Вавилон VLN

[bmw3s]

Формула-1 оставила Нордшляйфе в 1976 году — после страшной аварии Ники Лауды на втором круге Гран При F1. Для других желающих поиграть в кошки-мышки со смертью с 1977 года немецкие автомобильные клубы ADAC и DMV проводят на старом Нюрбургринге гонки серии VLN, Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring, в переводе — Ассоциации организаторов соревнований на Нюрбургринге. Самая коварная в мире трасса собирает больше участников, чем любой другой кольцевой чемпионат на планете!



Биться на Северной петле не перестали — за 32 года своего существования серия VLN унесла жизни пяти пилотов. Аварии случались и случаются — на одном из летних этапов только чудом выжил Михаэль Шнидер, чей Porsche 911 проломил ограждение и, кувыркаясь, улетел далеко в лес. Но людей не останавливают ни огромные скорости, ни отсутствие зон безопасности. Северная петля — это наркотик!

Тяжелый наркотик.

В календаре «чемпионата одной трассы» — девять четырехчасовых этапов и один шестичасовой. Особняком стоит гонка 24 часа Нюрбургринга — самая престижная и самая популярная: из сотен заявленных допускаются до нее только 210 экипажей. Но в зачет VLN она не входит.



Саму серию кризис «проредил», но и сегодняшние 170—180 машин на старте — это мировой рекорд массовости в кольцевом автоспорте. И в Ле-Мане, и в сверхпопулярной в Америке серии NASCAR на трек выходит втрое меньше машин.

Каких автомобилей здесь только нет! В голове пелотона — Ford GT, Dodge Viper и Opel Astra DTM стоимостью по две-три сотни тысяч евро. В последних рядах — старенькие Opel Manta и Mercedes 190Е. В середине — Honda, Renault, Mini…

Но настоящие «короли Нюрбургринга» — Porsche и BMW: их в VLN гоняется больше сотни. Причем если баварская марка представлена машинами разных возрастов и моделей, то почти все «девятьсот одиннадцатые» — последних серий 996 и 997: ранние «классические» Porsche слишком норовисты для Нордшляйфе.

[bmw3s]

На паре этапов VLN команда BMW Motorsport «обкатывала» новый M3 GT2S (его допустили только в класс исключений E1-XP), подготовленный для чемпионатов FIA GT и LMS.
Пилотировали купе гонщики WTCC Энди Приоль, Аугусто Фарфуш
и однофамильцы Йорг и Дирк Мюллеры


Дозаправка производится из обычной колонки: для машин с гоночными бензобаками нужен «переходник» в виде канистры. По правилам безопасности еще один механик должен прикрывать металлическими колпачками выхлопные трубы, а другой — держать на готове огнетушитель


Licht — включите свет! Скорость на пит-лейне контролируют ручным «спидганом»


Разнообразие техники — следствие клубной родословной чемпионата. Его принцип неизменен с 1977 года: соревноваться можно на всем, что движется. Машины чемпионата делятся на три группы: V (серийные автомобили с минимальными изменениями), SP (доработанные — по сути, группа А) и H (исторические — до 1996 года выпуска). Группы, в свою очередь, подразделяются на классы в зависимости от объема и типа двигателя: атмосферный, с наддувом или дизель. Плюс моноклассы: Honda Civic, Seat Leon и Porsche Cup. Итого — тридцать с лишним классов!
Но можно стартовать даже на автомобиле, не попадающем ни в одну из групп, если технические инспекторы допустят его в класс «исключений» E1-XP, как тот же Opel Astra DTM. Закрыта дверь в VLN только автомобилям без жесткой крыши — немцы хорошо помнят об аварии Лауды.
Демократия царит и в организации — весь этап укладывается в два дня. В пятницу проходят проверки и тренировка, причем на нее разрешено брать с собой пассажира. Для многих команд это отличный бизнес (цена за человеко-круг доходит до 500 евро!) и прекрасная возможность показать спонсорам, на что идут их деньги. Суббота начинается с брифинга на немецком языке, но приходят на него все — на выходе пилотам надевают браслеты, дающие право стартовать в гонке. Этап можно проехать и вчетвером, и в одиночку (исключение — шестичасовая гонка и суточный марафон), но типичный экипаж состоит из двух или трех гонщиков. Более того, один пилот имеет право стартовать сразу на двух машинах! После брифинга — квалификация, а уже в полдень дается старт основного заезда. И в тот же день можно вернуться домой.

