В английском EVO большой тест эмок - Страница 9

///Maxim · 11.02.2008, 16:52

лучше поздно чем никогда

сессию закрыл, времени теперь дофига, можт до конца переведу

Е28 М5
***
Следующая машина, использующая 24-клапанную рядную "шестёрку" от М1, была 635CSi. Это был хороший автомобиль, но спустя несколько месяцев после его появления начался выпуск великолепного седана с таким же 286-сильным двигателем - первого М5.Его собирали вручную в отделении BMW Motorsport, стоил он 31 тысячу фунтов, на 11 больше, чем М535i, которая была лишь "пробой пера".
Неприметность была ключевой особенностью М5; многоспицевые диски BBS и тонкие колёсные арки, окрашенные в цвет кузова - основные признаки спортивной версии. Предлагался ещё опциональный обвес, который по непонятным причинам был в стандарте у М535. Но на тестируемой машине, принадлежащей Майку Александру, он установлен.
Оригинальная М5 выглядит миниатюрной рядом с 10-цилиндровой Е60, и кажется чуть массивнее последней М3. Внутри ожидаемо просторный салон оказался ещё и светлым, "воздушным", благодаря тонким боковым стойкам.
Удобное сиденье ведёт к водительскому месту. Несмотря на то, что даже на новом Мондео пластик в салоне качественнее, салон и передняя панель М5 являются эталоном эргономики и удобства.
Рядная "шестёрка" звучит великолепно. "Ленивый" грохот мотора ни с чем не сравним. У М5 Майка на одометре уже 225тысяч км, поэтому коробка передач уже не та, заметен люфт в рулевом управлении, но движок по прежнему тяговит, он легко раскручивается с низких оборотов, и на высоких передачах. Для быстрых обгонов надо держать обороты не ниже 4 тысяч, и даже почти 300-сильный двигатель не кажется особо мощным.
Но тут начинается волшебство. На дорогах около Чёрной горы М5 так поехала, что исчезли все сомнения насчёт её способностей. Рулевое управление, до того момента казавшееся тяжёлым и вялым, вдруг стало острым и точным, а шасси - сбалансированным и отзывчивым. Тормоза немного теряют эффективность после нескольких сильных торможений, к тому же сцепление с дорогой не так велико, как у современных спорткаров, но несмотря на это Е28 пролетает сложные повороты, и вдохновляет водителя своей устойчивостью и предсказуемостью.
Вивиан сказал: "Она не так далека от той М5, которую я помню. Она хорошо сбалансирована, к тому же руль очень информативный. Во многом другом машина тоже неожиданно хороша: сиденья и и КПП великолепны".

Z4m
***
как и его предшественник, построенный на базе Z3, нынешняя Z Coupe впечатляет своим характером и внешним видом. Под длинным капотом скрывается рядная "шестёрка" от Е46 М3, все её 338 лошадей (кто украл ещё 5?

) придаёт ей нехилую динамику, удивляющую даже после поездки на М6.
Управляемость также увлекательна и возбуждающа, движок звучит громко и басовито, КПП работает очень точно, быстро, с характерными для БМВ щелчками. Шасси доставляет немало удовольствия, например, пролетая средний по ткрутизне поворот на второй передаче в скольжении.
Конечно же, как и первый М купе, это не совершенный, "всепогодный" driver's car, хотя бы потому что зетка становится очень нервной на скользких покрытиях, но у неё есть харизма, она воодушевляет водителя. Поэтому сложно выбрать лидера теста в данном классе (среди старой и новой М купе).
"Старая дева (старая М купе) получает мой голос в битве купешек", сказал Грин.
"надо копать очень глубоко, чтобы прочуствовать характер новой машины".

///Maxim · 11.02.2008, 16:54

эти журналюги достали своими непереводимыми эпитетами, метафорами... Шекспира и то наверно проще перевести. :|

bmw3s · 12.02.2008, 01:24

Макс спасибо, потом выложу на сцайт текст целиком.

opavelo · 12.02.2008, 01:43

Сейчас смотрел передачу Кватрапорте но НТВ.
Сказали что в следующей серии тест 7ми машин (успел углядеть М3, Р8, С63амг....)Сказали что будет тестировать бывший чемпион Ф-1, но не показали фото, думаю что это будет Даймонт Хилл...

