Гран при Великобритании: Тренировки

[crucis]

Пятничные тренировки на Силверстоуне смыло дождем, и результаты, показанные участниками, вряд ли говорят о реальном раскладе сил. Выше оказались те, кому просто больше повезло.

Все надеялись узнать, насколько сильно отразится ужесточение технического регламента на темп гонщиков команд Red Bull и Renault, однако точного ответа в пятницу никто так и не получил.

На первой тренировке Марк Уэббер сразу на полсекунды опередил Михаэля Шумахера, но показал это время под самый финиш, когда траектория начала подсыхать.

Единственный серьезный инцидент – авария Камуи Кобаяси. На выходе на новую стартовую прямую его машину занесло на скользком поребрике. Автомобиль боком полетел над газоном, зацепил грунт и чуть было не перевернулся. Однако кульбита не получилось – неуправляемый «болид» вместо этого сильно ударился правой стороной о защитный барьер и с оторванным задним колесом остался на обочине.

Во второй тренировочной сессии, перед которой снова прошел ливень, фамилии спортсменов, занимавших первую строчку, менялись с калейдоскопической быстротой, и говорить о каких-то выводах в такой ситуации нет смысла.

Зато после испытаний разразилась буря. Управляющий команды McLaren Мартин Уитмарш остался крайне недоволен тем фактом, что в FIA разрешили двигателистам Renault держать дроссельную заслонку полуоткрытой при отпущенной педали акселератора. На остальных силовых агрегатах этот параметр не превышает 10%. Менеджер ведущего коллектива, использующего французские моторы, Кристиан Хорнер пояснил, что данная мера является вынужденной, так как полностью отказаться от продувки выпускного коллектора они не могут из-за боязни за преждевременный выход из строя клапанов.

Уитмарш не согласился с таким объяснением, заявив, что все остальные команды обязательно придумают свои поводы для применения «холодного» выхлопа. Хорнер возразил, что продувка была обусловлена особенностями конструкции двигателя Renault, а «побочный эффект» был задействован уже после, и никто не запрещает соперникам более детально изучить свои моторы и попробовать извлечь какую-то выгоду.

Оппонент продолжал упирать на то, что поблажка в виде разрешения оставить дроссель открытым на 50% обязательно приведет к тому, что все участники вскоре перейдут на такую же систему.

Неожиданный итог спору подвел владелец малазийской команды Lotus. Тони Фернандес заявил, что не понимает, о чем дискутируют Уитмарш и Хорнер. По-мнению Фернандеса, правила нужно упрощать, чтобы любой болельщик смог бы разобраться в перипетиях борьбы.