Чип на S50B32

[///Maks]

Сообщение от CTPEJIOK

SuperChips я бы к ним обратился, они под твое железо настроят, а всякие конторы в РФ я бы избегал =\

А я бы уже не стал обращаться. был негативный опыт.

[Keshi]

Сообщение от Ninja

Тем не менее здесь была темка про то как с выхлопом и чипом машина ехала заметно быстрее, не так ли? То ли Кешина то ли ещё чья то...

у меня только выхлоп! мозги не трогал! и тебе не советую.

[toto]

отправлял в германию ДМЕ суперчипс настроил под мое железо/строкер и форсунки/ вернули через месяц+прислали новую программу под ванос

[Alex505]

Сообщение от Ninja

Тем не менее здесь была темка про то как с выхлопом и чипом машина ехала заметно быстрее, не так ли? То ли Кешина то ли ещё чья то...

Конечно с выхлопом ЗАМЕТНО быстрее - за счет звука!

[CTPEJIOK]

свое мнение о чипах я высказал во втором посте... н
ну не стоит оно этого, всетаки инженеры ///M GmBh не зря свой хлеб едят.. и вытягивая из двига последние сопли 10-15хп, медленно убивая его =\
P.S у меня e39m полный сток.. E39 на Full SS + мозги на 1 км уезжает от меня на 1 корпус всего-то =\\
ИМХО вместо колхоза, лучше авто привести в хорошее состояние, и ехать он будет не хуже ! и дольше ;)

[Ninja]

Вопросов больше не имею.

[al-l]

Сообщение от CTPEJIOK

Вообще SuperChips\PowerChips (две конторы только рыночные сегменты обслуживания разные).. Но больгинство "чипов" т.е мод.программ сводится к банальному переливанию, вот тут то икроются доп. лошади =\ такой чип это мучительная смерть двига...

Стандартная программа рассчитана на оптимальное соотношение мощности и надёжности, долговечности двигателя. Но в прошивке можно и отсекчу подвинуть и ограничение на мах скорость снять...

Статья про чип тюнинг с сайта http://www.bmw-tuning.ru/about/chip_tuning.htm
http://www.bmw-tuning.ru/3er/3_e46_m3.htm
Кто-нибудь знает эту контору?

Что такое чип-тюнинг?
Любой современный двигатель имеет блок управления, который работает по определенной программе. Изменение этой программы и называется чип-тюнингом.
Дело в том, что автопроизводители, создавая автомобиль, настраивают его на "золотую середину" между мощность, экономичностью, экологичностью, ресурсом двигателя и другими параметрами. Измененная (тюнинговая) программа пренебрегая всеми остальными параметрами заставляет двигатель работать мощнее, увеличивает крутящий момент. Если скорость автомобиля ограничена (на любом немецком автомобиле установлен лимит скорости 250 км/ч), то, как правило, и снимается этот ограничитель. Кроме того, измененная программа может и изменить логику работы АКПП.

Что это реально дает?
Для Чип-тюнинга автомобили делятся прежде всего на две группы - с атмосферными двигателями и с турбодвигателями (и безиновыми, и дизельными). Наибольший эффект достигается на турбодвигателях - прирост мощности может составить около 30 процентов (например на двигателе VOLKSWAGEN 1.8 TURBO мощность вырастает со 150 до 190 л.с.). На атмосферных двигателях прирост может составить только 5-15 л.с. Как уже говорилось, "хороший" чип-тюнинг не только прибавляет мощность, но и заставляет АКПП работать по другому, делает ее более спортивной и "послушной". Поэтому можно сказать, что чип-тюнинг не эффективен только на а/м с атмосферными двигателями с механической КПП. В этом случае эффект будет скорее всего просто незаметен.

Как это делается?
Процесс занимает от силы 2 часа. С а/м снимает блок управления двигателем (motor management), заменяется программа (чип), и блок устанавливается обратно. Никаких механических вмешательств в двигатель, только электроника.