DENIS(csl) · 12.02.2008, 04:08

Цитата:

Сообщение от opavelo

Сейчас смотрел передачу Кватрапорте но НТВ.
Сказали что в следующей серии тест 7ми машин (успел углядеть М3, Р8, С63амг....)Сказали что будет тестировать бывший чемпион Ф-1, но не показали фото, думаю что это будет Даймонт Хилл...

Ален Прост!!!

L.A. · 12.02.2008, 12:57

Цитата:

Сообщение от opavelo

Сейчас смотрел передачу Кватрапорте но НТВ.
Сказали что в следующей серии тест 7ми машин (успел углядеть М3, Р8, С63амг....)Сказали что будет тестировать бывший чемпион Ф-1, но не показали фото, думаю что это будет Даймонт Хилл...

http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=8079

///Maxim · 12.02.2008, 19:43

Финал.
После двух дней покатушек на дюжине превосходных ///М автомобилей по великолепным дорогам, каждый тестировавший
выбирал четыре наилучших машины, не совещаясь с другими.
Ожидалось, что два, максимум три автомобиля будут
безоговорочно выбраны всеми, но, к удивлению, мнения всех
журналистов совпали.
Все единодушно выбрали М1, е30 М3, и е39 М5. Все кроме
одного выбрали также е46 М3 CSL, и только Джон Хайман выбрал
CS.
М1 является фаворитам не из-за своего статуса
"прародителя", и не из-за экзотичности. Катчпол объясняет:
"Она на 2 головы выше остальных в плане харизмы и внешнего
вида. Тяжело завоевать такой статус и добиться лидерства в
тесте, но она это сделала."
Многие из нас боялись, что е30 М3 спасует перед более
мощными машинами, но на самом деле она оказалась лучше всяких
ожиданий. "Вам не потребуется 500 сил. Это звучит странно, но
в её случае чем меньше л.с - тем лучше" - сказал Вивиан.
Хайман добавляет: "Она превосходна, не правда ли? По
драйверским качествам она опережает многих"

Первые два поколения М5 имеют своих почитателей, но
третье поколение хвалят все. "Всё находится в нужной
пропорции, всё очень правильно" - сказал Вивиан. Катчпол
добавил:"Все, кто намеревается выпускать заднеприводные седаны
с V8, должны ознакомиться с е39 М5, потому что она
превосходна".
Вы удивлены, увидев CSL в списке лидеров? Когда машина
только появилась, и все увидели её "узконаправленность",
заточенность под трек, сложно было оправдать большую цену. Но
сейчас, её возможности расширились, благодоря мощным тормозам
и гражданской резине (которых предпочитает большинство
владельцев). Но всё равно это серьёзная машина, бросающая
вызов водителю. "В ней чуствуется дух Е30" - сказал Катчпол.

Четвёрка лидеров известна. Теперь настало самое время
ознакомиться с новой М3...

