Maxpowercars 18.09

[Carlos]

спасибо. не оправданья ради но я первый раз выехал после обкатки нового мотора поэтому с большим трудом представлял что она можит и после м3е92 это другое измерение...хотя и на м3 у меня времена были не очень
планирую посещать все возможные трекдни
ps/ 13го помомему все только и мечтали что б догнать или не пустить белую gt3 особенно маздоводы старались...)))

[L.A.]

Сообщение от Carlos

спасибо. не оправданья ради но я первый раз выехал после обкатки нового мотора поэтому с большим трудом представлял что она можит и после м3е92 это другое измерение...хотя и на м3 у меня времена были не очень
планирую посещать все возможные трекдни
ps/ 13го помомему все только и мечтали что б догнать или не пустить белую gt3 особенно маздоводы старались...)))

Сам понимаешь, какой это раздражитель для нас - с*акеров Если найдешь время, отпиши, плиз здесь http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=11738

или новую тему с отчетом забабахай - реально очень интересно.
Гт3 -прямо скальпель, но хирург д.б. со стажем
Мотор все же бахнул?

[Carlos]

Сообщение от L.A.

Сам понимаешь, какой это раздражитель для нас - с*акеров Если найдешь время, отпиши, плиз здесь http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=11738

или новую тему с отчетом забабахай - реально очень интересно.
Гт3 -прямо скальпель, но хирург д.б. со стажем
Мотор все же бахнул?

мотор поменяли изза течи сальника коленвала по гарантии
gt3 скальпель однознаяно но я в прошлом не один спортивный моциль освоил и с gt справлюсь нужно только время

[Serge 325IA]

Сообщение от Carlos

мотор поменяли изза течи сальника коленвала по гарантии
gt3 скальпель однознаяно но я в прошлом не один спортивный моциль освоил и с gt справлюсь нужно только время

Если интересно мое мнение, то я считаю, что с учетом твоего сегодняшнего наката и времени на круге это напрасная покупка.

Коротко объясню почему:
Свой первый отчет я писал после 3х недель боевого наката в Мячково и Мытищах по два раза в неделю, но даже этого времени мне оказалось не достаточно, чтобы понять одну особенность данного авто – ЗАГОНЯТЬ ТВОИ СОБСТВЕННЫЕ ОШИБКИ ЕЩЕ ГЛУБЖЕ. Мне кажется логичным пересаживаться на данный автомобиль, когда есть понимание и техника кольцевой езды, а так же накат на более простых и прозрачных в повадках заднеприводных автомобилях, которые помогут раскрыть суть езды и дадут основу для дальнейшего прогресса. Если же это понимание и опыт отсутствуют, то велика вероятность развития всего двух сценариев:

Первый – дойдя до определенного предела времени на круге, ты просто начинаешь сраться валить на нем быстрее, круг за кругом, двигаясь вперед, т. к. он не дает времени тебе думать как лучше пройти поворот, где лучше оттормозиться, не дает времени собраться и проанализировать свою езду. Он вообще ни дает времени ни на что…. Он только ТРЕБУЕТ. Требует отработанных до миллиметра годами движений. Требует молниеносных действий на опережение, полной отдачи, концентрации и четкого понимания что ты делаешь и почему. Причем с каждым кругом сам автомобиль взвинчивает темп до тех пор, пока приятное удовольствие не переходит в тяжелейшую борьбу с машиной и осознования полного бессилия над ней и пока ты сам не скажешь - все, стоп, хватит…… как та молодая сучка в постели, которая хочет еще и еще, а ты ей говоришь – «Дорогая подожди, я выдохся…. Давай передохнем, сбавь темп, ну хоть чуть-чуть». Но в ответ ты слышишь только одно – «Ты же сам этого хотел. Или мы продолжаем трахаться дальше или я ухожу (что в случае с ГТ3 вылет с трассы)»

Но есть и Второй сценарий – ты реальный и уверенный в себе драйвер с характером и большими яйцами. Ты продолжаешь штурмовать время круга в Мячково дальше и дальше, вылет за вылетом, не всегда понимая свои собственные ошибки – тебе кажется, что ты идешь вперед и улучшаешься – ведь время падает. Однако это иллюзия ты лишь все ближе подступаешь к грани, где нехватка твоего опыта и глубоко сидящие ошибки в пилотировании сыграют с тобой злую шутку. И ГТ3 с удовольствием щелкнет тебя по носу в виде серьезного вылета. Который может стать чреватым не только для машины, но и не дай бог для пилота. Т. к. эта машина едет в конце ходовой прямой после правого поворота старт-финиш уже 192 км в час, а в профилированном левом за 140.
Как мы видим итог у этих двух подходов весьма похожий, разница лишь в пути.
Но это все про Мячково, где ГТ3 можно раскрыть процентов на 60 от силы. А вот когда в следующем году, наконец, откроют Смоленск и Нижний Новгород, где как я понимаю скорости в поворотах будут глубоко под 200 км в час и туда нужно будет выезжать иначе на хрен такая машина. Вот тут начнется веселуха.

