![]() |
![]() |
|
Тюнинг Модификация автомобилей BMW ///M. |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
![]() |
#1 | |
На второй
Регистрация: 19.04.2009
Сообщений: 209
![]() |
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#2 | |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
![]() |
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 | |
На третей
Регистрация: 15.01.2007
Сообщений: 625
![]() |
![]() Цитата:
![]() А для Гиннеса я тебе и тракторный двиг раскручу до 8-ми тыс.:mdriver |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
На третей
Регистрация: 15.01.2007
Сообщений: 625
![]() |
![]()
Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
![]() |
![]() Цитата:
Впрочем мы куда то ушли от темы. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
![]() |
![]() Цитата:
Впрочем мы куда то ушли от темы. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 | |
На второй
Регистрация: 19.04.2009
Сообщений: 209
![]() |
![]() Цитата:
513 сил и легендарный корветт з06, стыдно не знать таких машин))) ТИтановый шатун и клапан,цельнофрезированная голова, кованный поршень, сухой картер и ЭТО СТОК!!!))) ТОльятти))) нуну |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | |
На третей
Регистрация: 15.01.2007
Сообщений: 625
![]() |
![]() Цитата:
Ты титановыми шатунами и клапанами решил удивить? ну-ну))) чудо инженерной мысли ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
На второй
Регистрация: 30.08.2006
Сообщений: 136
![]() |
![]() Цитата:
по большему счету это понт,применять титан для деталей стандартного двигателя ,при всех его достоинствах-вес прочность и.т.д. он имеет маленький такой косячок-нестабильность.титановый шатун может работать на 10000об,держать 2 бара избытка,а сломаться на холостых оборотах,ставить кованный поршень с зазором под десятку на мотор мощьностью меньше 200 сил с цилиндра и с расчетом на большой ресурс?ну а смысл цельнофрезерованной головки я точно не пойму-мотциклы с мощностью под 200 сил с литра,знаменитые турбомоторы типа порше 935,ауди кватро группы б имели такие нагрузки что большинству современных спортивных машин и не снится но в тоже время имели литые головки,единственное где применяются цельнофрезерованные головки,картера,крышки и.т.д. это мотоциклетные американские моторы типа S&S,RevTech,и.т.д, но имеют при этом мизерную мощность и кроме понта никакого смысла не имеют |
|
![]() |
![]() |