///Maxim · 12.02.2008, 21:50

Конец игры. (автор Дэвид Вивиан).
Подобное быстро не забывается. Нечасто я испытывал такое.
Паддок на треке в Ландо вдруг показался почти пустым. В тот
момент, когда взревели двигатели, затем затихая и растворяясь
вдали, Катчпол, Хайман и я стояли и смотрели на происходящее,
потеряв дар речи.
Последнее время в знаменитой марке машин произошла
"революция" идей, принципов. Новые М5 и М6 - наиболее
быстрые, мощные и технически совершенные ///М-машины за всю
историю. Заглушённые, холодные, они отправлялись домой на
автовозе.
Z4M Coupe - острая, ловкая, сексуальная, быстрая словно пуля,
в компактном кузове - заперта, ключи в кармане.
М3 CS - огранённый алмаз, по мнениям некоторых, это
лучшая шестицилиндровая М3 из всех, отправляется в долгое
путешествие домой, вытесненный из соревнования своим более
агрессивным, мощным прародителем, -- хардкорным M3 CSL.
Удивительно, из оставшихся машин только новая
восьмицилиндровая М3 является ныне выпускающейся. Мы уже
заранее знали, что она чертовски хороша. Она очень хороша по
сравнению с Ауди RS4, а это что-нибудь да значит. Новая М3
сразу проходит в финал, как "бойцовый" авто, и вероятно,
заслуживает этого. Но тут наблюдается сильная конкуренция.
Старые машины, заточенные под трек, уже получили свою долю
похвалы. Но теперь, ожидается новое поколение машин.
Пришло время высоких технологий, и хорошей окупаемости, с этим
сложно спорить.
Как и классические ///М, е92 это отличный двигатель
установленный в сбалансированное, легкое и "игривое" шасси.
А новый V8 действительно классный. Забудьте про недостаток
момента. На выскоих оборотах мотор просто взрывается, и на
средних показывает себя неплохо. Но М3 очень быстра, даже без
выкручивания движка.
Работа трансмиссии тоже не вызывает приреканий. Как и
в GT3 и в Honda Type-R, можно щёлкать передачи максимально
быстро; двигатель и КПП великолепно синхронизированы, есть
лишь небольшая пауза в мощном ускорении. К счастью, М3 легко
может реализовать всё эту мощь. Ни о какой недостаточной
поворачиваемости нет и речи, и поведение передних колёс
чуствуется очень хорошо. Как и ожидалось, тут нет такой
информативности руля, как на "олд-скульных" ///М; приходится
только надеяться, что машина впишется в следующий поворот, но,
поверив в один момент в способности машины, вы будете уверены
в её поведении. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает
вовремя, но он не настолько быстрый, чтобы мешать машине
реализовывать всю мощь. Наоборот, он придаёт машине
нейтральную поворачиваемость и хорошую приспосабливаемость.
Плавность хода тоже достойна похвалы. На ровных
дорогах машина едет великолепно, благодаря EDC М3 может
подстраиваться под дорожное покрытие. На колдобинах включите
стандартный режим; как только машина "поплывёт" на большой
скорости, нажмите кнопку ЕДЦ и жёсткость повысится. Для трека
или идеально гладких дорог подходим самый жесткий режим.
Итак, перед нами "повзрослевшая" М3. Она стала немного
более плавной, мягкой, но не потеряла магию ///М. Но несмотря
на свои многочисленные достижения во всём, из-за своего
неинформативного руля е92 не может претендовать на звание
лучшей БМВ М...

***
почему у меня не получается сделать нормальные абзацы (красные строки)? табуляция не работает...

з.ы финал - ещё 6 страниц :|

Руст · 12.02.2008, 23:24

только не останавливайся

rh:

///Maxim · 13.02.2008, 01:44

Часть 1 (из шести)
Рассвет медленно наполняет окрестности Брекона светом нового дня. Понятие "окунуться в прошлое" кажется не только реальным, но и простым, как паренная репа. Не в последнюю очередь благодаря М1, которая кажется мне всё более и более очаровательной, её ярко-красная краска пылает всё сильнее на утреннем солнечном свете. Хочется сравнить самую первую и новейшую БМВ М, так же как сравнить рекорд Чака Йагера, переступившего звуковой барьер и астронавта, входящего в атмосферу на шаттле. Вы бы заметили, что у астронавта гораздо большая скорость, но он обложен компьютерами, контролирующими ситуацию. А Йагер должен был сам беспокоиться о своей заднице, и сохранять предельную концентрацию.
Но сравнение этих двух машин немного отличается. Несмотря на свой 30-летний возраст, единственный среднемоторный БМВ не сильно устарел по нынешним меркам. Максимальная мощность в 277 лошадей кажется небольшой по сравнению с 420 силами у Е92. Но у М1 углепластиковый кузов, она весит чуть больше 1300кг, в то время как новая М3 весит все 1655. Предсказуемо, что на любой прямой е92 стабильно отрывается. Будучи новой, М1 разгонялась до сотни за 5.8 сек, и неограниченная максимальная скорость достигала 260 км/ч. И тестируемая машина с 5000км на одометре пока не просится на помойку. Новая М3 имеет 1 секунду преимущества в дисциплине "0-100", отрыв сильно возрастает на больших скоростях, но на этих дорогах и М1 может очень быстро ехать, не заставляя водителя надевать памперсы и быть храбрым как Йагер.
Это факт, что на М1 ехать на пределе - феноменально просто; машина в нужной степени "цивилизованная" и дружелюбная к водителю. Она кажется особенной, потому что является единственным истинным суперкаром в финальной пятёрке (форма крыши, опущенный нос, открывающиеся фары, злобно урчащий выхлоп), а не из-за бошкосшибательного ускорения.

