|
Ремонт и обслуживание Вопросы, советы, обмен опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей BMW ///М. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
20.05.2009, 01:00 | #1 |
На третей
Регистрация: 13.02.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 1,457
|
Залегание поршневых колец
История:
До зимы проблем с расходом масла я не знал, мог целый месяц под капот не заглядывать (правда и не вжигал особо ). Перед началом зимы я заменил масло, проехал около 1500км и поставил машину на зимовку. За три с лишним месяца машину не заводил, не прогревал ни разу:mltk Весной, как только начал ездить заметил, что масло стало уходить слишком интенсивно. Ну и дымить немного. Течей не обнаружено, мотор девственно сух Выкрутил свечи и.... о чудо - свеча первого цилиндра вся в масляных отложениях. Остальные в отличном состоянии. Замерил компрессию: 1-й цилиндр - 8,9. Далее 12,6. 12,6. 12,5. 12,6. 12,6. В общем образцовая компрессия Залил в первый цилиндр 30гр масла и замерял. Компрессия составила 16 с лишним (шкала закончилась ) В результате видится диагноз - закоксовывание колец. Как с этим бороться? Движку не хотелось бы разбирать. |
20.05.2009, 01:06 | #2 |
На третей
|
Есть химия специальная, проконсультируйся с мотористом на адекватность данной химии...
В принципе, выбора нет, можно поробовать залить в цилиндр. Единственное в масло попадет... |
20.05.2009, 01:29 | #3 |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
|
|
20.05.2009, 02:27 | #4 | |
На третей
Регистрация: 13.02.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 1,457
|
Цитата:
В общем если быть честным:oops: , то в начале компрессия у меня была (с 1-го по 6-й) 8,0. 12,0. 12,4. 10,5. 12,1. 9,0. Правда меряли не совсем подходящим компрессометром, поэтому точность показаний Естественно, что такое Лавр я знаю. Уже опробовал на другом авто и, кстати, результат более чем. В общем залил во все цилиндры где то по 45-50гр Лавра. В первый цилиндр чуть больше, около 60гр. Закрыл отверстия и оставил отмокать на 6-7 часов. Даже машину с одной стороны поднял домкратом, чтобы двигатель выровнять. После этого промыл промывкой из комплекта лавра 5 мин. Слил и залил новое масло. Проехал около 100км и стал мерять компрессию. Показания в первом посте (компрессометр другой, не тот, что при первоначальном замере). Итог: компрессия выровнялась, за исключением первого цилиндра. Правда и там немного поднялась. Димить стала намного меньше. Расход масла пока не известен, покатаюсь, проверю. 1.Как я понимаю, других способов избавиться от залегания колец не будет 2.Возможно ли, что нужно было подержать ср-во не 6-7 часов, а побольше? 3.Или я просто мало залил его в первый цилиндр и т.к. блок сильно завален то раскоксовалось частично 4.Стоит сейчас повторить процедуру (используя большее кол-во химии) или поездить и возможно свежее масло промоет? 5.Может ли пагубно сказаться на ЦПГ езда с залегшими кольцами? |
|
20.05.2009, 10:33 | #5 |
На третей
|
Мыл двигатель Винсом, который для промывки инжекторов, технология промывки спионерина из АвтоДома.
С цилиндры заливаеться по 100-150 грамм, это нужно для того чтобы покрыть поршень полностью жидкостью на несколько сантиметров, проблема Лавра в том что его мало и он очень быстро уйдет из цилиндра при плохой компресии. Заливка производитьься на гарячую, так это все стотит 5-6 часов, затем нужно провернуть колено на 90 град и уже оставлять все на 10-15 часов. Затем все стандтартно - прокрутка движка статером, замена масла. Жер масла после такой процедуры на М54В30 полностью ушел. |
20.05.2009, 12:34 | #6 |
На третей
|
Винс действительно действеная жижа. Года 2 назад мотор стал масло во впуск кидать сильно, Винс вылечил. Но надо лить грамм 200 в цилиндр, и держать часов 10-15 после проворачивания колена.
|
20.05.2009, 13:31 | #7 |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
|
Причины расхода масла двигателем:
- Забитый воздушный фильтр (валенок) В случае, если воздушный фильтр оказывает значительное сопротивление, двигатель пытается насосать воздух откуда угодно. Самое первое - вентиляция КГ. Скорость КГ увеличивается в разы, сепаратор КГ не успевает отсеивать масло. Итог - высокий расход масла. Также может присутствует снижение мощности. В конце концов может порвать фильтр и весь мусор полетит в ЦПГ. Причины снижения пропускной способности могут быть: банальный мусор, намокший - высохший воздушный фильтр, забытый носок во впуске и то и другое и третье. Рекомендация: менять воздушный фильтр при каждой смене масла. -забитая система вентиляции (масляная зола) В двигателе присутствует низкотемпературное и высокотемпературное горение масла. Зависит от: качество масла, его состояния, применимость к двигателю, тепловые и механические нагрузки, качество топлива. Масло стареет даже при стоящем двигателе, так как происходит окисление с продуктами горения/не сгоревшим топливом, остатками старого масла, металлами двигателя. Высокотемпературный кокс - жесткий, хрупкий (асфальт). Низкотемпературный - мазеобразный (солидол). И тот и другой может тупо забивать систему КГ. Образование кокса может быть вызвано постоянными отжигами на авто, непрогрев двигателя до рабочей температуры (короткие поездки). И т.д. и т.п. Вариаций куча. Рекомендация: очистка системы вентиляции, очистка/замена сепаратора КГ, использование рекомендованного масла. Неплохо было бы произвести замер давления КГ и проверку пропускной способности системы вентиляции. -маслосьемные колпачки (сальники клапанов) Определение на различных моделях ДВС может быть затруднено. На практике VAG служат они 4-8 лет жизни двигателя (не аксиома ессно). Возможны варианты. Зависит от: нагрузок, пробега, траляля-траляля. Рекомендация: да ХЗ. Состарюсь писать. Менять, если возраст большой. -механический износ ЦПГ, закоксовывание колец Механический износ бывает естественным (возраст, пробег) и искуственным (песок, абразив). С естетственным все понятно. Искуственный - попадание неочищенного воздуха (порванные патрубки, вакуумные шланги, различные неплотности). Масло с песком, пылью - прекрасный абаразивный материал. Метод определения: замер компрессии (фу, не использую почти никогда), пневмотетст, осмотр цилидров эндосокопом. Рекомендация: провести опрессовку впускного тракта на предмет утечек, неплотностей. Турбины не берем. Компрессия (давление конца такта сжатия). На неё влияет: Состояние ЦПГ, состояние клапанного механизма. Возможны: критический износ ЦПГ, когда масло не в состоянии уплотнить зазоры по цилиндрам-кольцам. Как правило жрущий масло двигатель прекрасно едет. Масляная компрессия. Та же ситуация и с закоксованными кольцами. Кланапанный механизм. Прогоревшие клапана, износ седел, тарелок. Загиб. Прекрасно диагностируется при помощи пневмотетста и дыммашины. Зндоскопом можно увидеть все это без разборки двигателя. Чета написал спросонья…. |
20.05.2009, 13:42 | #8 | |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
|
Цитата:
|
|
20.05.2009, 16:13 | #9 |
На третей
Регистрация: 18.06.2006
Сообщений: 1,155
|
|
20.05.2009, 16:31 | #10 |
Ушел в отрыв
|
а из за чего кольца могут залечь?
__________________
BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46 |