Проект новой М3 F32

[CTPEJIOK]

Сообщение от MaschinenKopf

Согласен
Как же я ненавижу маркетинг и пиар, если бы кто знал!


Эдак можно и до ТАКОГО дойти

Без этого не как... Машину продать ФАНАТУ и что бы тот был рад.. этого МАЛО... на черную икру M-заводу врядли хватит... Поэтому перед конкурентами нужно всегда блестеть отбеленным анусом и орать "что мы идем на лезвии прогресса и не отстаем, а превосходим конкуренов и у нас самые белые анусы"

Ну V12 6.0 логический предел для "нормальных" моторов... Нет ну конечно можно сделать что-то типа Мерседесовского M120... V12 7.3.. у которого еще в бородатую эпоху W140 было уже ~550 сил...Но пля это извращение.. по понятным причинам...

[Pavel_RB]

А ещё помимо маркетологов и пиарщиков есть экологи, которые усложняют жизнь своими ЕВРО 5, 6 и т.д.

[MachineHead]

Сообщение от Pavel_RB

А ещё помимо маркетологов и пиарщиков есть экологи, которые усложняют жизнь своими ЕВРО 5, 6 и т.д.

Этих сволочей давно пора уже задушить в газовой камере

[bmw3s]

Сообщение от MaschinenKopf

Эдак можно и до ТАКОГО дойти

А это что такое



Фото новой М3 это же журналистский фотошоп не более. Смотрится как после японского тюнинга

[MachineHead]

Сообщение от bmw3s

А это что такое

The engine design virtually copies the BMW M70 V12 layout but with 4 more cylinders added.
In July 1987 the development started and by the beginning of the 1988 the engine was ready. It was put on dynamometer in January 1988 and was tested through out February of 1988. Later it was installed in a modified long-based BMW 7-series (E32) and was mated with the 6-speed manual gearbox taken from BMW 8-series (E31).

6651 cc V16 engine
Cast silicone aluminum block and cylinder heads.
SOHC, 2 valves per cylinder.
Bore and stroke: 84 mm x 75 mm. Bore spacing: 91 mm.
Compression ratio: 8.8:1
Maximum power: 408 hp (304 kW) @ 5200rpm
Maximum torque: 637 N·m (470 lb·ft) torque @ 3900rpm
Redline: 6000rpm
Engine Management: 2 separate Bosch DME 3.3 for each bank
Dry weight: 310 kg

The engine never reached production and remained to show the possibilities of BMW engineers.

[///Maxim]

Сообщение от MaschinenKopf

The engine design virtually copies the BMW M70 V12 layout but with 4 more cylinders added.
In July 1987 the development started and by the beginning of the 1988 the engine was ready. It was put on dynamometer in January 1988 and was tested through out February of 1988. Later it was installed in a modified long-based BMW 7-series (E32) and was mated with the 6-speed manual gearbox taken from BMW 8-series (E31).

6651 cc V16 engine
Cast silicone aluminum block and cylinder heads.
SOHC, 2 valves per cylinder.
Bore and stroke: 84 mm x 75 mm. Bore spacing: 91 mm.
Compression ratio: 8.8:1
Maximum power: 408 hp (304 kW) @ 5200rpm
Maximum torque: 637 N·m (470 lb·ft) torque @ 3900rpm
Redline: 6000rpm
Engine Management: 2 separate Bosch DME 3.3 for each bank
Dry weight: 310 kg

The engine never reached production and remained to show the possibilities of BMW engineers.

вот это аппарат 408 сил и на мешалке
надо было им малую серию все-таки запустить.

странно что с 6.7л сняли так мало сил. И SOHC - 1 распредвал на голову - каменный век)

[CTPEJIOK]

Показатели мягко говоря не блещут. Проба пера может быть. Этим объясняется SOHC. Дабы особо не заморачиваться, а быстро слепить макетно-компановочный мотор и посмотреть что из этого выйдет.
Скорее всего инженеров смутили солидные габариты и внушительный сухой вес, но это все решаемо... я думаю решающим фактором была геморройная-громоздкая система охлаждения... = \
Сейчас же я думаю с такого мотора можно отжать сил 700 ))

Но хрен с ними с силами такой мотор и на МЕХАНИКЕ ! это нечто !! Super !