***

всё, хочу М1

(ещё компрессор поставить на неё, чтоб сил 400 было)

12.02.2008, 01:24	#83
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,687	Макс спасибо, потом выложу на сцайт текст целиком. __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

11.02.2008, 16:52	#81
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	лучше поздно чем никогда сессию закрыл, времени теперь дофига, можт до конца переведу Е28 М5 * Следующая машина, использующая 24-клапанную рядную "шестёрку" от М1, была 635CSi. Это был хороший автомобиль, но спустя несколько месяцев после его появления начался выпуск великолепного седана с таким же 286-сильным двигателем - первого М5.Его собирали вручную в отделении BMW Motorsport, стоил он 31 тысячу фунтов, на 11 больше, чем М535i, которая была лишь "пробой пера". Неприметность была ключевой особенностью М5; многоспицевые диски BBS и тонкие колёсные арки, окрашенные в цвет кузова - основные признаки спортивной версии. Предлагался ещё опциональный обвес, который по непонятным причинам был в стандарте у М535. Но на тестируемой машине, принадлежащей Майку Александру, он установлен. Оригинальная М5 выглядит миниатюрной рядом с 10-цилиндровой Е60, и кажется чуть массивнее последней М3. Внутри ожидаемо просторный салон оказался ещё и светлым, "воздушным", благодаря тонким боковым стойкам. Удобное сиденье ведёт к водительскому месту. Несмотря на то, что даже на новом Мондео пластик в салоне качественнее, салон и передняя панель М5 являются эталоном эргономики и удобства. Рядная "шестёрка" звучит великолепно. "Ленивый" грохот мотора ни с чем не сравним. У М5 Майка на одометре уже 225тысяч км, поэтому коробка передач уже не та, заметен люфт в рулевом управлении, но движок по прежнему тяговит, он легко раскручивается с низких оборотов, и на высоких передачах. Для быстрых обгонов надо держать обороты не ниже 4 тысяч, и даже почти 300-сильный двигатель не кажется особо мощным. Но тут начинается волшебство. На дорогах около Чёрной горы М5 так поехала, что исчезли все сомнения насчёт её способностей. Рулевое управление, до того момента казавшееся тяжёлым и вялым, вдруг стало острым и точным, а шасси - сбалансированным и отзывчивым. Тормоза немного теряют эффективность после нескольких сильных торможений, к тому же сцепление с дорогой не так велико, как у современных спорткаров, но несмотря на это Е28 пролетает сложные повороты, и вдохновляет водителя своей устойчивостью и предсказуемостью. Вивиан сказал: "Она не так далека от той М5, которую я помню. Она хорошо сбалансирована, к тому же руль очень информативный. Во многом другом машина тоже неожиданно хороша: сиденья и и КПП великолепны". Z4m * как и его предшественник, построенный на базе Z3, нынешняя Z Coupe впечатляет своим характером и внешним видом. Под длинным капотом скрывается рядная "шестёрка" от Е46 М3, все её 338 лошадей (кто украл ещё 5? ) придаёт ей нехилую динамику, удивляющую даже после поездки на М6. Управляемость также увлекательна и возбуждающа, движок звучит громко и басовито, КПП работает очень точно, быстро, с характерными для БМВ щелчками. Шасси доставляет немало удовольствия, например, пролетая средний по ткрутизне поворот на второй передаче в скольжении. Конечно же, как и первый М купе, это не совершенный, "всепогодный" driver's car, хотя бы потому что зетка становится очень нервной на скользких покрытиях, но у неё есть харизма, она воодушевляет водителя. Поэтому сложно выбрать лидера теста в данном классе (среди старой и новой М купе). "Старая дева (старая М купе) получает мой голос в битве купешек", сказал Грин. "надо копать очень глубоко, чтобы прочуствовать характер новой машины".

