В английском EVO большой тест эмок

[bmw3s]

еще раз спасибо, ждем, не к спеху же...

[///Maxim]

в качестве компенсации могу сосканить и выложить статью про Е92 М3 из Топ Гир.

[///Maxim]

Е46 CS и CSL

У нас было много споров о том, какую М3 третьего поколения выбрать
для тетса. Большинство полагало, что самая последняя из 46-х, CS,
является и самой лучшей. Однако немало голосов было отдано и за CSL, которая доказала, насколько успешным может быть концепт-кар. В итоге мы решили взять обе машины.
Когда CSL только появилась, она производила хорошее впечатление. Намного легче обычной М3, благодаря широкому применению углеволокна (самое существенное - крыша), более мощная и громкая (особенно в "спортивном" режиме), М3 CSL поставлялась с полусликами Michelin-Cup и обладала хорошим потенциалом. Но он так и не был раскрыт. Да, сцепление колёс с дорогой у неё впечатляющее, от звука мотора мурашки по спине, но она не кажется намного быстрее оригинальной М3, выпускается только с СМГ и стоит на 20 тысяч фунтов дороже.
CS, с другой стороны, оснащена не хуже, имея замечательные
диски от CSL, модернизированное шасси с более чуствительным рулевым управлением, переделанной подвеской и большими тормозами. CS показала скрытый потенциал стоковой М3, причём разница в цене составляла всего 2400 фунтов. Если прибавить спойлер, как у CSL (такой был на тестируемой машине), то две машины будет практически не отличить.
Значит, сражение отменяется? CS хороша, как всегда, она
спокойно и послушно несётся по дорогам со сложными поворотами,
настраиваемое шасси работает отлично, рулевое управление чистое,
информативное и точное. Если вы хотите показать кому-нибудь
достоинства заднего привода, то CS подойдёт как никто другой.
Но сражение только начинается. Владельцы CSL -- в сновном
преданные делу энтузиасты, и 4 года спустя после появления CSL, они улучшили её. Владелец этой ЦСЛ, Стив Девис, говорил, что большинство машин в Англии ездят с огромными тормозами AP Racing и шинами Goodyear Eagle F1 (его машина как раз была оборудована всем этим). Сядьте в глубокие "гоночные" сиденья, оцените множество карбоновых деталей, обхватите тонкий руль, обтянутый замшей. Ощущения от этой машины нельзя сравнить с CS. Мотор тут тоже "злее" и мощнее, поэтому на машин Стива установлен гоночный катализатор (race cat).
Я ожидал, что ЦСЛ будет хороша на извилистой дороге, ведущей от паркинга. Я ошибался: машина не хороша, она -- великолепна. Тормоза очень чувствительные, обладают огромной мощью, шасси неправдоподобно хорошее, ни капли "нервозности" -- представьте себе проворство Е30 М3 в более крупной, тяжёлой машине. Управляемость предсказуемая, острая, машина очень цепкая, а так же настраиваемая, и даже КПП SMG можно похвалить за быстрые и плавные переключения вверх и вниз (такая же КПП на CS хуже).
Затем дорога стала более извилистой и коварной. Это решающи момент для меня, чтобы определить, какая из машин лучше. CSL устойчивее, а сцепных качеств шин Goodyear более, чем достаточно, чтобы справиться с непростыми дорогами Уельса. Низкий поклон ЦСЛ.
***
к сожалению, про М5, М6 перевести не успел, на картинге умаялся.

[///Maxim]

M5 и М6
***
Долгие годы эволюции, улучшения внешнего вида и интерьера резко прекратились с появлением современной М5. Появился Крис Бэнгл. На Е60 присутствуют все атрибуты, отличающие М5 от обычной "пятёрки" -- четыре выхлопные трубы, большие колёса, боковой обвес и передний бампер с большими воздухозаборниками -- но в тоже время по сравнению с предшественником М5 Е60 выглядит менее внушительно. То же самое можно сказать про интерьер, который стал намного менее консервативным и целостным. Система iDrive значительно уменьшила количество кнопочек и тумблеров, но ещё осталось бесконечное множество кнопок, отвечающих за настройку шасси: двухрежимное EDC, настройки КПП, DSC, и кнопка "Power" (не путать с кнопкой "М" на руле).
Под капотом также свершилась революция: конечно же, речь идёт о новом пятилитровом V10, развивающим огромные 500л.с, а традиционные, лёгкие и точные механические КПП уступили место семиступенчатому SMG с подрулевыми переключателями. Если первая М5 весила всего 1431кг, то Е60 -- все 1830. Это всего на центнер больше, чем Е39, но нетрудно догадаться, что данная прибавка негативно скажется на управляемости.
Двух поворотов уже достаточно. Первое, что бросается в глаза: даже при ненажатой кнопке "power", лампочка-индикатор трекшн-контроля мигает на всей протяжённости поворота. Затем вы направляете машину в поворот, и после первоначального рывка, большой вес одерживает верх и машина широко входит в апекс. По работе войнственного V10 не возникает вопросов. Нажмите кнопку М, и педаль газа станет острее, и все 507 л.с станут в вашем распоряжении. Мощное ускорение вжимает в сиденья, звук поражает. Ездовой комфорт тоже впечатляет, но вы никогда не почуствуете такую тесную связь с машиной, как в других БМВ ///М.
Технически идентичная, М6 более привлекательна внешне, более элегантная внутри. У неё более удобные сиденья, даже V10 звучит сочнее. При езде по тем же дорогам, М6 кажется меньше размером, чем М5, и более послушной. Она весит на 120кг меньше, что благоприятно сказывается на управляемости; но всё равно нет того ощущения, как в других ///М, кажется, будто всё происходящее на дороге проходит через фильтр перед тем, как попасть к водителю.
"Непринуждённость, с которой М5 и М6 разгоняются до огромных скоростей, впечатляют; они с лёгкостью преодолевают огромные расстояния, но ведь не этого мы ждём от БМВ ///М, не так ли? " - сказал Грин.
***
Поругали М5 немного (на мой взгляд заслуженно)... Но с обсираловом
Е36, конечно же, не сравнить.

[MENKHAUZEN]

Спасибо за перевод, всё супер

[Azik]

была здесь ссылка на англ. версию?
http://www.v8.com.br/mtest/
я если найду время тоже переведу. дайте мне какой нибудь абзац.

[///Maxim]

про Е92 переведи пожалуйста!!! у меня времени совсем нет, так бы перевёл...

[caliostro]

формирую тупой вопрос :P

мож кто найдет на немецком, попробую выложить перевод!
с английского ГТ перевел, зачет, неплохо..но там Промты,переводчики разные и прочее

еще раз надо первести про е36..не верю :D

[BIMMER]

перевод нормальный водилы уевые
я в19 лет жарил на ней месяца 4 без тюнинга во всю по горным серпантинам, и контролировал легко!!! и в тех условиях малейшая ошибка то 100% смертный исход с полетом с горы, при этом друг(царство ему небесное) на 30ке ездила позади .... о чем они там пишут.... им корсу литровую тестить :D

[BIMMER]

статейки ровер или ауди спонсировали :D