modding m3e46 -> Porsche GT3rs by Serge325 - Страница 4

sb_330xi · 27.05.2009, 19:30

во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность.
при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым.

правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

Serge 325IA · 27.05.2009, 20:51

Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое.

На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.

Serge 325IA · 27.05.2009, 21:02

Цитата:

Сообщение от Demonf

Неоднократно слышал мнение, что трейл-брейкинк не для Мячково, от того же Латышева например.

Кстати да, Валера это очень не любит. Едет он, на мой взгляд, очень консервативно и академически!!!!! Но зато супер правильно, за что ему респект и уважуха!

Rusmaikl · 29.05.2009, 00:06

Цитата:

Сообщение от ///Maxim

что такое трейл-брейкинг? :oops:

Фуф, а я-то подумал, что я один тут такой

По теме - правильному человеку попала в руки правильная машина

Поздравляю

27.05.2009, 19:30	#31
sb_330xi На четвертой Регистрация: 09.12.2005 Сообщений: 1,896	во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность. при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым. правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

27.05.2009, 20:51	#32
Serge 325IA На второй Регистрация: 08.12.2005 Сообщений: 164	Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое. На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.