Все же БМВ таки выпустило турбо - Страница 2

bmw3s · 25.02.2006, 22:57

Цитата:

Сообщение от Руст

ну почему ж сдалась, М-ки то всеравно атмосферные делают !!
и потом, БМВ так же как и атмосферными моторами, славилась своим ЗАДНИМ приводом, так ведь появился Хdrive..
имхо - и хdrive и турбо - маркетинговый ход- у всех остальных есть а у БМВ нет, я думаю БМВшники не могут этого не делать, иначе теряют здоровую потребительскую нишу - деньги, так пусть делают, колбасят бабло на разработку новых атмосферных моторов для М серии

Это все ясно, но в большинстве случаев почитатели марки не довольны. Радуются в основном покупатели мимо проходящие, которым пох на чем ездить...

Руст · 25.02.2006, 23:03

ну по мне, так настоящие БМВ закончились на 34 кузове

Иван · 26.02.2006, 02:00

Цитата:

Сообщение от bmw3s

Цитата:

Сообщение от Иван

Да и вообще ребят давайте тогда уж брать всякие Эволюшоны и ВРХы, они лучше управлются, быстрее разгоняются и в разы дешевле!

:np::np: Поясни

Я это к тому, что кто любит турбо БМВ не покупает... Я не фанат всяких турбовых полноприводных табуреток, хотя была возможность купить машину и поновее и побыстрее из этой серии, но я выбрал БМВ.
А те кому наравится турбо пускай и катаются на них

Иван · 26.02.2006, 02:02

Цитата:

Сообщение от Руст

ну по мне, так настоящие БМВ закончились на 34 кузове

;)

Шрам · 26.02.2006, 10:33

баян :D

CraveN · 29.03.2006, 19:50

Ровно через 100 лет после изобретения турбонагнетателя компания BMW объявила о возобновлении использования технологии турбонаддува в серийном производстве бензиновых двигателей.
Рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, оснащен новой, инновационной системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection, системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения BIVANOS, а в турбонагнетателях применяются жаропрочные материалы, используемые в космической технологии/ У этого двигателя имеется высочайший потенциал с точки зрения дальнейшего снижения расхода топлива и вредных выбросов.
Двигатель обладает в высшей степени спортивным характером. Инновационный силовой агрегат с системой непосредственного впрыска «High Precision Injection», развивающий мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм, обеспечивает высочайшее тяговое усилие. На рынке, пожалуй, нет другого двигателя этого класса мощности, который был бы таким же легким и компактным, как новый турбодвигатель BMW.
Этот двигатель имеет два небольших турбонагнетателя, обеспечивающих отличные характеристики срабатывания. Поэтому характерная «турбояма» – тот момент, который проходит, прежде чем нагнетатель дает прирост мощности – осталась в прошлом. Этот мотор отличается приемистостью и работает, как большой атмосферный двигатель, но расходует гораздо меньше топлива.
Высокоточный впрыск и система BIVANOS оптимизируют процесс сгорания и тем самым обеспечивают высокую мощность турбодвигателя при низком расходе топлива. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом свидетельствует об эффективности базовой концепции этого исключительного, многократно отмеченного призами двигателя. О первом автомобиле с двигателем этого нового поколения будет объявлено через месяц, и в обозримом будущем он будет запущен в продажу.
На протяжении 100-летней истории турбодвигателей компания BMW снова и снова устанавливала вехи в развитии. В Европе турботехнологии впервые были внедрены в серийное производство в 1973 году, а именно на BMW 2002 Turbo. Еще в конце 1960-х годов компания BMW стала первым производителем, использовавшим турбодвигатели в кузовных гонках. Первым автомобилем с турбодвигателем, победившим в чемпионате мира в классе «Формула-1», стал в 1983 году BMW Brabham, которым управлял бразилец Нельсон Пике.
Таким образом, технологии турбонаддува имеют предприятии многолетнюю успешную традицию. Однако, поскольку турбонаддув в течение длительного времени был связан с большим дополнительным расходом топлива, то, принимая во внимание растущие цены на топливо и сбережение ресурсов, некоторое время концерн BMW сознательно отказывался от этой технологии. Благодаря исключительным особенностям рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом – системе непосредственного впрыска топлива «High Precision Injection», системе BIVANOS, а также инновационным и жаропрочным материалам турбонагнетателя, пришедшим из космической техники, – турбоннаддвув снова соответствует требованиям BMW.

Morph[TM] · 30.03.2006, 02:11

Вопрос: а почему бы и нет??!??