Что вы теряете?
Кроме денег за сам чип-тюнинг - почти ничего. Расход топлива в каких-то случая вырастает, в каких-то даже снижется (правда, в некоторых случаях, после чип-тюнинга для достижения максимального эффекта рекомендуется переход с 95 на 98 бензин).
Реальный ресурс двигателя снижается на такую незначительную величину, что это даже не стоит брать в расчет (скажем, с 900 до 800 тысяч).
В западных странах чип-тюнинг увеличивает налоги на а/м, однако для России вряд ли эти проблемы в ближайшие годы будут актуальны.

Кто это делает?
Рынок чип-тюнинга - и на западе, и в России можно разделить условно на три категории.
Первая группа компаний - именитые, раскрученные тюнинг-ателье, которые предлагают чип-тюнинг как один из многих элементов своей тюнинг программы. Совершенно необязательно, что эти фирмы сами занимаются разработками, как правило, они покупают их у сторонних разработчиков. Его предлагают ABT, Zender, Oettinger,.........

Вторая группа - сами разработчики чип-тюнинга. Они продают тот же самый продукт примерно в два раза дешевле уже под собственной маркой, однако, как правило, кроме чип-тюнинга ничего больше не производят. Именно эти фирмы проводят реальные испытания, замеры мощности, и выводят свой продукт на качественный уровень. Покупая продукт таких фирма, как Wetterauer, DigiTec, ....., вы можете быть уверены в качестве продукта.

Третья группа - "андерграунд" чип-тюнинга. Покупая чип-тюнинг за 200-400 долларов вы никогда не можете быть уверены - испытывались ли когда-нибудь эти "чипы" на реальные автомобилях. Дело в том, что несмотря на то, что чип-тюнинг сам по себе - это самый безопасный вид тюнинга двигателя, неправильная программа управления двигателем может привести даже к его механическим повреждениям.
Технология монтажа

Заводы изготовители компектуют блоки управления двигателем (motor managеment) одним из четырех типов модулей памяти (ЧИП), который содержит программу управления двигателем.

Каждый блок управления двигателем (БУ) имеет свой идентификационный номер (номер изделия в каталоге производителя).
Как правило, на автомобилях с 1994 года выпуска и позже используется 1 и 2 тип.
Технология монтажа нового чипа предельна проста. Никаких механических вмешательств в двигатель, только электроника.

Снятие блока управления двигателем с автомобиля.

С использованием специального оборудования с монтажной платы блока управления снимается ЧИП.

На его место устанавливается переходная панель, которая позволяет заменять чип без применения специнструмента. На монтажных платах блока управления с 3 типом чипа, переходная панель уже установлена заводом изготовителем.

В переходную панель устанавливается чип с тюнинговой программой управления двигателем.

Корпус блока управления герметизируется и устанавливается на автомобиль.

BMW E46 M3 3.2 / M3 CSL
Базовая мощность (252kW / 343 л.с.) / (265 kW / 360 л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ
Пример ЧИП ТЮНИНГ:
M3 3.2 Мощность 275 Kw / 374 л.с. (+23 Kw / +31 л.с.). Крутящий момент 397 Nm, (+32 Nm). Максимальная скорость 271 км/ч. 550 $
M3 CSL Мощность 288 Kw / 391 л.с. (+23 Kw / +31 л.с.). Крутящий момент 407 Nm, (+37 Nm). Максимальная скорость 285 км/ч. 550 $

Пример KOMPRESSOR KIT:
Мощность 397 Kw / 540 л.с. (+145 Kw / +197 л.с.). Крутящий момент 620 Nm, (+255 Nm), давление наддува 0,65 бар разгон до 100 км/ч за 4,3 сек. 25000 euro

Фильтр K&N в штатное место 72 euro

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРОВ НА ПЛАМЯГАСИТЕЛИ (УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРОВ)
При удалении катализаторов и замене их на пламягасители мощность двигателя возрастает на 5-10 %. Исправный катализатор создаёт подпор выхлопных газов до 0.1 bar, если катализатор разрушился то подпор значительно возрастает (иногда до 1 bar), что приводит к падению мощности и разрушению двигателя.
Стоимость установки пламягасителей ( 2 шт ) в корпус штатных катализаторов - 200 euro.
Стоимость работ по снятию и установке приёмной трубы - 70 euro.

