По грязи в князи

[crucis]

Финишировал сезон в самой «медленной» российской гоночной дисциплине — трофи-рейдах
Андрей КЛЕЩЕВ, фото Робба Притчарда и skif4x4.ru

На маршруте предусмотрены контрольные точки, «взятие» которых (касание любым членом экипажа одновременно автомобиля и контрольной метки) фиксируется на фото
В октябре в Краснодарском крае финишировал официальный сезон в самой медленной российской гоночной дисциплине — трофи-рейдах. Почему самой медленной? Да просто потому, что на преодоление нескольких километров дистанции у кольцевиков и раллистов уходят минуты, а у трофистов — многие часы! Ведь их путь пролегает не через дороги, а через леса и болота, не доступные никакому другому колесному транспорту…
Соревнований с трофическим уклоном в последнее время в нашей стране проводится великое множество. Но самое массовое из них — Кубок России, отборочные этапы которого проводятся на огромном пространстве от северо-запада до Сибири. Финальным аккордом кубковой серии стали соревнования в Геленджике, которые собрали под свои знамена 57 сильнейших экипажей из регионов, которые были разбиты на три группы в зависимости от степени подготовки автомобиля к преодолению препятствий.

На старте в Геленджике – вездеходы «продвинутой» категории ТР2
Самые простые — это машины класса ТР1, которые отличаются от своих серийных собратьев разве что каркасом безопасности и лебедкой. В зачете ТР2 машины куда серьезней — тут применяются более широкие шины, нестандартная подвеска и прочие вездеходные радости. Ну а венцом инженерного творчества можно считать класс прототипов ТР3, техническая мысль в котором ограничена разве что минимальной массой автомобиля и размерностью колес. «Котлеты», как называют прототипы в народе, легко отличить и по выведенным на «крышу» воздухозаборникам (шноркелям), и по мощным лебедкам, установленным спереди и сзади автомобиля.
Впрочем, в Геленджике покорители бездорожья не встретили традиционных для средней полосы России препятствий в виде болот или рек — основную сложность при сборе контрольных точек на маршруте представляли ориентирование в лесистой местности и езда по скользким косогорам. Тем не менее, трудностей хватало — ни один из экипажей не сумел выиграть все три предложенных организаторами спецучастка, и обладатели Кубка во всех зачетах определились только на финише трехдневного марафона…

Штурм болот различной степени топкости – типичное задание на этапах чемпионата России
А вот судьба золотых наград в «элитном» чемпионате страны, в который впервые была включена гонка на территории соседней Украины, решилась уже после четырех из пяти этапов. Лучшими «проходимцами» России в стандартной категории ТР1 стали саратовцы Александр Тюрин и Алексей Шохин (Land Rover Defender 90). Петербуржцы Андрей Кузнецов и Михаил Александров (Toyota Land Cruiser 70) взяли золото чемпионата в «среднем» классе ТР2. Ну а в абсолютном зачете второй год не было равных нижегородцам Владимиру Амельченко и Олегу Нежнову, которые построили прототип на агрегатах дизельной Тойоты.
Отметим и еще один дуэт, заработавший неофициальное звание самых универсальных покорителей бездорожья — москвичи Сергей Савенко и Денис Мальцев (Toyota Land Cruiser 73) не только взяли награды чемпионата в «абсолюте» и категории ТР2, но и успешно совмещали выступления в трофи с ралли-рейдами и джип-триалом!

Лучшие друзья трофиста – «хай-джеки», трапы и лебедки