11.02.2008, 16:54	#82
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	эти журналюги достали своими непереводимыми эпитетами, метафорами... Шекспира и то наверно проще перевести. :\|

12.02.2008, 01:43	#84
opavelo На третей Регистрация: 09.09.2006 Сообщений: 913	Сейчас смотрел передачу Кватрапорте но НТВ. Сказали что в следующей серии тест 7ми машин (успел углядеть М3, Р8, С63амг....)Сказали что будет тестировать бывший чемпион Ф-1, но не показали фото, думаю что это будет Даймонт Хилл...

12.02.2008, 19:43	#87
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	Финал. После двух дней покатушек на дюжине превосходных ///М автомобилей по великолепным дорогам, каждый тестировавший выбирал четыре наилучших машины, не совещаясь с другими. Ожидалось, что два, максимум три автомобиля будут безоговорочно выбраны всеми, но, к удивлению, мнения всех журналистов совпали. Все единодушно выбрали М1, е30 М3, и е39 М5. Все кроме одного выбрали также е46 М3 CSL, и только Джон Хайман выбрал CS. М1 является фаворитам не из-за своего статуса "прародителя", и не из-за экзотичности. Катчпол объясняет: "Она на 2 головы выше остальных в плане харизмы и внешнего вида. Тяжело завоевать такой статус и добиться лидерства в тесте, но она это сделала." Многие из нас боялись, что е30 М3 спасует перед более мощными машинами, но на самом деле она оказалась лучше всяких ожиданий. "Вам не потребуется 500 сил. Это звучит странно, но в её случае чем меньше л.с - тем лучше" - сказал Вивиан. Хайман добавляет: "Она превосходна, не правда ли? По драйверским качествам она опережает многих" Первые два поколения М5 имеют своих почитателей, но третье поколение хвалят все. "Всё находится в нужной пропорции, всё очень правильно" - сказал Вивиан. Катчпол добавил:"Все, кто намеревается выпускать заднеприводные седаны с V8, должны ознакомиться с е39 М5, потому что она превосходна". Вы удивлены, увидев CSL в списке лидеров? Когда машина только появилась, и все увидели её "узконаправленность", заточенность под трек, сложно было оправдать большую цену. Но сейчас, её возможности расширились, благодоря мощным тормозам и гражданской резине (которых предпочитает большинство владельцев). Но всё равно это серьёзная машина, бросающая вызов водителю. "В ней чуствуется дух Е30" - сказал Катчпол. Четвёрка лидеров известна. Теперь настало самое время ознакомиться с новой М3...

