяет эффективнее использовать покрышки и следовательно быстрее и позже входить в поворот. Но если делать это излишне резко, произойдет большое перераспределение веса на переднюю ось -> машина потеряет баланс, жопу сорвет. Вот как-то так.

sb_330xi · 27.05.2009, 19:30

во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность.
при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым.

правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

Serge 325IA · 27.05.2009, 20:51

Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое.

На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.

27.05.2009, 19:30	#6
sb_330xi На четвертой Регистрация: 09.12.2005 Сообщений: 1,896	во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность. при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым. правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

27.05.2009, 20:51	#7
Serge 325IA На второй Регистрация: 08.12.2005 Сообщений: 164	Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое. На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.