BMW E36 m3 3.2 97', Беларусь

[OlegD]

Вот, что получилось. Готовое приспособление, копия заводского:
, ,
осталось настроить высоту резьбовой втулки над пластиной с точностью до 0.01 мм по образцовому редуктору. Эта высота определяется при установленном вместо дифференциала приспособлении в корпусе редуктора с зазором 2.00 мм с поправкой на положение торца ведущего вала, которое маркируется обычно со стороны гайки числом со знаком +\-, примерно как "+3"-означает +0.03мм, тогда зазор между втулкой и валом нужно выставить 2.03 мм. После этого можно применять приспособление для настройки положения вала в своем ремонтном редукторе. Индикатор обнуляется по торцу втулки. Измеряется положение торца вала по фактическому положению-например, 1.96 мм. В соответствии с поправкой, выбитой на вале ремонтного редуктора, например, "-2" (-0.02 мм), корректируется толщина прокладочного кольца под подшипником в нужную сторону, чтобы добиться размера 2-0.02=1.98 мм. Т.е. необходимо применить кольцо толщиной на 0.02 мм больше.
....На удивление зрителей финал сей басни трагичный......
В субботу поработал:
Сначала нужно было настроить само приспособление-выставить желтую резьбовую втулку на нужную длину в плите. Торец втулки является началом отсчета для индикатора-0.00 мм.
1. Устанавливаю приспособление без индикатора в корпусе образцового редуктора:

-группа четырех отверстий-под втулку с индикатором. Насверлены с запасом по количеству, размечал наугад, потому что точно не знал, как расположен вал относительно дифференциала, ориентировался на "немного ниже и правее при виде сзадней крышки". Попасть нужно было отверстием в гладкий торец вала.
2. Как в примере, приведенном выше, настраивал с зазором 2.00 мм с поправкой, маркированной на торце вала-"+0.21". т.е. выставил щупами зазор 2.21 мм между торцем вала и торцем втулки индикатора.
3. Настройка по образцу на этом завершена.
Переставляю приспособление в свой корпус.
1. Затем вставляю сам индикатор и обнуляю его по торцу:

2. Вот как выглядит измерение положения вала в моем ремонтируемом редукторе:

-это последнее фото после шлифовки кольца. Стрелка показывает конечное правильное положение вала. Реальное измеренное значение положения вала составило 2.09 мм, а должно быть 2.03-т.е. при первоначальной настройке по пятну контакта я ошибся на 0.06 мм. Чтобы получить более толстое на 0.06 мм кольцо под подшипник вала, пришлось взять старое и сошлифовать с него 0.14 мм.
Вот фото двух редукторов:

-справа образцовый, слева мой.
.....так вот!!Выполнив всю точную настройку я пришел к выводу, что все работы-бесполезны, т.к. даже при вращении вала от руки слышно, как похрустывают зубцы. Кратковременная езда с убитыми подшипниками осенью осложнилась тем, что нарушился профиль зубьев вала и шестерни на дифференциале, и исправить это уже невозможно. А опознать это ранее не представлялось возможным, т.к. вал стоял неточно (настраивал первый раз только по пятну контакта)...
В итоге поставил второй редуктор......
Но проведенные работы и затраченные время и деньги на запчасти для своего редуктора напрасными не считаю-он пойдет как база для построения под новое передаточное отношение под проект E36 M3 V8 или V10, который я планирую на осень-зиму 2013..
Пока все!

[Stuttgart]

Работа достойна уважения

Что значит "полимер"? (я про запчасти, покрашенные после пескоструйки)

[OlegD]

Полимерное покрытие. Наносится краскопультом в виде порошка в электростатическом поле, благодаря этому порошок плотненько прилипает к железу. А затем запекается в печи при температуре 180-200 градусов пару часов.

[Туркмен]

супер полезный пост!
автор - молодчина! золотые руки!
у меня вопрос... мне нужно так же перебрать морду и поставить недостающий пластик.
у тебя он описан как: Процесс установки всего недостающего пластика за передним бампером, установка воздуховода к масляному радиатору. с Воздуховодом ясно, номер 51 71 2 253 303 по каталогу, а какие делати его держжат?? я запутался... справа и слева, какие номера? или вот этот пойдет 51 71 1 977 046?

[OlegD]

Туркмен, я ставил эти:
Воздуховод Л 51 71 2 256 543
Воздуховод П 51 71 2 256 544
-нижний воздуховод масляного радиатора висит на них! Сопроводительный крепеж и кронштейны тоже закажи.
51 71 1 977 046-по идее должен подойти....Я тоже его рассматривал, но в то время цена на него была неадекватная совсем..Сравнить одно с другим у меня не было возможности.
По ссылке на фото открывается весь фотоальбом, там рядом более подробные фотки по пластику морды.

