BMW E36 m3 3.2 97', Беларусь

[OlegD]

4. Сделан дополнительный забор топлива в баке для BOSCH 044
5. Кузов полечен от коррозии, пролит мовилем, установлена новая тепло-шумоизоляция моторного щита
6. Сделал себе составные тормозные диски 330х34 и 330х28
7. Сделал переходные планки для крепления 6-поршневых и 4-поршневых суппортов. Все под колеса 24-го стиля

[OlegD]

8. Провел контрольную сборку тормозов
9. Сделал теплоотражающие экраны на головку двигателя от горячего коллектора и на сам коллектор, чтобы спасти от жара лонжерон, правый брызговик и капот
10. Наконец установил двигатель в машину окончательно

[OlegD]

В планах на весну доделать разные мелочи по контурам охлаждения турбины и интеркулера, по вентиляции картера; закончить перекладывать новую проводку двигателя и НАЧАТЬ НАСТРОЙКУ.

[Raceport]

Нарядно.

[OlegD]

Установил суппорта от Порш Туарег с дисками 330х34 спереди и 330х28 сзади. Всё влезло в колеса R17 оригианльного 24-го стиля. Осталось прокачать. Еще полностью завершил впуск и переделал среднюю секцию рулевого вала.
Двигатель крутится стартером.

[OlegD]

"Управление вложениями" не работает, пытаюсь вставить картинки внешними ссылками, так что извиняйте за размер.
Закончил топливную магистраль. Я через тройник совмещаю мощную топливодачу через BOSCH 044 и заводскую магистраль. Заводская будет работать на холостых и малых нагрузках, а мощная-на средних и высоких, а может быть будут работать вместе на высоких. Блок управления двигателем это позволяет реализовать:

Это тройник уже закреплен на приварном кронштейне на траверсе МКПП. Шланги подключены:

Бензонасос и фильтр в тоннеле:

Позже переделаю старые или куплю новые теплоотражающие экраны и установлю на прежние места.
Так разворачивается оригинальная магистраль для подачи в тройник:

Пришлось чуть доработать напорную сторону после турбины и изменить конфигурацию двух патрубков:


Чтобы установить назад крестовину жесткости, чуть доработал ее-занизил среднюю поперечину в районе расположения откачивающего маслонасоса:



Вварил ШП-лямбду в выпуске. И чуть доработал выпуск, чтобы безопасно обойти бензонасос и фильтр. Какую-то дополнительную противопожарную защиту еще придумаю:

Обошел амортизатор:

Техническая часть фактически закончена. Вот такой вид снизу:


Из мелочей осталось: установить соленоид управления наддувом; переложить шланги клапанов печки; установить на место впускной рессивер с интеркулером; окончательно проложить шланги охлаждения контуров турбины и иинтеркулера. Из глобального: переделать заводскую моторную проводку и удалить EWS и ненужные куски проводки.

[OlegD]

Взялся за перекладку проводки под новые мозги:

Максимально использую родную от BMW, особенно экранированные кабели датчиков коленвала, распредвалов и детонации:

Перенес бачок ГУ в новое место. Тут он будет доступнее. Он не от М3:


Самое начало выглядело так:

Доработал водяные насосы турбины и интеркулера:

Подключил соленоид наддува:

Самый разгар-сращивание жгута от мозга и всех концов от двигателя. Добавил 6 реле (при включении зажигания главное реле раздает питание на потребители мотора и внешние нагрузки):

По-немногу настраиваю разные параметры в ЭБУ. Уже видны МАР, температуры двигателя и воздуха, лямбда, включаются бензонасосы и масляный насос, отвечают форсунки и катушки.
Но есть проблема правильного распознавания триггерных сигналов от коленвала и выпускного распредвала. Нужно пробовать разные настройки по фильтрации, инвертировать их и т.д.:

[ар09]

какой эбу ?

[OlegD]

Сообщение от ар09

какой эбу ?

Link G4+ Xtreme. На картинках уже оцифрованный мозгом сигнал. Подозреваю, что на гармоничность сигнала влияет неравномерность вращения коленвала, потому что свечи ввернуты, но поджига смеси пока нет. Надо вывернуть свечи, и тогда вращение колена будет равномернее. Но все равно на графиках явно видны пропуски сигнала на длинных участках.

[ар09]

Софтина корректно написана ,для работы клапанов ваноса ?