В английском EVO большой тест эмок - Страница 6

TARANTINOV · 09.10.2007, 22:06

Цитата:

Сообщение от GT

про Е34..

за это отдельное спасибо!!

bmw3s · 10.10.2007, 00:24

Твин кам двухвальная ГБЦ

///Maxim · 10.10.2007, 21:00

про Е30

***
"Я очень надеюсь, что Е30 М3 хорошо себя проявит на тесте!" -- сказал сотрудник Катчпол ранее. Я точно знаю, о чём он говорит. Первая М3 имеет самую богатую гоночную родословную из всех машин М-серии. Она одновременно является фантастическим болидом для кольцевых гонок и многократным победителем ралли. Выглядит М3 также замечательно, а усилия, приложенные Motorsport GmbH, приложенные для повышение конкурентоспособности очевидны всюду: от раздутых колёсных арок до более покатого заднего стекла.Но Катчпол и я беспокоились, что М3 покажется медленной и вялой -- первая 2.3 литровая версия выдавала всего 200 лошадей (на 5 меньше с катализатором), а это меньше, чем у среднестатического современного "горячего хетчбека".
Модель, которую мы выбрали -- одна из последних, сошедших с конвеера, из серии Sport Evolution, с более глубоким, ярко выраженным передним воздухозаборником (splitter), настраиваемым задним спойлером Gurney и, что самое главное, с бо'льшим 2.5 литровым четырёхцилиндровым двигателем с 238 л.с. Она выглядит замечательно, компактная и целеустремлённая, отлично смотрится на дисках увеличенного радиуса.
Она левоорульная, как и все Е30, хочется отметить "правильные" сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а держать тонкий обод руля удобно, несмотря на отсутствие регулировок и немного странный внешний вид. Четырёхцилиндровый двигатель увеличенного объёма звучит немного "шуршаще", и явно не перегружен крутящим моментом. Его максимум достигается на 5000 об/мин, после чего неожиданно быстро достигается ограничитель на 7500 об/мин. Всё же я опробовал на дороге от парковки до подножия холма одну из лучших спортивных (драйверских) машин всех времён.
Какое шасси! В качестве "рекламы" небольших, относительно
лёгких, цепких машин М3 была бы просто неотразима. Спуск с холма целом выглядит спокойным и пологим, но он вводит в заблуждение, так как в некоторых местах попадаются очень коварные и напряжённые повороты. Машина является собственностью и гордостью Крейга Смита; я трогаюсь на ней мягко, но готовность автомобиля войти в поворот, её удивительное равновесие и отзывчивость, даже при максимальной нагрузке в середине поворота, позволяют мне всё меньше и меньше использовать тормоза и набирать всё большую скорость. Это звучит причудливо, но М3 похожа на Clio Williams, другую машину с поразительной способностью проходить любые повороты на любой скорости, без риска вылететь. Задняя ось Е30 никогда не пытается заскользить, она лишь едет вслед за передней, а центр тяжести машины кажется очень низким. Вам действительно потребуются те рельефные сиденья.
"Я боялся, что разочаруюсь в Е30 после поездки на более
мощных машинах, у меня было опасение, что я смотрю на неё сквозь
розовые очки. После поездки я понял - ничего подобного." -сказал Грин.
Когда Вивиан вылез из Е30, то он просто сказал : "Она
действительно жжот". Катчпол был ещё более краток: "Великолепно".

***

Можно сделать вывод: всем непутёвым владельцам "ужасной" и "нелюбимой фанатами" е36 стоит срочно продать это недоразумение и приобрести "реальную тачку"-- е30 (одна даже на авто.ру подаётся).
Кому не достанется первая М3, могут на худой конец поискать Клио Вильямс :D :D :D

///Maxim · 10.10.2007, 21:05

про М-купе и Е39 переведу чуть попозже.

bmw3s · 10.10.2007, 21:06

Так я бы реально махнулся

Hale · 11.10.2007, 14:11

> е36 стоит срочно продать это недоразумение и приобрести "реальную тачку"-- е30

В какой-то степени так оно и есть. Особенно понимаешь это, глядя на ценнег е30м3 в германии

Keshi · 11.10.2007, 17:06

Цитата:

Сообщение от Dragon

Цитата:

Сообщение от bmw3s

Да поганцы не хорошо

. Что там опасного в управлении интересно и неужиле 3.2 лучше рулится, кеши должен подтвердить он и там и там долго ездил.

Он шас в командировке приедет спросим

3л и 3.2 абсолютно идентичные машины по подвеске и ходовой! кузов тоже одинаковый! единственная разница в рулежке это передаточное число рулевой рейки!
возможна у 3л резина была хуже? это сыграло бы немаловажную Роль!
Судя по переводу М5 Е34 рулится а М3 Е36 нет? мммммммм кто нибудь покатайте меня на м5 е34 на спринте проверим!

