Ле-Ман: Один в поле

[crucis]

Марсель Фасслер, Бенуа Трелуйе и Андре Лоттерер – новые победители марафона «24 часа Ле-Мана». Купе Audi R18 на трассе было быстрее, чем Peugeot 908, но было вынуждено чаще заезжать на дозаправки (на круг или два). Однако время, проведенное на пит-лейн, все равно оказалось меньшим, чем у ближайших преследователей, так как немцы умудрились проводить больше времени на одном комплекте шин.

На последнем отрезке дуэт лидеров синхронно заехал на пит-стоп. В Audi решили сменить колеса, а в Peugeot сэкономили время, оставив старый комплект. Симон Пажено сократил на этом отставание от Андре Лоттерера до 15 секунд, а затем подобрался к сопернику на 6 секунд. Однако затем шины на «звездолете» прогрелись, и Андре снова ушел в отрыв.

На финише соперников разделило всего 14 секунд, и дирекция гонки была вынуждена заставить победителя уйти на полный круг почета – разогнавшийся дуэт лидеров было бы просто слишком опасно тормозить прямо на финишной прямой.

Второй раз в истории Ле-Мана победила машина под стартовым номером 2, оснащенное двигателем V6. В предыдущий раз это было купе Renault Alpine A442B Дидье Пирони и Жана-Пьера Жассо. Естественно, в 1978 году мотор победителей был двухлитровым и бензиновым, а в нынешнем сезоне на первое место спортсменов привел 3,7-литровый турбодизельный агрегат.

По общему числу побед в Ле-Ман (10) марка Audi обошла Ferrari. Для этого немцам потребовалось всего 13 лет.

Возможно, преимущество в экономичности могло бы оказаться решающим, если бы гонка прошла в обычном режиме. Однако пилотам пришлось потерять более трех часов, следуя в медленном режиме за автомобилем безопасности. Да и сами гонщики «девятки» совершали оплошности. Вечером в субботу Пажено потерял около 40 секунд, промахнувшись с торможением в медленном повороте Арнаж.

В классе LMP2 неожиданно победил экипаж Карима Оджея, который выступает на шасси, которое принадлежит его маме Ренате. Этому автомобилю уже четыре года, он неоднократно сменял двигатели, и на этот раз отличился надежностью, как и двигатель Nissan. Как и предполагалось, Том Кимбер-Смит вытянул команду на лидирующие позиции, а новичок Оливье Ломбар не подвел товарищей.

Лишь на втором месте оказался полузаводской экипаж Nissan. Шасси Oreca 03 было самым быстрым, но проблемы с электрооборудованием отняли слишком много времени. Очень сильно выступили американцы из Level 5, приведшие купе Lola-HPD на третье место с первой же попытки. На четвертом месте оказался экипаж RML (HPD) со знаменитым Стигом (Беном Коллинзом). Из всего флота Oak Racing, насчитывавшего 4 машины, лучший результат остался за ведущим экипажем в LMP2, где баркетта Pescarolo-BMW заняла пятое место.

Впереди этой машины финишировали победители класса GTE Pro. Коллектив Corvette Racing, потерявший из-за поломки задней подвески и последовавшей аварии одну машину, смог порадоваться за другую, которая принесла марке очередную победу. Интересно, что в экипаже с Оливье Береттой и Антонио Гарсией ехал Томми Милнер, который в 2006 году принес сенсационный триумф компании Panoz, выиграв в классе GT2. Тогда напарником Милнера был Том Кимбер-Смит, сегодня одержавший победу в LMP2.

Вторыми пришли к финишу представители AF Corse. Утром в воскресение красное купе F458 шло первым, но проблемы со сцеплением вынудили Джанкарло Физикеллу и Джанмариа Бруни сбросить темп, а Тони Виландер, непривычно часто допускавший ошибки, потерял еще чуть времени на очередном вылете.

Третье место заняли подопечные Марио Тайссена из BMW. Коллектив рассчитывал на лучший результат, но небольшие заминки отбросили ведущий экипаж далеко от дуэта лидеров. Впрочем, темп машины должен был порадовать команду и воодушевить на продолжение работы.

Лишь четвертым финишировал лучший экипаж Porsche. На этой позиции оказались прошлогодние победители из Felbermayr-Proton. Очевидно, что из нынешней версии купе 911 выжато все возможное, и немцам стоит призадуматься над развитием своей спортивной программы.

Особо нужно отметить выступление коллектива Lotus Jetalliance. Купе Evora GTE безнадежно отставало от соперников, но все-таки добралось до финиша. Это очень достойный результат для машины, работа над которой началась в конце прошлого года. Во всяком случае, в споре английских марок Lotus намного впереди представителей Aston Martin. Полузаводское купе команды Jota сошло в самом начале гонки, а два прототипа AMR-One продержались всего три круга, что, пожалуй, стало антирекордом Ле-Мана. Лишь старое купе Lola DBR1-2 прикатило на финиш восьмым и последним в классе LMP1.

В любительском зачете GTE класс продемонстрировала команда Larbre, без помарок проведшая оба своих купе (Corvette и Porsche) на верхние ступени подиума. Коллектив вышел в лидеры класса поздним вечером и более не уступал бразды правления. Великолепный успех записал на свой счет семейный дуэт Робертсонов. Их купе Doran Ford GT, которое славится своей надежностью, и на этот раз не подвело хозяев и позволило подняться на третью ступень подиума. Андреа Робертсон стала первой с 1977 года женщиной, которой удалось финишировать в первой тройке. 34 года назад второй в классе GTP стала Лелла Ломбарди.
К сожалению, в этом году не обошлось без аварий. Ночью серьезно разбил свою машину Майк Роккенфеллер. Несмотря на то что авария выглядела по-настоящему жутко и напомнила страшные катастрофы восьмидесятых, гонщик покинул кокпит самостоятельно и отделался сотрясением и небольшими порезами. В аварии с Корветтом Магнуссена пострадал пилот Порше Кристофер Рид, которого с подозрением на сотрясение эвакуировали с места происшествия на носилках.



Гораздо хуже завершился менее серьезный с виду инцидент с участием Майка Уэйнрайта. В скоростной связке Порше он не удержал машину, которая сорвалась с траектории и ударилась пассажирской дверью о бетонный забор. Гонщик сломал ребро, которое пробило легкое, и повредил тазовую кость.