Общий раздел по регламенту - Страница 2

AlexM · 25.09.2011, 19:18

Может конечно покажется что я повторяюсь, но все же озвучу свою прошлогоднию мысль.
На мой взгляд должно быть пять классов

I - Туринг - машины с объемом до 2,5 литров монопривод с минимальными доработками.

II - Туринг Pro - машины с объемом до 2,5 литров монопривод, попросту говоря корчи.

III - GT - машины с объемом свыше 2,5 литров, с минимальными доработками.

IV - GT Pro - машины с объемом свыше 2,5 литров, попросту говоря корчи.

V - Unlim - все что движется с 4 закрытыми колесами.

Внутри класса уже уравнивать авто в зависимости от наличия турбы, полного привода, соответственно корчи уравниваются весовыми гандекапами в зависимости от объема или мощности, кому как веселее, но я ПРИНЦИПИАЛЬНО против измерения мощности, иначе у меня она никогда больше 200 на стенде не поднимется

bmw3s · 25.09.2011, 19:54

Цитата:

Сообщение от AlexM

Может конечно покажется что я повторяюсь, но все же озвучу свою прошлогоднию мысль.
На мой взгляд должно быть пять классов

I - Туринг - машины с объемом до 2,5 литров монопривод с минимальными доработками.

II - Туринг Pro - машины с объемом до 2,5 литров монопривод, попросту говоря корчи.

III - GT - машины с объемом свыше 2,5 литров, с минимальными доработками.

IV - GT Pro - машины с объемом свыше 2,5 литров, попросту говоря корчи.

V - Unlim - все что движется с 4 закрытыми колесами.

Внутри класса уже уравнивать авто в зависимости от наличия турбы, полного привода, соответственно корчи уравниваются весовыми гандекапами в зависимости от объема или мощности, кому как веселее, но я ПРИНЦИПИАЛЬНО против измерения мощности, иначе у меня она никогда больше 200 на стенде не поднимется

С одной стороны здорова без разбега по классам, сдругой стороны говнотерок будет еще больше. Лех ты просто пропустил этот сезон и не в курсе какие жучки проявились в этом году.

matik · 25.09.2011, 19:44

1 и 3 это только если покупать под регламент читерскую машину
у кого то с завода идут 6 поршневые моноблоки, а у кого то обычные 4 поршневые
в итоге ограничения накладывать не получиться ....

д и объем это не такой уж и показатель.

AlexM · 25.09.2011, 19:54

Цитата:

Сообщение от matik

1 и 3 это только если покупать под регламент читерскую машину
у кого то с завода идут 6 поршневые моноблоки, а у кого то обычные 4 поршневые
в итоге ограничения накладывать не получиться ....

д и объем это не такой уж и показатель.

Идеала в жизни никогда не будет.
А что касается объема то во всем мире это основной показатель, а вот тебе все не эдак, ну так предложи свое решение вместо постоянной критики.

matik · 25.09.2011, 20:06

Цитата:

Сообщение от AlexM

Идеала в жизни никогда не будет.
А что касается объема то во всем мире это основной показатель, а вот тебе все не эдак, ну так предложи свое решение вместо постоянной критики.

при условии что все весят минимум по таблице весов и объема и снимают с этих движков все соки.

а вот среди всех участников МПК только одна такая машина есть....а чтобы довести до таких показателей машину надо....

bmw3s · 25.09.2011, 20:03

Также хотелось бы придумать формат который позволит проезжать зачетные круги на резине которая разогрета до нужной температуры. Так как наши вылазки по три круга если даже дубасить с первого не успевают прогреть резину. А промежутки между зачетными заездами особенно если они происходят в Нижнем или мячково остужают состав кардинально.

NOFaiTE · 25.09.2011, 20:36

А зачем нам вообще высказывать свои мысли и думать
о регламенте, если ....

ЕСЛИ УСТРОИТЕЛЬ В НАЧАЛЕ-СЕРЕДИНЕ-КОНЦЕ СЕЗОНА МОЖЕТ
ГЛОБАЛЬНО ИЗМЕНЯТЬ РЕГЛАМЕНТ ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ ???

Добавлять в Класс 100 лс, можно вес снизить на 500 кг,
можно еще много нового прописать ....

Зачем тратить всю осень-весну на обсуждение того что
будет перечеркнуто ?

__________________________________________________ __
Если только первым пунктом в регламенте не появится фраза

"Регламент должен быть обьявлен не позднее 1 января 2012 года
и не при каких обстоятельсвах не возникнет изменений или
дополнений в течении сезона "

Anton Fokin · 25.09.2011, 23:01

Цитата:

Сообщение от NOFaiTE

А зачем нам вообще высказывать свои мысли и думать
о регламенте, если ....

