Атомный реактор

[bmw3s]

Что делает счастливым современного водителя? Климат-контроль? Мультимедийная система, способная «читать» iPod и iPhone?

Создатели суперкара Ariel Atom думают совсем иначе. Их автомобиль хоть и предназначен для дорог общего пользования, но не имеет стекол, дверей ― и уж тем более в нем нет кондиционера и аудиосистемы.

Atom ― это студенческий проект Ника Смарта в университете Ковентри. А глава компании Ariel Motor, Симон Сандерс ― старший преподаватель этого заведения и одновременно бывший научный руководитель проекта.



Вообще, третье поколение «скелетомобиля» Atom оснащается «четверкой» от хот-хэтча Honda Civic Type R. Однако мощности 245 л.с. и энерговооруженности в 537 л.с./т создателям показалось мало, ― и они решили увеличить количество цилиндров вдвое.

«Атомный» мотор V8 ― это еще одно произведение инженерного искусства. Созданный из двух «четверок», заимствованных у спортбайка Suzuki Hayabusa, трехлитровый мотор расположен перед задней осью поперечно и выдает 475 л.с. (а в гоночной версии ― все 500 л.с.), поднимая энерговооруженность 550-килограммового Атома на недосягаемую даже для суперкара Bugatti высоту: 864 л.с./т против «всего» 530 л.с./т у Вейрона!



Мотор массой всего 90 кг разработан американской компанией Hartley Enterprises. Максимальная мощность 475 л.с. достигается при 10600 об/мин, а 363 Нм крутящего момента ― при 7750 об/мин

Заявленные динамические показатели ― 2,3 с времени разгона до 96 км/ч и 5,4 с до 160 км/ч ― приближают Atom к формулам серии GP2 (890 л.с./т)! Хотя, конечно, вряд ли Ariel будет способен посоревноваться с формулами в поворотах.

Любопытно, что этот мотор V8 ставят на Atom не впервые: владелец американской компании по выпуску гоночной техники, Дэвид Палатов, однажды оснастил им свой собственный Ariel, а после предложил тюнинг-кит всем желающим.

Но в самой компании Ariel заменой мотора не ограничились. В частности, была переработана аэродинамика и с этой целью изменилась даже форма рычагов передней подвески.

Амортизаторы Атома с выносными камерами имеют три направления регулировки (два на сжатие и одно на отбой). А если учесть, что и пружины тут можно «зажать» в четыре стадии, то для настройки автомобиля под конкретную трассу впору нанимать гоночного инженера!



Как и в любом гоночном автомобиле, настроить можно практически все: launch-control, противобуксовочную систему, степень блокировки заднего дифференциала…

Секвентальная шестиступенчатая коробка передач Sadev ― тоже из гоночного мира. Благодаря пневмоприводу передачи меняются всего за 40-50 мс, а повышать их можно подрулевыми лепестками без сброса газа.

Из элементов активной безопасности ― жизненно необходимая противобуксовочная система и launch control.

― На создание восьмицилиндровой машины мы потратили почти три года, ― говорит Симон Сандерс. И обеспечить ее управляемость было одной из ключевых задач, ведь наши покупатели ― это водители, а не астронавты.

Если обычных Атомов с хондовскими моторами продается по сто штук в год, то восьмицилиндровых версий будет построено всего 25, причем 20 из них уже проданы по цене от 231 тысячи долларов за штуку.



Интересно, что у потенциального покупателя этой машины есть как минимум две альтернативы ― это схожие по мощности восьмицилиндровые «ракеты» Caterham Levante и Radical SR8LM примерно за 150 тысяч долларов.

[bmw3s]

Оч крутая телега, я думаю даже самая быстрая. На треке врядли кто может составить конкуренцию.

Жаль не в один класс не попадает. Если только анлим+, не путать с дмитровским )))

[///Maxim]

вя мячково если не ошибаюсь, ехал 1.54 на 048

для его ТТХ это вообще ниачем.

владелец зареген на бк.ру. В прошлом году вроде пытался продать, безуспешно


У версии V8 хоть есть передний и задний спойлеры, прижимная сила долна быть приличной, у остальных нет ничего:

в быстрых поворотах он, мягко говоря, неустойчив (как например и катерхам).

[bmw3s]

На всех треках атом в верхушках самых быстрых кругов. Там человек просто не настроеный, на бк вообще посетители своеобразные все знают и умеют....... в интернете. )