12.02.2008, 21:50	#88
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	Конец игры. (автор Дэвид Вивиан). Подобное быстро не забывается. Нечасто я испытывал такое. Паддок на треке в Ландо вдруг показался почти пустым. В тот момент, когда взревели двигатели, затем затихая и растворяясь вдали, Катчпол, Хайман и я стояли и смотрели на происходящее, потеряв дар речи. Последнее время в знаменитой марке машин произошла "революция" идей, принципов. Новые М5 и М6 - наиболее быстрые, мощные и технически совершенные ///М-машины за всю историю. Заглушённые, холодные, они отправлялись домой на автовозе. Z4M Coupe - острая, ловкая, сексуальная, быстрая словно пуля, в компактном кузове - заперта, ключи в кармане. М3 CS - огранённый алмаз, по мнениям некоторых, это лучшая шестицилиндровая М3 из всех, отправляется в долгое путешествие домой, вытесненный из соревнования своим более агрессивным, мощным прародителем, -- хардкорным M3 CSL. Удивительно, из оставшихся машин только новая восьмицилиндровая М3 является ныне выпускающейся. Мы уже заранее знали, что она чертовски хороша. Она очень хороша по сравнению с Ауди RS4, а это что-нибудь да значит. Новая М3 сразу проходит в финал, как "бойцовый" авто, и вероятно, заслуживает этого. Но тут наблюдается сильная конкуренция. Старые машины, заточенные под трек, уже получили свою долю похвалы. Но теперь, ожидается новое поколение машин. Пришло время высоких технологий, и хорошей окупаемости, с этим сложно спорить. Как и классические ///М, е92 это отличный двигатель установленный в сбалансированное, легкое и "игривое" шасси. А новый V8 действительно классный. Забудьте про недостаток момента. На выскоих оборотах мотор просто взрывается, и на средних показывает себя неплохо. Но М3 очень быстра, даже без выкручивания движка. Работа трансмиссии тоже не вызывает приреканий. Как и в GT3 и в Honda Type-R, можно щёлкать передачи максимально быстро; двигатель и КПП великолепно синхронизированы, есть лишь небольшая пауза в мощном ускорении. К счастью, М3 легко может реализовать всё эту мощь. Ни о какой недостаточной поворачиваемости нет и речи, и поведение передних колёс чуствуется очень хорошо. Как и ожидалось, тут нет такой информативности руля, как на "олд-скульных" ///М; приходится только надеяться, что машина впишется в следующий поворот, но, поверив в один момент в способности машины, вы будете уверены в её поведении. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает вовремя, но он не настолько быстрый, чтобы мешать машине реализовывать всю мощь. Наоборот, он придаёт машине нейтральную поворачиваемость и хорошую приспосабливаемость. Плавность хода тоже достойна похвалы. На ровных дорогах машина едет великолепно, благодаря EDC М3 может подстраиваться под дорожное покрытие. На колдобинах включите стандартный режим; как только машина "поплывёт" на большой скорости, нажмите кнопку ЕДЦ и жёсткость повысится. Для трека или идеально гладких дорог подходим самый жесткий режим. Итак, перед нами "повзрослевшая" М3. Она стала немного более плавной, мягкой, но не потеряла магию ///М. Но несмотря на свои многочисленные достижения во всём, из-за своего неинформативного руля е92 не может претендовать на звание лучшей БМВ М... *** почему у меня не получается сделать нормальные абзацы (красные строки)? табуляция не работает... з.ы финал - ещё 6 страниц :\|

12.02.2008, 23:24	#89
Руст На третей Регистрация: 25.02.2006 Сообщений: 853	только не останавливайся rh:

13.02.2008, 01:44	#90
///Maxim Administrator Регистрация: 05.01.2007 Сообщений: 3,030	Часть 1 (из шести) Рассвет медленно наполняет окрестности Брекона светом нового дня. Понятие "окунуться в прошлое" кажется не только реальным, но и простым, как паренная репа. Не в последнюю очередь благодаря М1, которая кажется мне всё более и более очаровательной, её ярко-красная краска пылает всё сильнее на утреннем солнечном свете. Хочется сравнить самую первую и новейшую БМВ М, так же как сравнить рекорд Чака Йагера, переступившего звуковой барьер и астронавта, входящего в атмосферу на шаттле. Вы бы заметили, что у астронавта гораздо большая скорость, но он обложен компьютерами, контролирующими ситуацию. А Йагер должен был сам беспокоиться о своей заднице, и сохранять предельную концентрацию. Но сравнение этих двух машин немного отличается. Несмотря на свой 30-летний возраст, единственный среднемоторный БМВ не сильно устарел по нынешним меркам. Максимальная мощность в 277 лошадей кажется небольшой по сравнению с 420 силами у Е92. Но у М1 углепластиковый кузов, она весит чуть больше 1300кг, в то время как новая М3 весит все 1655. Предсказуемо, что на любой прямой е92 стабильно отрывается. Будучи новой, М1 разгонялась до сотни за 5.8 сек, и неограниченная максимальная скорость достигала 260 км/ч. И тестируемая машина с 5000км на одометре пока не просится на помойку. Новая М3 имеет 1 секунду преимущества в дисциплине "0-100", отрыв сильно возрастает на больших скоростях, но на этих дорогах и М1 может очень быстро ехать, не заставляя водителя надевать памперсы и быть храбрым как Йагер. Это факт, что на М1 ехать на пределе - феноменально просто; машина в нужной степени "цивилизованная" и дружелюбная к водителю. Она кажется особенной, потому что является единственным истинным суперкаром в финальной пятёрке (форма крыши, опущенный нос, открывающиеся фары, злобно урчащий выхлоп), а не из-за бошкосшибательного ускорения. *** всё, хочу М1 (ещё компрессор поставить на неё, чтоб сил 400 было)