![]() |
![]() |
|
Бортовой журнал В этом разделе вы можете завести одну свою тему где будете описывать все модификации которые вы проводили с своим авто. (отвечать в чужих темах ЗАПРЕЩАЕТСЯ! используйте другие ветки) Название темы желательно создавать так: (Маркировка кузова - Модель - Год) |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#61 |
На второй
|
![]()
4. Сделан дополнительный забор топлива в баке для BOSCH 044
5. Кузов полечен от коррозии, пролит мовилем, установлена новая тепло-шумоизоляция моторного щита 6. Сделал себе составные тормозные диски 330х34 и 330х28 7. Сделал переходные планки для крепления 6-поршневых и 4-поршневых суппортов. Все под колеса 24-го стиля |
![]() |
![]() |
![]() |
#62 |
На второй
|
![]()
8. Провел контрольную сборку тормозов
9. Сделал теплоотражающие экраны на головку двигателя от горячего коллектора и на сам коллектор, чтобы спасти от жара лонжерон, правый брызговик и капот 10. Наконец установил двигатель в машину окончательно |
![]() |
![]() |
![]() |
#63 |
На второй
|
![]()
В планах на весну доделать разные мелочи по контурам охлаждения турбины и интеркулера, по вентиляции картера; закончить перекладывать новую проводку двигателя и НАЧАТЬ НАСТРОЙКУ.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#64 |
Партнер клуба
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 253
![]() |
![]()
Нарядно.
__________________
RACEPORT - Сервисный центр BMW M Обслуживание, Ремонт, Тюнинг, Автоспорт, Реставрация ЗАО г. Москва, 1я Магистральная ул., д. 29, стр.1 +7 (495) 741-72-82 +7 (499) 281-85-76 Без выходных! http://www.raceport.ru Instagram @raceport |
![]() |
![]() |
![]() |
#65 |
На второй
|
![]()
Установил суппорта от Порш Туарег с дисками 330х34 спереди и 330х28 сзади. Всё влезло в колеса R17 оригианльного 24-го стиля. Осталось прокачать. Еще полностью завершил впуск и переделал среднюю секцию рулевого вала.
Двигатель крутится стартером. Последний раз редактировалось OlegD; 24.02.2017 в 02:26. |
![]() |
![]() |
![]() |
#66 |
На второй
|
![]()
"Управление вложениями" не работает, пытаюсь вставить картинки внешними ссылками, так что извиняйте за размер.
Закончил топливную магистраль. Я через тройник совмещаю мощную топливодачу через BOSCH 044 и заводскую магистраль. Заводская будет работать на холостых и малых нагрузках, а мощная-на средних и высоких, а может быть будут работать вместе на высоких. Блок управления двигателем это позволяет реализовать: ![]() Это тройник уже закреплен на приварном кронштейне на траверсе МКПП. Шланги подключены: ![]() Бензонасос и фильтр в тоннеле: ![]() Позже переделаю старые или куплю новые теплоотражающие экраны и установлю на прежние места. Так разворачивается оригинальная магистраль для подачи в тройник: ![]() Пришлось чуть доработать напорную сторону после турбины и изменить конфигурацию двух патрубков: ![]() ![]() Чтобы установить назад крестовину жесткости, чуть доработал ее-занизил среднюю поперечину в районе расположения откачивающего маслонасоса: ![]() ![]() ![]() Вварил ШП-лямбду в выпуске. И чуть доработал выпуск, чтобы безопасно обойти бензонасос и фильтр. Какую-то дополнительную противопожарную защиту еще придумаю: ![]() Обошел амортизатор: ![]() Техническая часть фактически закончена. Вот такой вид снизу: ![]() ![]() Из мелочей осталось: установить соленоид управления наддувом; переложить шланги клапанов печки; установить на место впускной рессивер с интеркулером; окончательно проложить шланги охлаждения контуров турбины и иинтеркулера. Из глобального: переделать заводскую моторную проводку и удалить EWS и ненужные куски проводки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#67 |
На второй
|
![]()
Взялся за перекладку проводки под новые мозги:
![]() Максимально использую родную от BMW, особенно экранированные кабели датчиков коленвала, распредвалов и детонации: ![]() Перенес бачок ГУ в новое место. Тут он будет доступнее. Он не от М3: ![]() ![]() Самое начало выглядело так: ![]() Доработал водяные насосы турбины и интеркулера: ![]() Подключил соленоид наддува: ![]() Самый разгар-сращивание жгута от мозга и всех концов от двигателя. Добавил 6 реле (при включении зажигания главное реле раздает питание на потребители мотора и внешние нагрузки): ![]() По-немногу настраиваю разные параметры в ЭБУ. Уже видны МАР, температуры двигателя и воздуха, лямбда, включаются бензонасосы и масляный насос, отвечают форсунки и катушки. Но есть проблема правильного распознавания триггерных сигналов от коленвала и выпускного распредвала. Нужно пробовать разные настройки по фильтрации, инвертировать их и т.д.: ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#68 |
На второй
Регистрация: 30.09.2010
Сообщений: 156
![]() |
![]()
какой эбу ?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#69 |
На второй
|
![]()
Link G4+ Xtreme. На картинках уже оцифрованный мозгом сигнал. Подозреваю, что на гармоничность сигнала влияет неравномерность вращения коленвала, потому что свечи ввернуты, но поджига смеси пока нет. Надо вывернуть свечи, и тогда вращение колена будет равномернее. Но все равно на графиках явно видны пропуски сигнала на длинных участках.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#70 |
На второй
Регистрация: 30.09.2010
Сообщений: 156
![]() |
![]()
Софтина корректно написана ,для работы клапанов ваноса ?
|
![]() |
![]() |