BMW E36 m3 3.2 97', Беларусь

[OlegD]

...
При окончательной сборке определю момент трения для ведущего вала....
Так же пятно контакта при прямом ходе находится немного не в середине зуба, а ближе к внутреннему диаметру. Сделал это специально, т.к. под нагрузкой оно должно сместиться как раз к наружному диаметру....
Новые детали крупным планом:
За сегодня сделал:
1. Установил кольцо под подшипник: .
2. Проверил момент трения ведущего вала, дожал до нужного состояния: .
3. Собрал редуктор с новыми деталями: . Обязательно надо устанавливать новую распорную втулку: .
4. Законтрил гайку фланца: .
5. Собрал редуктор окончательно и залил масло: ,
, .
В первых сообщениях писал, что во время TOTAL REBUILD подвески не дожал после замены ступичные подшипники. Совершенно новые FAG загудели ...Пришлось снова менять!!!
6. Сегодня с помощью своего приспособления заменил левый. На фото выдавливаю старый:
и прессую ступицу в уже установленный новый подшипник: ......
НА ЭТОМ РАБОТА ПО РЕДУКТОРУ ЗАВЕРШЕНА..Установил его на машину и уже езжу, тестирую!!!...
За сегодня на все работы ушло 10 часов, термос кофе и пачка печенья....

[OlegD]

......
Потестил....Подвывает на 100 км/ч. Снова снял и вскрыл пациента. Пятно контакта нормальное, но вот с боковым зазором в главной паре перестарался. Перемерил заново толщины промежуточных шайб и определил новые размеры. Это позволит уменьшить боковой зазор в зацеплении на 0.21 мм. На всякий случай поменял местами имеющиеся шайбы, это уже уменьшило зазор в зацеплении на 0.08 мм, но результата не дало..Так что буду изготавливать новый комплект из двух шайб под боковые крышки !!
......
Сегодня заменил промежуточные кольца под боковыми крышками редуктора но новые и этим уменьшил боковой зазор на 0.2 мм, но проверить нет возможности,т.к. по такой погоде ссыкотно разгоняться, а надо до 80-100 км в час, в этом диапазоне скорости он подвывает.
Я понял, как можно скопировать оригинальное приспособление для точного выставления ведущего вала, но для этого нужен еще один редуктор без износа. Редуктор Euro 3.23S в РБ найти не представляется возможным, в Европе ценники по 600-700 евро без доставки. Можно взять USA 3.23S, он отличается по корпусу, но внутренности должны быть идентичны. Если мой все же будет еще выть, то придется изготавливать копию заводского приспособления по редуктору-образцу и потом использовать его вал и шестерню для замены в своем (на данный момент это приспособление уже в производстве, после 12 марта займусь редуктором снова).

[OlegD]

...
Редуктор все еще в стадии доводки до идеала. Приспособление для точной настройки изготавливается.......
Но появилась идея на 2012-2013 годы реализовать SWAP мотора S65B40 в комплекте с 6-МКПП!!Сейчас поверхностно собираю информацию, изучаю электрические схемы подключения различных блоков, оцениваю трудоемкость вополщения и возможные проблемы. Одна из них-подбор правильных передаточных чисел МКПП и редуктора. Подсчитал и пришел к выводу, что предстоит менять передаточное в своем редукторе, будет 3.91 :men: . Готовый комплект шестерен куплю тут: http://www.diffsonline.com/product/order.shtml.
Пока что наименее решен вопрос с электрикой. По железу все прозрачнее.....
....Но если сравнить данные:

1. Передаточные числа МКПП и редукторов:

E36 M3: 4.23 (1), 2.51 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), .83 (6), редуктор 3.23.
E92 m3: 4.06 (1), 2.4(2), 1.58(3), 1.19(4), 1.00(5), 0.87(6), редуктор 3.85.
E39 M5=МКПП как Е36 М3, редуктор 3.15
Е60 М5=МКПП как Е92 М3, редуктор 3.62

2. Модель\мощность\момент\масса\ускорение до 100км/ч

е36 М3\321\350\1460\5.5
Е92 М3\420\400\1555\4.8
е39 М5\400\500\1695\5.3
Е60 М5\507\520\1730\4.7

-то напрашивается вывод, что S62B50 может дать наибольший выигрыш по динамике, сравнимый с Е60 М5 за счет равных моментов и разницы по весу!! При том, что редуктор будет 3.23 вместо 3.15....Ну это на первый взгляд...Или я не прав? Хочется получить городскую сбалансированную машину....

[L.A.]

Интересный пост, спасибо!
Супер машине - заботливый хозяин)

Имхо, с62 - лучший вариант, по остальным моторам взрыв мозга по эл-ке

[Megre]

Сообщение от OlegD

...
Редуктор все еще в стадии доводки до идеала. Приспособление для точной настройки изготавливается.......
Но появилась идея на 2012-2013 годы реализовать SWAP мотора S65B40 в комплекте с 6-МКПП!!Сейчас поверхностно собираю информацию, изучаю электрические схемы подключения различных блоков, оцениваю трудоемкость вополщения и возможные проблемы. Одна из них-подбор правильных передаточных чисел МКПП и редуктора. Подсчитал и пришел к выводу, что предстоит менять передаточное в своем редукторе, будет 3.91 :men: . Готовый комплект шестерен куплю тут: http://www.diffsonline.com/product/order.shtml.
Пока что наименее решен вопрос с электрикой. По железу все прозрачнее.....
....Но если сравнить данные:

1. Передаточные числа МКПП и редукторов:

E36 M3: 4.23 (1), 2.51 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), .83 (6), редуктор 3.23.
E92 m3: 4.06 (1), 2.4(2), 1.58(3), 1.19(4), 1.00(5), 0.87(6), редуктор 3.85.
E39 M5=МКПП как Е36 М3, редуктор 3.15
Е60 М5=МКПП как Е92 М3, редуктор 3.62

2. Модель\мощность\момент\масса\ускорение до 100км/ч

е36 М3\321\350\1460\5.5
Е92 М3\420\400\1555\4.8
е39 М5\400\500\1695\5.3
Е60 М5\507\520\1730\4.7

-то напрашивается вывод, что S62B50 может дать наибольший выигрыш по динамике, сравнимый с Е60 М5 за счет равных моментов и разницы по весу!! При том, что редуктор будет 3.23 вместо 3.15....Ну это на первый взгляд...Или я не прав? Хочется получить городскую сбалансированную машину....

е92 с роботом-4.6с, если что)))

[OlegD]

Megre, я как-то больше к механике тяготею. Да и хотелось бы обойтись минимумом электроники от Е92.

[Megre]

Сообщение от OlegD

Megre, я как-то больше к механике тяготею. Да и хотелось бы обойтись минимумом электроники от Е92.

да там и робот, в сравнении с механикой-огого как стоил бы)))

[SID_]

Полезный пост! Интересно читать! Автору спасибо и успехов в реализации задуманного!

[SID_]

Одно замечание) Губа на переднем бампере должна быть все таки черной)

[bmw3s]

Отличный отчет.