[OlegD]

От свапа отказался, собираю комплект турбонаддува на машину. Уже в наличии:
1. Бензонасос БОШ 044.
2. Турбина Гарретт ГТ3582Р.
3. Поршни кованные 9.0 ССж, с керамическим покрытием (наносил сам) с комплектом колец.
4. Шатуны усиленные.
5. Форсунки БОШ Рэйсинг, 680 см куб.
6. Воздушный фильтр.
7. Едет топливный контроллер АЕМ, пик-холд драйвер форсунок АЕМ, ШП-лямбда.
В мае закажу блоу-офф, вестгейт, жидкостный интеркулер, водяные насосы для турбины и интеркулера, датчики...ну и помелочи всего остального.
Осенью планирую начать работу. По плану хочу более 600-650 лс с моментом как можно раньше, для города.

Кто-нибудь знает диаметр дросселей на S50B32? Гугль ничего не дал, только ссылки на обсуждения и тюнинговые расточенные варианты. Конкретных значений не нашел..

[OlegD]

В январе 2013 мной был уже в 3й или 4й раз перебран редуктор, теперь уже с установкой главной пары от Е46 М3 с передаточным 3.62 и новыми подшипниками.
,

Выставлены все зазоры в зацепелнии по собственному приспособлению. Субъективно при вращении от руки-впечатление было хорошее...в начале мая установил этот редуктор на машину, подвывающий Б/У, купленный весной 2012, снял. Впечатления после переборки оправдались!!!!Никаких вибраций, никаких посторонних шумов!!Абсолютный комфорт движения. За счет короткой пары поднялись обороты мотора на 6й передаче от 2200 до 2400 примерно. Но зато повысился разгон на всех передачах. Мка валит еще лучше!!
Очень рад, что наконец-то я эту проблему победил!!!
Второй редуктор теперь тоже пойдет в переборку:
Дополню картинками про турбопроект:
Форсунки 680 см куб: .
Шатуны из Австралии, заявляют до 1200 лс: , , , .
Комплект поршней с пальцами и кольцами, ССж 9.0, кованые:. Поршни я самостоятельно покрыл керамическим термобарьерным покрытием по днищу и керамической "сухой смазкой" по юбкам. Составы из США, на водной основе, технология гоночных чемпионатов США: , , , , , , , , , .
Бензонасос БОШ 044: , .
Воздушный фильтр: , , .
Турбина Гарретт ГТ3582р, 0.82 А\р, до 675 лс: , , , , , , , , , , .
Электроника: блок управления двигателем типа пигги-бэк (откат зажигания, управление длительностью впрыска, перехват сигналов дитчиков, эмуляция расходомера, работа по датчику давления, управление наддувом, внешними устройствами) ; драйвер низкоомных форсунок: ; широкополосный лямбда-зонд с контроллером .
В пути едут вестгейт и блоу-офф!!!
Из оставшегося останется докупить интеркулер "вода-воздух", теплообменник к нему, вентиляторы, водяные насосы охлаждения для турбины и интеркулера, алюминиевый пайпинг и силикон, шланги и штуцера, регулятор давления топлива, радиатор двигателя, шпильки АРП в блок и головку, датчики контроля.
Выпускной коллектор под турбину буду варить сам. Выхлоп тоже сам, на конце планирую банку суперспринт.

[OlegD]

Весной 2012 машинка прошла небольшой косметический ремонт по кузову:
,, , , , , , , , .
Теперь машина выглядит так: , , , , , .
3-5 мая в компании членов нашего белорусского БМВ-клуба скатались в Польшу в г. Торунь на слет любителей, в планах 15 июня посетить украинский слет и, если получится, 19 июля выехать на слет в Польше в г. Кельце, а оттуда совершить большое путешествие до Мюнхена, в музей БМВ, посетить г. Нюрбург и конечно же трассу!!!

[SID_]

Олег, если поедешь на слет то айда к нам, в колонну Motorsport Club Ukraine...!! Если не получится то все равно надеюсь тебя увидеть на Фесте, познакомимся заодно!

[OlegD]

Сообщение от SID_

Олег, если поедешь на слет то айда к нам, в колонну Motorsport Club Ukraine...!! Если не получится то все равно надеюсь тебя увидеть на Фесте, познакомимся заодно!

Из Беларуси толпа едет, в колонне прокачусь, ну и познакомимся.