Японцы самые заядлые гоньщики по серпонтинам и у них самые популярные м-ки это е30 и е36! надо думать есть нато причины

Keshi · 11.10.2007, 17:09

М3 Е30 Легенда

наверное эти журналюги начитались про нее от ветеранов авто журналистики!!! :D

Hale · 11.10.2007, 19:07

Вы не забывайте, что они сравнивают автосы полный сток. На е30 даже колеса 16е паутинки, как в оригинале. А все кто гоняются на е36, наверняка на винтовых стойках и полиуретане и т.д. А так можно натюнить автос как в одну так и в другую сторону. Они же про то, какой он вышел с завода.

bmw3s · 11.10.2007, 19:14

Кстати тоже верно Ваня купил себе новую стоковую подвеску на М3 Е30, какой же это гамно

10.10.2007, 00:24	#52
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,687	Твин кам двухвальная ГБЦ __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

10.10.2007, 21:06	#55
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,687	Так я бы реально махнулся __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

11.10.2007, 19:14	#60
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,687	Кстати тоже верно Ваня купил себе новую стоковую подвеску на М3 Е30, какой же это гамно __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

10.10.2007, 21:00	#53
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	про Е30 * "Я очень надеюсь, что Е30 М3 хорошо себя проявит на тесте!" -- сказал сотрудник Катчпол ранее. Я точно знаю, о чём он говорит. Первая М3 имеет самую богатую гоночную родословную из всех машин М-серии. Она одновременно является фантастическим болидом для кольцевых гонок и многократным победителем ралли. Выглядит М3 также замечательно, а усилия, приложенные Motorsport GmbH, приложенные для повышение конкурентоспособности очевидны всюду: от раздутых колёсных арок до более покатого заднего стекла.Но Катчпол и я беспокоились, что М3 покажется медленной и вялой -- первая 2.3 литровая версия выдавала всего 200 лошадей (на 5 меньше с катализатором), а это меньше, чем у среднестатического современного "горячего хетчбека". Модель, которую мы выбрали -- одна из последних, сошедших с конвеера, из серии Sport Evolution, с более глубоким, ярко выраженным передним воздухозаборником (splitter), настраиваемым задним спойлером Gurney и, что самое главное, с бо'льшим 2.5 литровым четырёхцилиндровым двигателем с 238 л.с. Она выглядит замечательно, компактная и целеустремлённая, отлично смотрится на дисках увеличенного радиуса. Она левоорульная, как и все Е30, хочется отметить "правильные" сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а держать тонкий обод руля удобно, несмотря на отсутствие регулировок и немного странный внешний вид. Четырёхцилиндровый двигатель увеличенного объёма звучит немного "шуршаще", и явно не перегружен крутящим моментом. Его максимум достигается на 5000 об/мин, после чего неожиданно быстро достигается ограничитель на 7500 об/мин. Всё же я опробовал на дороге от парковки до подножия холма одну из лучших спортивных (драйверских) машин всех времён. Какое шасси! В качестве "рекламы" небольших, относительно лёгких, цепких машин М3 была бы просто неотразима. Спуск с холма целом выглядит спокойным и пологим, но он вводит в заблуждение, так как в некоторых местах попадаются очень коварные и напряжённые повороты. Машина является собственностью и гордостью Крейга Смита; я трогаюсь на ней мягко, но готовность автомобиля войти в поворот, её удивительное равновесие и отзывчивость, даже при максимальной нагрузке в середине поворота, позволяют мне всё меньше и меньше использовать тормоза и набирать всё большую скорость. Это звучит причудливо, но М3 похожа на Clio Williams, другую машину с поразительной способностью проходить любые повороты на любой скорости, без риска вылететь. Задняя ось Е30 никогда не пытается заскользить, она лишь едет вслед за передней, а центр тяжести машины кажется очень низким. Вам действительно потребуются те рельефные сиденья. "Я боялся, что разочаруюсь в Е30 после поездки на более мощных машинах, у меня было опасение, что я смотрю на неё сквозь розовые очки. После поездки я понял - ничего подобного." -сказал Грин. Когда Вивиан вылез из Е30, то он просто сказал : "Она действительно жжот". Катчпол был ещё более краток: "Великолепно". * Можно сделать вывод: всем непутёвым владельцам "ужасной" и "нелюбимой фанатами" е36 стоит срочно продать это недоразумение и приобрести "реальную тачку"-- е30 (одна даже на авто.ру подаётся). Кому не достанется первая М3, могут на худой конец поискать Клио Вильямс :D :D :D

10.10.2007, 21:05	#54
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	про М-купе и Е39 переведу чуть попозже.

11.10.2007, 14:11	#56
Hale На третей Регистрация: 17.04.2006 Сообщений: 591	> е36 стоит срочно продать это недоразумение и приобрести "реальную тачку"-- е30 В какой-то степени так оно и есть. Особенно понимаешь это, глядя на ценнег е30м3 в германии

11.10.2007, 17:09	#58
Keshi На четвертой Регистрация: 08.12.2005 Сообщений: 1,946	М3 Е30 Легенда наверное эти журналюги начитались про нее от ветеранов авто журналистики!!! :D

11.10.2007, 19:07	#59
Hale На третей Регистрация: 17.04.2006 Сообщений: 591	Вы не забывайте, что они сравнивают автосы полный сток. На е30 даже колеса 16е паутинки, как в оригинале. А все кто гоняются на е36, наверняка на винтовых стойках и полиуретане и т.д. А так можно натюнить автос как в одну так и в другую сторону. Они же про то, какой он вышел с завода.