10.01.2010, 13:19 | #21 |
Организатор
|
Одна полуось входит в редуктор меньше чем другая, это верно, но люфт это по любому не конструкционная особенность.
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает... |
10.01.2010, 13:22 | #22 |
Организатор
|
У нас сейчас просто нет времени разобраться просто меняем редуктора, не заморачиваясь с ремонтом, думал если вы занимаетесь только редукторами знаете. Ну ладно.
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает... |
10.01.2010, 18:42 | #23 |
На первой
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 45
|
В заднем редукторе М3 Е46 фланцы полуосей разные по длине(правый короче левого), а полуоси наоборот правая длинее левой, думаю причина люфта, скорее всего в ослаблении пружинного кольца находящегося в проточке на конце шлицевой части каждого из фланцев из-за того что процессе езды правая полуось из-за большей длины при том-же ходе колеса имеет большее продольное смещение + на собственной 46-й М-ке столкнулся с тем что оригинальные задние пружины в процессе эксплуатации как-бы разжимаются увеличивая задний клиренс выше нормы(дошло до того что даже не мог развал задних колес выставить - не хватало эксцентриков), что так-же ведет к еще большему продольному люфту полуосей. Думаю если заменить это кольцо на новое на какое-то время все станет на свои места. Ну и пружины надо видать использовать тюненые - пониже стандартных.
Все ИМХО из личного опыта. |
10.01.2010, 18:56 | #24 |
На первой
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 45
|
Так-же по заднему редуктору М3Е46 была заводская рекламация: на машинах до 05.2003г. материал фрикционов блокировки не соответствовал марке заливаемого с завода масла из-за чего в повороте возникало ощущение подвывания заднего моста, лечится заменой масла на специальное номер по ЕТК если надо найду и скину позже.
Родная блокировка М3Е46 очень слабая и быстро изнашивается, работает не многим лучше чем система стабилизации на свободном дифере обычных машин, а в варианте увеличенного свободного хода из-за износа фрикционов блокировка практически не ощущается - моё ИМХО - надо ставить преднатянутую до 75% более простую и надежную дисковую блокировку! |
10.01.2010, 19:18 | #25 | |
Организатор
|
Цитата:
За инфу спасибо.
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает... |
|
14.01.2010, 22:09 | #26 |
На третей
|
выбрали редуктор или нет ?
|
14.01.2010, 22:54 | #27 |
Administrator
Регистрация: 05.01.2007
Сообщений: 3,030
|
вот нашел любопытную хрень:
http://www.turnermotorsport.com/html...3-DIFFERENTIAL Предлагают либо выслать им свой дифф для переделки, либо собрать с нуля. Передаточное отношение от 3.15 до 4.75 разные степени блокировки. Еще один тюненый дифф: http://www.turnermotorsport.com/html...CT_ID=BM237-HA |
14.01.2010, 23:25 | #28 | |
На третей
|
Цитата:
взял на заметку ! сижу и улыбаюсь, сколько же всего нужно )))))))) |
|
15.01.2010, 02:14 | #29 |
Организатор
|
Мы напрямую завязаны с тюрнером. В наличии врядли будет можно запросить. Дифсонлайн более граммотные ребята они только блоками и занимаются.
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает... |
15.01.2010, 10:36 | #30 |
На третей
|
с заменой редуктора на тюненый !
что будет показывать на приборке ? скорость в частности, от куда данные берёт ? |