Регламент Туринга 2011

[hondasan]

Сообщение от Rossii

Макс привет.

По моему ерунда полная с весами.... регламент ограничивает мощность мотора в классе до 305 сил и минимальный вес разрешает 800кг.
Таких показателей по весу из участников может добиться разве что только Хонда Цивик, которая с завода весият почти столько же, да и то им надо будет доложить в салон довесок, а мощность поднимут легко до 305 л\с...думаю не справедливо.
По мощности все ограниченны, а по весу нет...как тогда будет можно бороться в классе???
Мне кажется класс должен быть уровнен по весу, раз уж есть потолок мощности ни чем изначально не обремененный. Ну или хотя бы разница должна быть не большая....а так получается у одного участника машина весит 800кг а у другого 1150кг, моторы по 300 сил...ну и кто кому будет всегда везти??)))))))

А как ровнять турбо-силы и атмо-силы?

[Rossii]

Сообщение от hondasan

А как ровнять турбо-силы и атмо-силы?

Не думал.....ну тогда не силы, а момент...так как силы второстепенный показатель. Сил может быть у атмо мотора 300 а момента 200, а турбо мотора 300 сил и 500 момента)))) Делема, да)

[AlexM]

Ребят, зачем вы пытаетесь придумать велосипед который FIA уже давно придумала. Всегда контролировалась не мощность, а объем ДВС и способ подачи топливо-воздушной смеси. Мощность можно нарисовать любую, я думаю кто имеет опыт замеров своих авто на разных стендах это прекрасно понимаеют.
Либо вы пытаетесь изначально придумать в регламенте дыры которыми можно впоследствии пользоватся, либо сами не понимаете чего хотите.

FIA давно использует сиситему уравновешивания машин путем соответсвия ОБЪЕМА ДВС и МАССЫ авто.
Ниже приведена таблица на базе которой ездят автомобили класса GT4, это наиболее близко к нашим машинам
1. до 1000 см3 - 670 кг.
2. свыше 1000 см3 до 1150 см3 - 760 кг.
3. свыше 1150 см3 до 1400 см3 - 760 кг.
4. свыше 1400 см3 до 1600 см3 - 850 кг.
5. свыше 1600 см3 до 2000 см3 - 930 кг.
6. свыше 2000 см3 до 2500 см3 - 1030 кг.
7. свыше 2500 см3 до 3000 см3 - 1110 кг.
8. свыше 3000 см3 до 3500 см3 - 1200 кг.
9. свыше 3500 см3 до 4000 см3 - 1280 кг.
10. свыше 4000 см3 до 4500 см3 - 1370 кг.
11. свыше 4500 см3 до 5000 см3 - 1470 кг.
12. свыше 5000 см3 до 5500 см3 - 1560 кг.
13. свыше 5500 см3 - 1650 кг

Из этой таблице формировалась и таблица класса GT и участники и организаторы нормально это восприняли.

Сообщение от hondasan

А как ровнять турбо-силы и атмо-силы?

Для этого тоже уже все придумано и не нами, есть коэффициенты эквивалентного объема и дальше в бой вступает вес.

[Rossii]

Сообщение от AlexM

Ребят, зачем вы пытаетесь придумать велосипед который FIA уже давно придумала.

+100

Всегда контролировалась не мощность, а объем ДВС и способ подачи топливо-воздушной смеси.
6. свыше 2000 см3 до 2500 см3 - 1030 кг.

Ну так ваще класс!!!...Но, например в классе машины могут скинуть до 1030 кг и получить мощность в допустимую 300 л/с, а как поделить турбо и атмо моторы??? Ведь реально турбо развивает свою мощность на много раньше чем атмо и момента у них больше, а значит и динамика лучше....

[matik]

Сообщение от Rossii

Макс привет.

По моему ерунда полная с весами.... регламент ограничивает мощность мотора в классе до 305 сил и минимальный вес разрешает 800кг.

есть лотусы, smart

поддержу то что написал AlexM

[Rossii]

Сообщение от matik

есть лотусы, smart

поддержу то что написал AlexM

Ну лотус ладно..ну от смарта давно надо избавиться....

А какие у Лотоса характеристики???

[vlp]

Сообщение от Rossii

Ну лотус ладно..ну от смарта давно надо избавиться....

А какие у Лотоса характеристики???

у моего 950 кг и 221 л.с., момент 215

безнаддувный с мотором от Тойоты немного полегче, 189 л.с.

[S2000]

С Зауром согласен. 1,5 для ротора.
Макс с тобой не соглашусь, чем наш класс будет отличатся от турбо "стока"?
Как ты будешь производить замеры? Обладатель турбы может на прогревочном круге ехать на 280 л.с. на боевом пятьсот л.с. и остывать на 200 л.с. или я ошибаюсь? А ты возле стенда будешь как буратино смотреть на график замеров тобой оплаченный.
Про вес машин или надо привязывать к л.с., моменту, или делать фиксированый процент, по твоей шкале с 1400 кг. уже надо делать 25%.
На самом деле у нас противоречия возникают только из-за 304 л.с. и 2522 турбо мотора, не надо к нему все остальное подтягивать, пусть будет исключением, но со всеми ограничениями по мотору, если нельзя больше 305 сил, то нахер ему ставить впуск, выпуск, мозги, контролеры надува там разные и др.
А что есть за машина сильвия?
По поводу твоей машины и веса, ну уж 4 кг. тебе простим. Но я сомневаюсь в твоих расчетах.

[Заур]

установка турбин и компрессоров на РПД

- утопия, получается rx7 можно а rx8 нельзя... просто судить движок как любой другой порщневик с коэфицентом.

[hondasan]

Макс ни кто не будет отталкиваться от веса в птс, данные по весу не проблема, я почему за 10 % облегчение: та как для этого не надо больших вложений, а 20% это надо все попилить и закарбонить -что по бюджету космос.