Для передвижения по городу ГТ3 рассматривать смешно и утопично. Так же как и для спокойного катания по кольцу. В нем все заточено под тяжелейшие нагрузки, как на авто, так и на пилота. При соответствующем уровне подготовки.



P.S.
Прошу учесть что это было лишь мое частное мнение и мой личный опыт наката на ГТ3РС, именно в режиме валилова. Хотя разница с ГТ3 я думаю не сильно велика и многое можно спроецировать и на этот автомобиль.

[Carlos]

Сообщение от Serge 325IA

Если интересно мое мнение, то я считаю, что с учетом твоего сегодняшнего наката и времени на круге это напрасная покупка.

Коротко объясню почему:
Свой первый отчет я писал после 3х недель боевого наката в Мячково и Мытищах по два раза в неделю, но даже этого времени мне оказалось не достаточно, чтобы понять одну особенность данного авто – ЗАГОНЯТЬ ТВОИ СОБСТВЕННЫЕ ОШИБКИ ЕЩЕ ГЛУБЖЕ. Мне кажется логичным пересаживаться на данный автомобиль, когда есть понимание и техника кольцевой езды, а так же накат на более простых и прозрачных в повадках заднеприводных автомобилях, которые помогут раскрыть суть езды и дадут основу для дальнейшего прогресса. Если же это понимание и опыт отсутствуют, то велика вероятность развития всего двух сценариев:

Первый – дойдя до определенного предела времени на круге, ты просто начинаешь сраться валить на нем быстрее, круг за кругом, двигаясь вперед, т. к. он не дает времени тебе думать как лучше пройти поворот, где лучше оттормозиться, не дает времени собраться и проанализировать свою езду. Он вообще ни дает времени ни на что…. Он только ТРЕБУЕТ. Требует отработанных до миллиметра годами движений. Требует молниеносных действий на опережение, полной отдачи, концентрации и четкого понимания что ты делаешь и почему. Причем с каждым кругом сам автомобиль взвинчивает темп до тех пор, пока приятное удовольствие не переходит в тяжелейшую борьбу с машиной и осознования полного бессилия над ней и пока ты сам не скажешь - все, стоп, хватит…… как та молодая сучка в постели, которая хочет еще и еще, а ты ей говоришь – «Дорогая подожди, я выдохся…. Давай передохнем, сбавь темп, ну хоть чуть-чуть». Но в ответ ты слышишь только одно – «Ты же сам этого хотел. Или мы продолжаем трахаться дальше или я ухожу (что в случае с ГТ3 вылет с трассы)»

Но есть и Второй сценарий – ты реальный и уверенный в себе драйвер с характером и большими яйцами. Ты продолжаешь штурмовать время круга в Мячково дальше и дальше, вылет за вылетом, не всегда понимая свои собственные ошибки – тебе кажется, что ты идешь вперед и улучшаешься – ведь время падает. Однако это иллюзия ты лишь все ближе подступаешь к грани, где нехватка твоего опыта и глубоко сидящие ошибки в пилотировании сыграют с тобой злую шутку. И ГТ3 с удовольствием щелкнет тебя по носу в виде серьезного вылета. Который может стать чреватым не только для машины, но и не дай бог для пилота. Т. к. эта машина едет в конце ходовой прямой после правого поворота старт-финиш уже 192 км в час, а в профилированном левом за 140.
Как мы видим итог у этих двух подходов весьма похожий, разница лишь в пути.
Но это все про Мячково, где ГТ3 можно раскрыть процентов на 60 от силы. А вот когда в следующем году, наконец, откроют Смоленск и Нижний Новгород, где как я понимаю скорости в поворотах будут глубоко под 200 км в час и туда нужно будет выезжать иначе на хрен такая машина. Вот тут начнется веселуха.

Для передвижения по городу ГТ3 рассматривать смешно и утопично. Так же как и для спокойного катания по кольцу. В нем все заточено под тяжелейшие нагрузки, как на авто, так и на пилота. При соответствующем уровне подготовки.



P.S.
Прошу учесть что это было лишь мое частное мнение и мой личный опыт наката на ГТ3РС, именно в режиме валилова. Хотя разница с ГТ3 я думаю не сильно велика и многое можно спроецировать и на этот автомобиль.

спасибо за мнение...)))
ну как говориться что сделано то сделано... буду ездить покуда не надоест... а там видно будет)))
справидливости ради я всё это предполагал и продумывал перед покупкой, но всёже решился
1) потому что могу себе это позволить
2) потому это вызов самому себе
3) потому что машина совершенна и не надо удрачиваца тюнингом
4) всё это уже испытывал с мотоциклами (кстати и прочитал массу подобных тезисов по теме выбора почему не надо брать то или иное)

ps а почему вариантах не учитываеца подсказки и уроки от более профессиональных товарищей? или настоящие працаны обуздавшие gt3 ни у каво совета и урока не берут?)))

[Carlos]

Сообщение от L.A.

http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=11738

+1... добавить нечего
ps только мне ещё учица учица и учица