Многопоршневый тормозные суппотра... - Страница 2

lexam5 · 28.02.2009, 11:43

Цитата:

Сообщение от bmw3s

Все цилиндры выезжают одновременно

так чего тогда колодка изнашиваеться под конус? тот поршень что больше давит сильнее , а тот что меньше послабее или как понимать это неравномерный износ?

Nickolay · 28.02.2009, 12:41

поезди в режиме дедушка, будут изнашиваться равномерно и долго....колодки на ///М расходный материал, не парься.

goncharovroman · 28.02.2009, 13:56

Цитата:

Все цилиндры выезжают одновременно

или

Цитата:

если тормозиш слегка то первыми берут верхние поршни т.е. те которые больше,если давишь плотно то подключаються остальные и по этой же причине идет слегка неравномерный износ колодок

и в обоих случаях колодка изнашивается неравномерно? причем тут конкретно ///М, говорим про многопоршневые тормоза, которых у БМВ вообще нет, кроме 135i

opavelo · 28.02.2009, 18:34

Это сделано для того чтобы передний край прижимать с чуть меньшей силой, так как относительно центра колодки передний край самоприжимается за счет трения.

opavelo · 28.02.2009, 18:36

Передний край имеется ввиду по вращению диска.
Чтобы равномерно пропорционально площади колодки подавать на нее нагрузку и избегать таким образом неравномерного износа и следсвенно последующего перекоса.

Nickolay · 28.02.2009, 19:23

во точно! немог просто выразиться

goncharovroman · 28.02.2009, 20:12

а что будет если сделать все поршня одинаково большими?

///Maxim · 28.02.2009, 20:26

Цитата:

Сообщение от goncharovroman

а что будет если сделать все поршня одинаково большими?

читай внимательнее

Цитата:

Сообщение от opavelo

избегать таким образом неравномерного износа и следсвенно последующего перекоса.

lexam5 · 28.02.2009, 21:33

[QUOTE=goncharovroman;169670]или

и в обоих случаях колодка изнашивается неравномерно? причем тут конкретно ///М, говорим про многопоршневые тормоза, которых у БМВ вообще нет, кроме 135i[/QU
на всех многопоршневых суортах(больше 2-х) идёт неравномерный износ! при чём тут ///М ? я видел кучу супортов и БРЕМБО и АТЕ и кучу колодок после раллийных заездов у всех был неравномерный изос колодки!

lexam5 · 28.02.2009, 21:40

Цитата:

Сообщение от opavelo

Это сделано для того чтобы передний край прижимать с чуть меньшей силой, так как относительно центра колодки передний край самоприжимается за счет трения.

да но на однопоршевых почему то это не появляеться!

28.02.2009, 12:41	#12
Nickolay На третей Регистрация: 19.07.2006 Адрес: ХМАО г.Сургут Сообщений: 1,458	поезди в режиме дедушка, будут изнашиваться равномерно и долго....колодки на ///М расходный материал, не парься. __________________ BMW ///M3 e36 седан 3,2 1997г.в.

28.02.2009, 19:23	#16
Nickolay На третей Регистрация: 19.07.2006 Адрес: ХМАО г.Сургут Сообщений: 1,458	во точно! немог просто выразиться __________________ BMW ///M3 e36 седан 3,2 1997г.в.

28.02.2009, 20:12	#17
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	а что будет если сделать все поршня одинаково большими? __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

28.02.2009, 18:34	#14
opavelo На третей Регистрация: 09.09.2006 Сообщений: 913	Это сделано для того чтобы передний край прижимать с чуть меньшей силой, так как относительно центра колодки передний край самоприжимается за счет трения.

28.02.2009, 18:36	#15
opavelo На третей Регистрация: 09.09.2006 Сообщений: 913	Передний край имеется ввиду по вращению диска. Чтобы равномерно пропорционально площади колодки подавать на нее нагрузку и избегать таким образом неравномерного износа и следсвенно последующего перекоса.

28.02.2009, 21:33	#19
lexam5 На третей Регистрация: 17.01.2009 Сообщений: 510	[QUOTE=goncharovroman;169670]или и в обоих случаях колодка изнашивается неравномерно? причем тут конкретно ///М, говорим про многопоршневые тормоза, которых у БМВ вообще нет, кроме 135i[/QU на всех многопоршневых суортах(больше 2-х) идёт неравномерный износ! при чём тут ///М ? я видел кучу супортов и БРЕМБО и АТЕ и кучу колодок после раллийных заездов у всех был неравномерный изос колодки!