Обсуждение целесообразности корчевания раритета и раритета ли? - Страница 2

Степан200 · 20.11.2009, 18:11

Цитата:

Сообщение от Вождь

По теме любой тюнинг, который можно легко удалить, как то сиденья, двери, амотры и пр. это ерунда. Люди, которые берегут свои машины, тот же bmw3s, так и поступают. При желании всегда легко можно вернуть в сток. А вот влезать в структуру кузова, это... ну вы поняли ;) То же думаю и насчет компрессоров. ///М моторы до последнего времени и славились тем, что были высокофорсированными атмосферниками. Турбо - тема японоведер. Компрессор колхозят на примитивные крупнообъемные американские движки. Зачем уродовать рафинированные моторы ///М, значительно сокращая ресурс, я не понимаю :np:

))) у меня есть 7литровый примитивный американский движок внесенный в книгу рекордов Гиннеса))) из-за того что является чуть ли не верхом инженерной мысли,так как со своим объемом редлайн у него 7500 оборотов, так что не надо))) У Бмв крутые моторы, но не только они умеют их строить

daniloff · 20.11.2009, 18:14

Цитата:

Сообщение от Степан200

))) у меня есть 7литровый примитивный американский движок внесенный в книгу рекордов Гиннеса))) из-за того что является чуть ли не верхом инженерной мысли,так как со своим объемом редлайн у него 7500 оборотов, так что не надо))) У Бмв крутые моторы, но не только они умеют их строить

Здесь не об этом разговор. А в основной массе америкосы примитивны.

Ninja · 20.11.2009, 19:07

Цитата:

Сообщение от Степан200

))) у меня есть 7литровый примитивный американский движок внесенный в книгу рекордов Гиннеса))) из-за того что является чуть ли не верхом инженерной мысли,так как со своим объемом редлайн у него 7500 оборотов, так что не надо))) У Бмв крутые моторы, но не только они умеют их строить

Ты ещё скажи что он проедет хотябы половину ресурса м-мотора

А для Гиннеса я тебе и тракторный двиг раскручу до 8-ми тыс.:mdriver

daniloff · 20.11.2009, 21:06

Цитата:

Сообщение от Ninja

Ты ещё скажи что он проедет хотябы половину ресурса м-мотора

А для Гиннеса я тебе и тракторный двиг раскручу до 8-ми тыс.:mdriver

Ну насчет ресурса ты зря... За счет неимоверного обьема при копеечной мощности ходят они будь здоров...

Ninja · 20.11.2009, 22:44

Цитата:

Сообщение от daniloff

Ну насчет ресурса ты зря... За счет неимоверного обьема при копеечной мощности ходят они будь здоров...

Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.

daniloff · 20.11.2009, 23:18

Цитата:

Сообщение от Ninja

Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.

Насчет тольятти не буду спорить, но мне кажется что все-таки постабильней? Может ты просто давно с тазами не работал... Может там не крутящий момент высок, а мощность невысока, уверяю тебя. Если взять мириканский и европейский двигатель (ипонский тоже) и сравнить обьем/массу/мощность то коэффициент будет сильно различаться. Если с 3,5 литра снять 300 лошадей и, например 200, то ресурс в первом случае сокращается в разы. А если при 5 литрах снять 300, то ресурс будет ближе к второму варианту. Пиндосы не парятся над расчетами, сделали литраж побольше, степень сжатия понизили чтобы жрал 80 бенз и вперед.
Впрочем мы куда то ушли от темы.

daniloff · 20.11.2009, 23:19

Цитата:

Сообщение от Ninja

Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.

Насчет тольятти не буду спорить, но мне кажется что все-таки постабильней? Может ты просто давно с тазами не работал... крутящий момент высок, а мощность невысока, уверяю тебя. Если взять мириканский и европейский двигатель (ипонский тоже) и сравнить обьем/массу/мощность то коэффициент будет сильно различаться. Если с 3,5 литра снять 300 лошадей и, например 200, то ресурс в первом случае сокращается в разы. А если при 5 литрах снять 300, то ресурс будет ближе к второму варианту. Пиндосы не парятся над расчетами, сделали литраж побольше, степень сжатия понизили чтобы жрал 80 бенз и вперед.
Впрочем мы куда то ушли от темы.

Степан200 · 22.11.2009, 01:36

Цитата:

Сообщение от Ninja

Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.

513 сил и легендарный корветт з06, стыдно не знать таких машин)))

ТИтановый шатун и клапан,цельнофрезированная голова, кованный поршень, сухой картер и ЭТО СТОК!!!))) ТОльятти))) нуну

Ninja · 22.11.2009, 04:28

Цитата:

Сообщение от Степан200

513 сил и легендарный корветт з06, стыдно не знать таких машин)))

ТИтановый шатун и клапан,цельнофрезированная голова, кованный поршень, сухой картер и ЭТО СТОК!!!))) ТОльятти))) нуну

За что это должно быть стыдно? меня корветы не впечатляют ни разу.
Ты титановыми шатунами и клапанами решил удивить? ну-ну))) чудо инженерной мысли

motodzano · 22.11.2009, 07:07

Цитата:

Сообщение от Степан200

513 сил и легендарный корветт з06, стыдно не знать таких машин)))

ТИтановый шатун и клапан,цельнофрезированная голова, кованный поршень, сухой картер и ЭТО СТОК!!!))) ТОльятти))) нуну

по большему счету это понт,применять титан для деталей стандартного двигателя ,при всех его достоинствах-вес прочность и.т.д. он имеет маленький такой косячок-нестабильность.титановый шатун может работать на 10000об,держать 2 бара избытка,а сломаться на холостых оборотах,ставить кованный поршень с зазором под десятку на мотор мощьностью меньше 200 сил с цилиндра и с расчетом на большой ресурс?ну а смысл цельнофрезерованной головки я точно не пойму-мотциклы с мощностью под 200 сил с литра,знаменитые турбомоторы типа порше 935,ауди кватро группы б имели такие нагрузки что большинству современных спортивных машин и не снится но в тоже время имели литые головки,единственное где применяются цельнофрезерованные головки,картера,крышки и.т.д. это мотоциклетные американские моторы типа S&S,RevTech,и.т.д, но имеют при этом мизерную мощность и кроме понта никакого смысла не имеют