ЕСЛИ УСТРОИТЕЛЬ В НАЧАЛЕ-СЕРЕДИНЕ-КОНЦЕ СЕЗОНА МОЖЕТ
ГЛОБАЛЬНО ИЗМЕНЯТЬ РЕГЛАМЕНТ ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ ???

Добавлять в Класс 100 лс, можно вес снизить на 500 кг,
можно еще много нового прописать ....

Зачем тратить всю осень-весну на обсуждение того что
будет перечеркнуто ?

__________________________________________________ __
Если только первым пунктом в регламенте не появится фраза

"Регламент должен быть обьявлен не позднее 1 января 2012 года
и не при каких обстоятельсвах не возникнет изменений или
дополнений в течении сезона "

+1
и вообще не мы голову должны ломать над регламентом. пусть делают что хотят, не понравится поеду в рххцц. Надоел уже этот детский сад, еще сидеть придумывать тут за них пол года, а они потом все равно по своему сделаю и будут редактировать в течении сезона.

Заур · 28.09.2011, 00:43

Цитата:

Моно-Анлим (только моно привод, запрещены слики и кулачек) туда же GT3, ферра и тд то есть по сути это туринг 2011 года (если убрать ограничения которые сейчас там есть времена будут вполне на уровне GT3 или ферры)

- тыж понимаешь что я приду в этот класс и борьба закончится

matik · 28.09.2011, 01:00

Цитата:

Сообщение от Заур

- тыж понимаешь что я приду в этот класс и борьба закончится

ограничим 255 резиной и делай хоть 1000лс

тем более тебе кулачек надо снимать будет

в общем класс был бы интересным на самом деле.

25.09.2011, 20:03	#6
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,688	Также хотелось бы придумать формат который позволит проезжать зачетные круги на резине которая разогрета до нужной температуры. Так как наши вылазки по три круга если даже дубасить с первого не успевают прогреть резину. А промежутки между зачетными заездами особенно если они происходят в Нижнем или мячково остужают состав кардинально. __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

25.09.2011, 20:36	#7
NOFaiTE На второй Регистрация: 23.06.2010 Адрес: Москва Сообщений: 385	А зачем нам вообще высказывать свои мысли и думать о регламенте, если .... ЕСЛИ УСТРОИТЕЛЬ В НАЧАЛЕ-СЕРЕДИНЕ-КОНЦЕ СЕЗОНА МОЖЕТ ГЛОБАЛЬНО ИЗМЕНЯТЬ РЕГЛАМЕНТ ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ ??? Добавлять в Класс 100 лс, можно вес снизить на 500 кг, можно еще много нового прописать .... Зачем тратить всю осень-весну на обсуждение того что будет перечеркнуто ? __________________________________________________ __ Если только первым пунктом в регламенте не появится фраза "Регламент должен быть обьявлен не позднее 1 января 2012 года и не при каких обстоятельсвах не возникнет изменений или дополнений в течении сезона " __________________ Жестко экономлю на зимнюю и грунтово-раллийную машину !

25.09.2011, 19:18	#1
AlexM На третей Регистрация: 16.02.2009 Адрес: Королев Сообщений: 627	Может конечно покажется что я повторяюсь, но все же озвучу свою прошлогоднию мысль. На мой взгляд должно быть пять классов I - Туринг - машины с объемом до 2,5 литров монопривод с минимальными доработками. II - Туринг Pro - машины с объемом до 2,5 литров монопривод, попросту говоря корчи. III - GT - машины с объемом свыше 2,5 литров, с минимальными доработками. IV - GT Pro - машины с объемом свыше 2,5 литров, попросту говоря корчи. V - Unlim - все что движется с 4 закрытыми колесами. Внутри класса уже уравнивать авто в зависимости от наличия турбы, полного привода, соответственно корчи уравниваются весовыми гандекапами в зависимости от объема или мощности, кому как веселее, но я ПРИНЦИПИАЛЬНО против измерения мощности, иначе у меня она никогда больше 200 на стенде не поднимется

25.09.2011, 19:44	#3
matik На третей Регистрация: 22.12.2009 Сообщений: 1,162	1 и 3 это только если покупать под регламент читерскую машину у кого то с завода идут 6 поршневые моноблоки, а у кого то обычные 4 поршневые в итоге ограничения накладывать не получиться .... д и объем это не такой уж и показатель.