1. БМВ заполняет все ниши, говоря "мы дулаем лучшие машины вообще! в любом классе".
2. История говорит, что делать они это умеют.
3.всё что говорили до меня-верно. В принципе это удачная концепция.
4. Посмотрим 8)
Но!!!....
Эпоха машин BMW, как интересных,"единственных", оригинальных авто(надо признать , но...) прошли

Да, это всё хорошо. И едет всё просто замечетельно( было бы странным, еслиб предыдущие поколения ,ехали лучше чем новые поколния. За что бы они там деньги получали :| )
Забудьте о хишных мордах! Не ищите не повторимый (родной ) стиль!
Здравствуйте новейшие технологии!!! Во всём

З.Ы. Е30 Е32 Е34

( не отом речь , что это "просто офигеть как круто", просто на этом эпоха "истинных баварцев" угасла)

25.02.2006, 23:03	#12
Руст На третей Регистрация: 25.02.2006 Сообщений: 853	ну по мне, так настоящие БМВ закончились на 34 кузове

26.02.2006, 10:33	#15
Шрам На пятой Регистрация: 12.12.2005 Сообщений: 3,312	баян :D

29.03.2006, 19:50	#16
CraveN На второй Регистрация: 08.12.2005 Сообщений: 303	Ровно через 100 лет после изобретения турбонагнетателя компания BMW объявила о возобновлении использования технологии турбонаддува в серийном производстве бензиновых двигателей. Рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, оснащен новой, инновационной системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection, системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения BIVANOS, а в турбонагнетателях применяются жаропрочные материалы, используемые в космической технологии/ У этого двигателя имеется высочайший потенциал с точки зрения дальнейшего снижения расхода топлива и вредных выбросов. Двигатель обладает в высшей степени спортивным характером. Инновационный силовой агрегат с системой непосредственного впрыска «High Precision Injection», развивающий мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм, обеспечивает высочайшее тяговое усилие. На рынке, пожалуй, нет другого двигателя этого класса мощности, который был бы таким же легким и компактным, как новый турбодвигатель BMW. Этот двигатель имеет два небольших турбонагнетателя, обеспечивающих отличные характеристики срабатывания. Поэтому характерная «турбояма» – тот момент, который проходит, прежде чем нагнетатель дает прирост мощности – осталась в прошлом. Этот мотор отличается приемистостью и работает, как большой атмосферный двигатель, но расходует гораздо меньше топлива. Высокоточный впрыск и система BIVANOS оптимизируют процесс сгорания и тем самым обеспечивают высокую мощность турбодвигателя при низком расходе топлива. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом свидетельствует об эффективности базовой концепции этого исключительного, многократно отмеченного призами двигателя. О первом автомобиле с двигателем этого нового поколения будет объявлено через месяц, и в обозримом будущем он будет запущен в продажу. На протяжении 100-летней истории турбодвигателей компания BMW снова и снова устанавливала вехи в развитии. В Европе турботехнологии впервые были внедрены в серийное производство в 1973 году, а именно на BMW 2002 Turbo. Еще в конце 1960-х годов компания BMW стала первым производителем, использовавшим турбодвигатели в кузовных гонках. Первым автомобилем с турбодвигателем, победившим в чемпионате мира в классе «Формула-1», стал в 1983 году BMW Brabham, которым управлял бразилец Нельсон Пике. Таким образом, технологии турбонаддува имеют предприятии многолетнюю успешную традицию. Однако, поскольку турбонаддув в течение длительного времени был связан с большим дополнительным расходом топлива, то, принимая во внимание растущие цены на топливо и сбережение ресурсов, некоторое время концерн BMW сознательно отказывался от этой технологии. Благодаря исключительным особенностям рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом – системе непосредственного впрыска топлива «High Precision Injection», системе BIVANOS, а также инновационным и жаропрочным материалам турбонагнетателя, пришедшим из космической техники, – турбоннаддвув снова соответствует требованиям BMW.

30.03.2006, 02:11	#17
Morph[TM] На второй Регистрация: 17.12.2005 Адрес: SPb Сообщений: 302	Вопрос: а почему бы и нет??!?? 1. БМВ заполняет все ниши, говоря "мы дулаем лучшие машины вообще! в любом классе". 2. История говорит, что делать они это умеют. 3.всё что говорили до меня-верно. В принципе это удачная концепция. 4. Посмотрим 8) Но!!!.... Эпоха машин BMW, как интересных,"единственных", оригинальных авто(надо признать , но...) прошли Да, это всё хорошо. И едет всё просто замечетельно( было бы странным, еслиб предыдущие поколения ,ехали лучше чем новые поколния. За что бы они там деньги получали :\| ) Забудьте о хишных мордах! Не ищите не повторимый (родной ) стиль! Здравствуйте новейшие технологии!!! Во всём З.Ы. Е30 Е32 Е34 ( не отом речь , что это "просто офигеть как круто", просто на этом эпоха "истинных баварцев" угасла)