[bmw3s]

Чтобы Honda S2000 получила допуск на старт, пришлось поставить жесткую крышу. Игра стоила свеч — класс SP3 (специально подготовленные автомобили с объемом двигателя 1750—2000 см3) в этом сезоне наиболее массовый


На каждом этапе ведущие шинные компании (Dunlop, Michelin, Pirelli, Yokohama и даже Toyo и Kumho) разворачивают шатры, где продают и монтируют шины. Правилами разрешены грелки и нарезка протектора вручную


В VLN относительно либеральные техтребования: BMW Z4 класса SP6 — с атмосферным трехлитровым мотором и серьезно переделанным кузовом, а огромное антикрыло разрешено выносить назад


В предпоследней гонке сезона Соколов не «отловил» занос на мокрой трассе — норов BMW M3 вышел боком

Все делается для людей — и неудивительно, что в итоговой классификации 2009 года насчитывается более девяти сотен пилотов! Большинство из них — любители, попавшие под магическое влияние Нюрбургринга. Они проезжают два-три этапа — в меру занятости и финансовых возможностей. Поскольку VLN — серия местная, им не нужна даже международная гоночная лицензия. Можно просто получить «спецпропуск» на Нордшляйфе, продемонстрировав организаторам гонки свои навыки и знание трассы. Но костяк VLN — пилоты, выступающие на Северной петле много лет и почти неизвестные за ее пределами. Вы знаете, кто такие Ханс-Отто Фритцше, Дирк Адорф или Йоханес Шайд? А ведь они выигрывали чемпионат VLN по нескольку раз.
На Северной петле опыт пилота — одно из главных преимуществ. Здесь жизненно важно знать каждый сантиметр трассы. Редкий этап обходится без капризов погоды — тумана, дождя, а то и снегопада! Причем состояние 20-километровой трассы порой меняется от виража к виражу. Вдобавок две сотни машин — много даже для кольца длиной более 22 километров. Обычно за круг пилоту на быстрой машине приходится совершать больше десяти обгонов, каждый из которых связан с риском.
А на пит-лейне и вовсе вавилонское столпотворение! В боксе, где на Гран При обслуживается один болид Формулы-1, на VLN размещаются пять-шесть машин. Каждая — со своей бригадой механиков, инструментом и запасом шин. Тесно!
Зато даже со скромным бюджетом на Северной петле можно не только гоняться ради собственного удовольствия, но и побеждать, ведь очки в зачет чемпионата гонщику начисляются за место в классе, причем с поправкой на количество машин, стартующих в нем. Что убедительно доказали в прошлом году Андрей Круглик и Алексей Мочанов. Украинцы выбрали относительно недорогой, но массовый класс SP2, и благодаря регулярным победам в нем на скромном 1600-кубовом хэтчбеке Ford Fiesta совсем чуть-чуть недотянули до «золота» чемпионата! Прежде всего потому, что победители сезона выступали в еще более массовом классе, и их победы на этапах оказались весомее...


