Гран-при Испании: Тренировки

[crucis]

Трасса в Барселоне должна стать ареной сильного выступления команды Red Bull. Творения Эдриана Ньюи в последнее время чувствуют себя на этом автодроме как дома. Среднескоростные повороты шасси RB7 проходит увереннее, чем техника противников. Вот и по ходу первой тренировки Марк Уэббер и Себастиан Феттель опередили всех своих конкурентов, а во второй сессии разрешили подобраться к себе лишь Льюису Хэмилтону.

Утром многие удивились скромным результатам, показанным пилотами. Однако темп должен быть поднят по ходу уик-энда, так как лучшее время все еще значительно уступает тому, что показали ведущие спортсмены на предсезонных тестах.

Все дело в шинах. На первой тренировке команды готовились к гонке и проверяли самый жесткий состав, который настолько плохо держит дорогу, что Виталий Петров сравнил свои ощущения с поездкой по льду.

Не всем удалось адаптироваться к поведению автомобиля на жестком комплекте. Совсем плохо на нем проехал Фелипе Масса, который уступил местному любимчику Фернандо Алонсо более двух секунд.

На первой сессии Марк и Себастиан работали по разным программам – иначе разницу в секунду на круге просто не объяснить. Однако после обеда лидер чемпионата вновь уступил коллеге. Победивший в прошлом году Уэббер наглядно продемонстрировал, что готов повторить свое достижение и в новом сезоне.

Представители команды McLaren предположили, что их соперники из Red Bull просто блефуют, раз не смогли превзойти время зимних тестов. Хэмилтон, которому машина McLaren MP4-26 позволяла проходить последний сектор чуть быстрее Уэббера и Феттеля, предположил, что в квалификации тягаться с лидерами будет трудно. В гонке станет еще сложнее, на что намекает результат Дженсона Баттона, который во второй сессии, похоже, ездил не с пустым баком.

А вот Ferrari может преподнести сюрприз. Показать хороший результат на мягком типе Фернандо Алонсо не смог из-за медленных пилотов, но в гоночном режиме ничто не помешало ему ехать примерно в том же ритме, что и пилоты команды Red Bull.

Интересно, что итальянцы решили поиграть в Испании с техническим регламентом. Они подняли верхнюю кромку пластины заднего антикрыла на максимальную высоту 95 см и дополнительно установили самый большой из закрылков, которые в нынешней редакции правил не учитываются при определении высоты. В FIA обещали разобраться с такой трактовкой регламента.

В споре команд Renault и Mercedes пока преимущество за немцами. Однако коллектив Виталия Петрова обычно раскрывается в квалификации. Именно на главную субботнюю сессию Виталий и Ник Хайдфельд постараются сделать основной упор. Возможно, в квалификации им удастся воспользоваться тем, что мягкий тип шин позволяет пройти два быстрых круга, и цена ошибки не так велика. Стоит отметить, что по ходу тренировок на машине Петрова не работала система рекуперации кинетической энергии (KERS), что не только лишило его «дармовых» лошадей, но и осложнило управление машиной на торможении.

Некоторые середняки и аутсайдеры привезли в Испанию серьезно обновленные аэродинамические пакеты. Сильно выступили подопечные Петера Заубера. На этот раз им помогла новая система выхлопа, сделанная по подобию той, что применяется на гоночном автомобиле RB7.

Интересно, что новинки, на пользу от которых так рассчитывали участники, помогли улучшить результат далеко не всем. Адриан Сутиль и Тимо Глок выступали на модернизированных версиях машин, но уступили своим менее опытным товарищам (Нико Хюлькенбергу и Жерому Д’Амброзио), которые ехали на старой технике.

Действующий чемпион DTM Пол ди Реста во второй сессии опередил Глока, но оба пилота оказались в опасной близости от недавних дебютантов чемпионата, что наглядно указывает на проблемы с обновленной версией шасси. Поведение машины оказалось очень нестабильным. Теперь в коллективе раздумывают, стоит ли вообще использовать обновки в квалификации.

Сразу четыре гонщика в первой сессии не уложились в правило 107%. Из трех команд-аутсайдеров лишь коллектив Lotus смог похвастать более-менее приемлемым результатом. Однако в стартовом сегменте квалификации лидеры будут выступать на твердом типе, а аутсайдеры сразу же поедут на более мягком, что позволит сократить отставание и рассчитывать на успешное прохождение квалификации.

А в гонке и после финиша может случиться всякое. Например, какая-нибудь из отстающих команд подаст протест на использование остальными двигателя не по назначению (не для создания крутящего момента, а для получения выигрыша в аэродинамике).

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг намекнул на то, что представители коллективов Williams, Virgin или HRT волне могут подать протест. Правда, дисквалифицировать остальных участников вряд ли кто-то будет, но и такого варианта развития событий Уайтинг не исключил.

«Выхлопная система предназначена для отвода продуктов сгорания из двигателя, – напомнил всеми делегат FIA. – А в нынешней ситуации получается, что манипуляции пилота влияют на аэродинамические характеристики машины.

И мы слишком обеспокоены тем, какой размах приобрела эта проблема. Существует возможность появления еще более сложных систем, поэтому мы решили, что настало время что-то предпринять».