|
Тесты Сравнительные тесты после модификаций каких либо узлов. Заезды кто с кем проехал, кто кого объехал и т.д. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.12.2008, 20:36 | #101 |
На третей
|
E60 сваливает от E55 только, благодаря одному приемуществу +2 ступени в КПП (!!!) + к тому SMG не кислый робот, а MB сраный тугодуманый пятисупный автомат... Trans Chip or Install 7G-Tronic и good bye BMW, (можете меня прям сейчас на костре сжеч)
|
11.12.2008, 12:56 | #102 |
На третей
|
думаю в AMG тоже не дураки сидят и если могли бы, то поставили на Е55 7G-Tronic, но он походу не готов переварить столько момента, сколько выдаёт 5.5к, который ещё и тюнят многие.
|
11.12.2008, 18:43 | #103 |
На третей
|
Дело не в этом, - просто мерседесу не нужна такая коробка! Увеличение количества ступеней нужно для высокофорсированых моторов чтобы держать обороты от значения с максимальным моментом до значения с максимальной мощностью для максимально возможного эфективного разгона.
На мерседесах АМГ или компрессорные моторы или большие атмосферники в сочетании с автоматом и гидротрансформатором! У мерседесовских моторов более равномерная моментная и мощностная характеристика + гидротрансформатор обладает возможностью менять передаточное число за счет блокировки среднего колеса. Т.е. одна передача КП за счет этого изменения гидротрансформаторе имеет не фикированое передаточное отношение, а диапазон и атоматика выбирает наилучшее - так что по сути любой автомат, даже 4ех ступенчатый с точнки зрения выбора передаточного отношения лучше вашей 7ми ступенчатой механики традиционной! НО здесь есть пару огромных минусов: - Потери на гирдротрансформатор порядка 15-18 процентов (это очень много - во многих механических трансимиссиях сумарные потери меньше). - Автоматические КП планетраные и передчи меняются за счет фиксации/отпускания водила, что происходит небыстро.... Плюсы: - Момент плавно нарастает за счет гидропередачи в трансмиссии Так что ребятам из мерседеса просто не нужна такая коробка)))) |
11.12.2008, 19:35 | #104 | |
Ушел в отрыв
|
Цитата:
__________________
BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46 |
|
11.12.2008, 20:09 | #105 |
На третей
|
|
11.12.2008, 21:02 | #106 |
Ушел в отрыв
|
нулевых потерь не бывает - в замкнутом трансформаторе потери мощности относительно маховика порядка 7%
__________________
BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46 |
11.12.2008, 22:29 | #107 |
На третей
|
|
11.12.2008, 23:38 | #108 |
Ушел в отрыв
|
на каждом современном автомате минимум три фрикциона, на каждом из них потеря мощности порядка 1%, в подшипниках еще порядка 1%, в насосе гидравлики 1.5% и заблокированный гидротрансформато еще 1% - итого 6.5% потери мощности относительно маховика...
__________________
BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46 |
11.12.2008, 23:59 | #109 |
На третей
|
Какие точные цифры! Испытания проводил?
Мы говорим не про коробку, а про гидротрансформатор, - в заблокированом состоянии потерь нет, если не брать в расчет трение в подшипниках (можно принебречь в масштабе одного агрегата). Крутящий момент на входе равен крутящему моменту на выходе. |
12.12.2008, 00:02 | #110 |
На третей
|
А как раз в коробке потери не от фрикционов (они или включены или выключены), а от зубчатых зацеплений и подшипников (учитываем, потому что тут их уже много. КПД подшипника качения 0.95-0.98)+ часть момента уходит на насос (потери)
|