После удаления катализаторов необходимо перепрограммировать блок управления двигателем на режим работы без катализаторов.

УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА
В процессе работы двигателя в отработавших газах образуются токсичные вещества. В развитых странах приняты строгие нормы предельной токсичности отработавших газов.

Выполнение этих норм требует использование систем, включающих в себя каталитический нейтрализатор (катализатор) и лямбда-зонд. В катализаторе происходит снижение токсичности отработавших газов (ОГ).

Катализатор имеет внутри корпуса носитель, на поверхность которого наносится покрытие из каталитического материала (Pt, Rh, Pd), который чувствителен к содержанию свинца в топливе (поэтому должен применяться только неэтилированный бензин). В качестве носителя применяется металлическая или монолитная керамическая основа.

Керамический катализатор
Металлический катализатор

Преимущества керамических катализаторов: низкая тепловая инерционность, максимальное использование каталитической поверхности, долговечность. Недостатком является большее сопротивление потоку отработавших газов, чем у металлических катализаторов.

В автомобилях отвечающих экологическим нормам EURO-4 контроль за токсичностью отработавших газов как правило осуществляется с помощью двух лямбда-зондов в линии : первый (регулировочный) установлен до катализатора, второй (диагностический) после катализатора. Второй лямбда-зонд нужен для контроля качества работы катализатора. Поэтому регулировочный и диагностический лямбда-зонды имеют разные показатели температуры, концентрации ОГ и режимы работы. Ресурс работы лямбда-зонда составляет около 160 тысяч км. но, при работе двигателя на этилированном бензине лямбда-зонд быстро выходит из стороя.

Нарушения в работе двигателя, например, пропуски воспламенения, работа на некачественном топливе, неисправные лямбда-зонды и т.д. , могут приводить к увеличению температуры катализатора и его разрушению ("соты" катализатора могут оплавиться и забиться). Если произошел удар по катализатору (автомобиль наехал на препятствие) , то его керамическое наполнение может разрушиться и забить выпускной тракт. Катализаторы не подлежат ремонту и , есть два способа решения проблемы. Первый - это установка нового катализатора, второй - установка пламягасителя. Новый катализатор стоит довольно дорого и , что обидно на российском топливе работать долго не будет. Установка пламягасителя стоит дешевле и срок его эксплуатации намного больше. Но, если удалить катализатор на автомобиле с двумя лямбда-зондами, диагностический лямбда-зонд начнёт давать команды блоку управления двигателя на обеднение топливо-воздушной смеси потому, что отработавшие газы попадают на него не проходя через катализатор. Очень часто на сервисах после удаления катализатора лямбда-зонды отключают (обрезают провода).Тогда двигатель начинает работать по аварийной программе. При работе двигателя в этих режимах происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, возникают пропуски воспламенения топлива, резко возрастает температура отработавших газов, может возникнуть детонация. Все это приводит к выходу из строя свечей зажигания, клапанов, прогоранию резонатора и глушителя, и в конечном счете к поломке двигателя.

Прогоревший поршень.(детонация в двигателе)

Для того, чтобы двигатель работал нормально, после удаления катализатора необходима коррекция допустимых параметров лямбда-зонда.
Корректировать можно несколькими способами:
Первый - это перекодировка блока управления на более низкие экологические нормы (на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, BMW) с помощью диагностического оборудования.
Второй - изменение допустимых параметров лямбда-зонда непосредственно в программе блока управления двигателя (производители BOSCH, SIEMENS, SAGEM, TEMIC, MARELLI)
Третий - установка контроллера коррекции лямбда-зонда. Контроллер устанавливается между лямбда-зондом и блоком управления двигателя.

[Alex505]

И????

[al-l]

Сообщение от Alex505

И????

Я думаю оно того стоит, чип тюнинг делать, но с проверенной и рабочей программой, чтобы не убить двигатель!
Плюс обязательно выхлопную систему делать без катализаторов!

[Elmurat]

хороший чип своих денег стоит