Малеваный, Соколов и Агафонов выучили сложную трассу на симуляторе Gran Turismo IV на Sony Playstation — это помогло поехать быстро на первой же гонке

Как «прописаться» на Нюрбургринге? Россияне и украинцы, как и большинство пилотов, договариваются об аренде автомобиля и его обслуживании с одной из немецких команд. Такой путь привлекает своей простотой — прилетел, проехал гонку, улетел домой. Главное — заплатить. Сколько? Это сильно зависит от класса, в который попадает арендуемая машина, и... занятого места. Команды заинтересованы в быстрых рента-драйверах — и при удачном финише дают существенную скидку.
В нынешнем году на фоне комы российского «кольца» в гонках серии VLN стартовало пятнадцать россиян и восемь украинцев — почти как в 2008-м. Для экипажа Дениса Малеваного, Андрея Агафонова и нашего коллеги из журнала Автомобили Дмитрия Соколова это был первый сезон, и рассчитывать на скидки они не могли. Поэтому ребята нашли свой путь: Денис, живущий в США, переправил в Германию свой серийный BMW M3 E46 с роботизированной коробкой SMG II. Здесь в него вварили несложный каркас безопасности, установили гоночные пружины, амортизаторы, тормозные колодки — и получился автомобиль «стандартного» класса V6. О хранении и обслуживании машины договорились с Дариусом Дрзенслой, гонщиком и владельцем маленького гаража в соседней деревне.
Но настраивают подвеску, выбирают шины и решают организационные вопросы ребята сами. В итоге тратят на каждую гонку около 4000 евро — примерно столько же пришлось бы заплатить каждому из них, если брать такой BMW в аренду.
Однако в следующем сезоне Малеваный, Агафонов и Соколов хотят сменить технику — оказалось, что стандартная «эм-третья» очень сложна в управлении. Плохо загруженные задние колеса, жесткая «блокировка» и роботизированная коробка передач не оставляют пилоту права на ошибку в работе с тягой. Чуть резче нажал или, наоборот, отпустил газ — и BMW проваливается в занос, бороться с которым очень трудно. Кроме того, у «эмки» E46 не подходящая для Нюрбургринга с его скоростными поворотами, трамплинами и неровным асфальтом аэродинамика. Недаром на автомобилях группы SP стоят огромные антикрылья и диффузоры — на скоростной Северной петле они сглаживают нервную управляемость. А на скорости под 250 км/ч, когда в нескольких метрах от тебя — вековой лес, это важно, как жизнь.


Этот Opel Manta был выпущен в начале восьмидесятых, но до сих пор способен финишировать в первой сотне «абсолюта»


Поэтому ребята задумываются о Porsche 911 «старшего» класса: они уже продемонстрировали свои способности, заняв на одном из этапов третье место в классе, и теперь им предлагают арендовать такой автомобиль с большой скидкой. Но тогда им предстоит борьба с быстрейшими пилотами VLN — экс-чемпионами серии и гонщиками с мировым именем — Энди Приолем, Хансом-Йоахимом Штуком, Уве Альценом. Выбрали Porsche и многие наши пилоты: Стас Грязин, Валерий Горбань, Андрей Круглик, Алексей Басов. Словом, те, кто давно «подсел» на Северную петлю. Ведь мощный, но не столь норовистый «девятьсот одиннадцатый» позволяет принимать наркотик под названием Нордшляйфе в больших дозах. А заменителя этому наркотику в мировом автоспорте нет — и, похоже, не будет никогда.

[bmw3s]

Перечень расходов на участие в этапе VLN (класс V6 — серийный автомобиль с двигателем объемом 3—3,5 литра)

Стартовый взнос 850 (935)* евро
Аренда датчика хронометража 30 евро
Залог за датчик хронометража 400 евро
Обслуживание автомобиля механиками на гонке от 1000 евро
Топливо около 800 (1000)* евро
Комплект шин от 1200 евро
Свободная практика 220/320** евро
Проживание в гостинице (1 чел.) 50 евро/сутки
Прокат автомобиля от 80 евро/сутки
Авиабилет Москва—Дюссельдорф—Москва 160—400 евро

* В скобках — на шестичасовую гонку
** Без пассажирского сиденья/с пассажирским сиденьем

[bmw3s]

http://www.bmw-diesel-power.de/bmw_135_dbd.htm